Also wenn das kein OHV Motor ist, dann habe ich noch nie einen gesehen
Trotz OHV Bauweise täuscht er das Flathead Prinzip der alten Seitenventiler auf. Ich find es den Aufwand absolut wert.
Kein Klotzmotor wie bei HD und kein solch hohes Triebwerk wie bei Victory.

Eine Nockenwelle ist für die Einlassventile beider Zylinder und jedes Auslassventil hat eine eigene Nockenwelle.
Nur mit dieser Bauweise konnten sie die Stößelstangen parallel führen und die Optik der alten Indian Motoren erreichen.

Siehe Anhang:

Keine Ahnung. Einen alten Indian Motor hatte ich noch nie zerlegt.
Ich hatte lediglich mal eine HD UL gehabt, hätte damals aber viel lieber eine Indian gehabt. Wieso kann ich übrigens auch heute noch nicht so genau sagen. Die UL war im Nachhinein auf jeden Fall nicht günstiger zu restaurieren als eine Chief.
Die UL habe ich für 30.000 DM verkauft, die Indian hätte ich wohl heute noch.

cooler Motor für eine coole Marke. Indian zu hohen Preisen werden wahrscheinlich alle die kaufen, denen Harley auf Grund der Menge an Harleys zu gewöhnlich geworden ist, Victory werden die kaufen, die gegen den Strom schwimmen wollen und / oder der Vermunft folgen........

........es tut sich hier eine gute Alternative der Zukunft für Harley auf,...... Polaris mit zwei klasse Marken made in USA, bin mal gespannt.

das mit der wasserkuehlung kann gut sein mit den neuen abgaswerten... dreck echt. finde allerdings von der optik her schoen wie es bmw bei den boxern gemacht hat.... man sieht die wk nicht da sie sie auf die zylinder drauf gesetzt haben. ist wirklcih eine schoene alternative...

ja klar das stimmt... ich meine ja auch nur: von allen uebeln waere das die beste loesung...

hey folks
hey maverick



also zunächst mal ist die 2013 indian natürlich eine 2 ventil-ohv konstruktion, wie die meisten ja auch schon festgestellt haben.
die klassische indian war ein seitenventiler - und damit vom design und der optik ein flathead. die seitlichen ventile erlaubten die geraden stösselstangen.
ohv konstruktionen könenn mit einer nockenwelle auskommen (siehe harley bis tc) aber die stösselstangen müssen abenteuerliche winkel eingehen, die ventilwinkel und gemischführung ist begrenzt. daher nutzt harley die twincam - technik.
das tricam design der modernen indian ist nun nicht den noch grö0eren freiheitsgraden der kopfkonstruktion geschuldet sondern dem wunsch nach (stilbildenden) paralellen stösselstangen und außerdem recht elegant mit (ebenfalss markentypischer) zahnradsteuerrung der nockenwellen zu verbinden. das dabei auf paralell hängende ventile zurückgegriffen wird, lässt, wie niterider schon ausgeführt hat, übles für den brennraum vermuten.

insgesamt ein auf eigene markenhistorie zurechtgemachter motor, der für die optik viele fragwürdige kompromisse eingeht - aber dafür sollten wir als harleyfahrer ja vollstes verständnis haben

ich hätte als victory chairman, wahrscheinlich gar nicht auf den v2 gesetzt, den ich dann mit sovielen fragwürdigen design-lösungen unbedingt vom dominierenden harley v2 absetzen muss - ich hätte gleich die vierzylinder hsitorie aufgegriffen und damit wirklich was eigenes und anderes den harleys gegenübergesetzt

link

aber victory hat mich noch nicht zum chairman berufen - kommt besitmmt die tage.....
greez
moony

@ moonlight

Ich könnte mir sehr gut vorstellen, dass da noch ein Reihenvierer folgt. Für meinen Geldbeutel hoffe ich jedoch, dass er besser nicht erscheint