Druckvorschau: Stator defekt. Welche Teile tauschen? - Seite 1 - Milwaukee V-Twin

Servus zusammen,

ich bräuchte vielleicht mal kurz eine technische Info/Hilfe.

Motorrad: 92er Softail Evo
Problem: Stator Lima defekt. Der Gummistecker stand vor Jahren zu weit aus dem Gehäuse, die Kontakte waren noch an alter Position. Da alles dicht war, habe ich den Gummianteil soweit gekürzt bis Reglerstecker und Statorstecker wieder eine saubere Verbindung hatten. Hat ca. 4 Jahre so funktioniert. Jetzt ist einer der beiden Pole futsch und der Stator wird getauscht (hat sich ja angekündigt). Noch nicht geöffnet, der Kontakt fühlt sich so an als wäre innen die Drähte abgegammelt.
Kein großes Thema...hab ja eh damit gerechnet und nach über 30 Jahren darf ne Lima mal getauscht werden

Die Arbeit den Stator zu tauschen sollte ich hinbekommen. Bin mir aber sehr unschlüssig was ich alles tauschen soll.

Stator und Rotor sind die ersten Freude

Batterie von 07/16
Regler von 02/22

Tauscht man bei dieser Arbeit den Rotor gleich mit bei dem Alter?
Regler ist ja eigtl. erst 2 Jahre alt. Bis vor Limaschaden hat der noch gearbeitet. Ob er seinen Dienst jetzt noch erfüllt kann ich aktuell nicht messen.
Batterie kündigt sich an. Denke die mache ich gleich mit.

Was ist sinnvoll und wirtschaftlich?
1.Muss es gleich der Accel Kit mit Stator, Rotor, Regler sein? dann bin ich mit Batterie iwo bei 700 Euro.
2.Reicht Stator, Rotor (ganz normal bei TB oder W&W) und Batterie...dann sollte ich iwo bei 350 Euro landen.
3.Oder sagt ihr: tausch den Stator (ca. 130 Euro) und schau was dabei rauskommt.

Was klar ist: Primäröl und alle zugehörigen Dichtungen mach ich mit. Bei Option 3 müsste ich Öl und Dichtungen wieder machen wenns in die Hose geht.

Vielleicht hat hier einer nen guten Rat.

Danke und VG

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Wennd wurst so dick wias broad is , na is wurst wia dick as broad is Freude

Salve
Beim Regler wäre natürlich eine Überprüfung gut wenn der so jung ist.
Aber müßte ich es jetzt machen, würde ich in jedem Fall den Stator nehmen, der den Stecker vom Primär weg versetzt, da diese
Anschlußstelle ja immer wieder das Problem und die Kosten verursacht - wie es auch in Deinem Fall war.
Ist quasi eine Modellpflege, die man selber durchführen muß und für die es kein Originalteil gibt (aber eines von Cycle Electric)

Hier Infos

Check mal bei Cycle Electric rein, der Unterschied beim Kit Stator/Rotor ist vielleicht nicht so schlimm, ggü. nur Stator

zum zitierten Beitrag Zitat von Gizmo89
......
Was ist sinnvoll und wirtschaftlich?
1.Muss es gleich der Accel Kit mit Stator, Rotor, Regler sein? dann bin ich mit Batterie iwo bei 700 Euro.
Nö.
2.Reicht Stator, Rotor (ganz normal bei TB oder W&W) und Batterie...dann sollte ich iwo bei 350 Euro landen.
Eigentlich schon, aber NICHT von den beiden Anbietern. Da gibt´s Preiswerteres in gleicher, oder besserer Qualität.
Die OEM-Nummer des Stators ist 29970-88D.
3.Oder sagt ihr: tausch den Stator (ca. 130 Euro) und schau was dabei rauskommt.
Yep.

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten Augenzwinkern

Stammtisch in Münster/NRW

Häufig werden Statoren von defekten Reglern gekillt.
Das kann schon eine schlechte Steckverbindung LIMA-Regler sein oder eine unzuverlässige Masseverbindung des Reglers.
Der Rotor ist nur defekt, wenn ein Magnet lose ist.
Primärdichtung würde ich nur neu nehmen, wenn sie deim Demontieren des Deckels Schaden nimmt oder ohnehin undicht war.
Mit den preiswerten Teilen von W&W hab ich nur gute Erfahrungen gemacht.

Servus,
danke schonmal an alle.

Zu Cycle Electric: guter Tipp und die Steckerverlegung hätte ich gern genutzt. Allerdings sind die Kits so schwer zu bekommen und noch über dem Accel Kit Preis. Das sehe ich leider nicht ein.

Primärdeckeldichtung kommt neu.

Steckerhalter für Stator kommt ebenfalls neu (sind nur n paar Euro)

Stator ist klar, wird getauscht.

Batterie ebenfalls.

Rotor bin ich sehr unschlüssig. Scheint alles fest zu sein, allerdings is er wohl doch nicht mehr Original und einige Magnete haben n paar Ecken rausgebrochen. Siehe Bilder

Regler bleibt erstmal, da er erst 2 Saisonen hinter sich hat und der Stecker / bzw. Die Kontakte i.O. aussehen.

VG

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Der Rotor ist m.E. original; die Warnung: "no sharp blows“ war eine Harley-typische Absicherung
gegenüber seinen Mechanikern oder Wannabees.

Off EVO Topic: Der Rotor in meiner ´73er FX liefert immer noch genug für die beschauliche Bordelektrik.
Regler und Stator hat es auch schon mangels gesicherter Steckverbindung (Unwissen) mal erwischt;
Magnetismus scheint mir, ist sehr langlebig..

Gruß

Servus zusammen,

hier mal verspätete Rückmeldung von mir.
Das andere Fahrzeug hat noch n wenig liebe gebraucht um mich sauber über die Harleyfreie Winterpause zu bringen.

