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Geschrieben von Christovur am 02.05.2022 um 12:27:

Schalt/-Kupplungsprobleme (u. a. wenn zu heiß)

Grüße,

ich bin neu hier und hab in der Suchfunktion dazu nichts gefunden. Und ich hoffe, dass ich hier auch richtig bin.

Ich habe eine HD 114er Fat Bob 2018 mit einer Jekyll & Hyde Klappenanlage und beim Kauf habe ich auch so einen Screamin Eagle Super Tuner Pro dazubekommen, weswegen ich davon ausgehe, dass irgendwas am ECM rumprogrammiert wurde (was genau, keine Ahnung, bestimmt die Einstellung für den Auspuff?!).

Nunja mir ist jedenfalls in letzter Zeit besonders aufgefallen, dass ich beim Schalten erhebliche Probleme habe und dadurch macht das Fahren nicht mehr so viel Spaß wie vorher..

1) Beim Einlegen des 1. Gangs kommt es manchmal zu einem starken Krachen und auch mechanischen Geräuschen wie wenn die Kupplung nicht komplett gezogen worden wäre (obwohl ich natürlich den Hebel bis zum Anschlag ziehe)
2) Der 1. und/oder 2. Gang geht teilweise schwer rein als würde sich hier irgendwas sperren (ist nicht wie gewohnt relativ leicht, sondern schon starker Widerstand bis es schließlich mit etwas Gewalt aber ohne irgendwelche schlimmen Geräusche klappt - es ist einfach nur schwer)
3) Beim Ausrollen an einer Ampel schalte ich manchmal durch, also ohne Widerstand, d. h. ich betätige den Schalthebel aber nichts passiert und muss dann die Kupplung leicht kommen lassen, damit wieder ein Gang einrastet
4) Wenn das Motorrad sehr heiß ist (und auch schon dieser komische Ölfördermodus oder was auch immer das ist im Stand losgeht), klemmen der 1. und 2. Gang oft, so wie bei Punkt 2, wenn abgekühlt ist alles wieder gut
5) Das Motorrad wird relativ schnell heiß, selbst um diese Jahreszeit herum

Ich hoffe, ich konnte die Probleme erklären. Mein Händler hat schon den Kupplungszug nachjustiert, aber sonst keine Auffälligkeiten gefunden. Also entweder will der Händler sich der Garantie enthalten oder ich habe die Probleme nur, wenn der Händler nicht Probefahrt macht oder ich stelle mich blöd an. Bevor ich aber zu einer freien Werkstatt meines Vertrauens gehe und meine Garantie verspiele, wollte ich hier noch nachfragen, ob jemand eine Idee dazu hat, woran es liegt (Kupplung? Kupplungszug falsch eingestellt? Falsche oder schlechte Verarbeitung ab Werk? Falsches Öl? etc. pp)

LG
Christovur

Geschrieben von Gerd am 02.05.2022 um 12:50:

Moin Chris.

Mit dem Screamin Eagle Super Tuner nimmst du nur Einfluss auf die Motorsteuerung und die Klappensteuerung in der Auspuffanlage.
Auf rein mechanische Teile wie dein Getriebe und die Kupplung hat es nicht.

Die Kupplung bekommt ihre Grundeinstellung direkt unten an den Kupplungsscheiben (Primär) und dann eine Feinjustierung
an dem Gummibalg des Kupplungszuges (befindet sich am Rahmenunterzug)
Bei richtiger Einstellung musst du oben am Hebel ca. 2mm Spiel haben.

Lass doch mal den Schrauber deines Vertrauens ne Probefahrt machen, vielleicht bist du dann schlauer.

Gruß Gerd

Geschrieben von Saftschubse am 02.05.2022 um 12:57:

Das Einlegen des ersten Ganges ist eigentlich immer mit einem satten "Klong" verbunden. Dass die Gänge schlecht reingehen, kann an einer schlecht eingestellten Kupplung liegen (was ja schon geprüft wurde), oder am Öl im Primär (falsches oder zu viel davon)

Das was du da beschreibst, wenn der Hocker warm ist, nennt sich EITMS und soll dafür sorgen, dass der Motor nicht zu heiß läuft. Der hintere Zylinder wird dabei weggeschaltet und läuft nur als "Luftpumpe" mit. Eigentlich sollte das so gut wie nicht mehr auftreten, wenn der Hocker gemappt wurde (dafür ist der SE Super Tuner eigentlich da.). Ist das immer noch und du sagst der Bock wird schnell heiß, dann läuft die zu mager und das sollte überprüft werden.

Was das durchschalten zur Ampel angeht, schau mal ob die Kugelpfannen am Schaltgestänge ganggbar sind. Bei meiner FB waren die fest und ich hatte das selbe Problem. Dann geht der Schalthebel nicht weit genug zurück und die Gabel, die die Gänge durchschaltet macht nicht genug Weg um den nächsten Gang mitzunehmen.

Geschrieben von Schimmy am 02.05.2022 um 13:09:

zum zitierten Beitrag Zitat von Saftschubse
Was das durchschalten zur Ampel angeht, schau mal ob die Kugelpfannen am Schaltgestänge ganggbar sind. Bei meiner FB waren die fest und ich hatte das selbe Problem. Dann geht der Schalthebel nicht weit genug zurück und die Gabel, die die Gänge durchschaltet macht nicht genug Weg um den nächsten Gang mitzunehmen.

Moinsen,

Genau, und das Ganze verschlimmert sich, wenn die in den Kugelgelenken vorhandenen ??Teflon?? Ringe
durch die Motorhitze weich werden. Wir hatten ein ähnliches Problem an einer vorverlegten Fussrastenanlage.
Neue Schaltstange rein und es schaltete sich wieder "wie geschmiert". Augenzwinkern

Anleitung zum Einstellen von Kupplung und -szug findest Du HIER (<-KLICK MICH) Dein Moped hat schon den
ZWEITEILIGEN Kupplungszug verbaut.

Und wenn Du noch ein paar Minuten Zeit hast, schau doch auch einmal in der Vorstellungsecke vorbei.


Greetz  Jo

__________________
Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten Augenzwinkern

Stammtisch in Münster/NRW

Geschrieben von Christovur am 02.05.2022 um 13:22:

Vielen Dank für die vielen schnellen Antworten. Ich werde mir das Ganze mal nach euren Beiträgen anschauen.

Geschrieben von tcj am 02.05.2022 um 14:28:

zum zitierten Beitrag Zitat von Saftschubse
...
Das was du da beschreibst, wenn der Hocker warm ist, nennt sich EITMS und soll dafür sorgen, dass der Motor nicht zu heiß läuft. Der hintere Zylinder wird dabei weggeschaltet und läuft nur als "Luftpumpe" mit. Eigentlich sollte das so gut wie nicht mehr auftreten, wenn der Hocker gemappt wurde (dafür ist der SE Super Tuner eigentlich da.). Ist das immer noch und du sagst der Bock wird schnell heiß, dann läuft die zu mager und das sollte überprüft werden.
...

Wenn das Mapping normalerweise vom Händler per SEPST gemacht wurde, dann wird dort meistens nur der Stage1 Map1 für offenen Lufi und den SE-Performance Auspuff raufkopiert.
Es erfolgt weder ein korrektes Einstellen der VE noch eine fettere Einstellungen durch die AFR Werte (das Ding bleibt weiterhin mager im CL ..., lediglich das komplette Abmagern außerhalb des Regelbereichs wird normalerweise durch den Stage1 Map verhindert)
Die wenigsten Dealer haben Prüfstände und auf der Straße mit SmartTune wären schnell man 2 Std. Arbeitszeit zu verbuchen - vorausgesetzt die Jungs kennen sich aus.

Dh. erst mal Anpassen der VE an den offenen Luffi sowie J&H, dann die AFR Werte auf fetter trimmen (meine Mopeds laufen eben im ~Stand im OL mit 13.9 etwas - eh noch "konservativ fetter" Augenzwinkern eingestellt um im Sommer bei Stop/Go Überhitzen und EITMS Aktivierung zu verhindern)

Geschrieben von motorcycle boy am 02.05.2022 um 17:58:

Guck mal, ob bei der letzten Inspektion zu viel Öl in den Primärkasten gefüllt wurde. Auch darauf reagieren Harley-Kupplungen in den Luftgekühlten mit solchen Symptomen. Der Pumpeffekt aus dem Getriebe ist bei Dir zwar nicht zu befürchten, weil Du eine Seilzugbetätigte Kupplung hast, aber zu viel eingefüllt und nicht kontrolliert ist schnell passiert. Menschen machen Fehler.

Du musst das Derby Cover (also bitte nicht den ganzen Primärkastendeckel wie im Foto großes Grinsen )abschrauben: Der korrekte Ölstand ist Unterkante Tellerfeder. Im Foto ist die rote Linie richtig, nicht die grüne!

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)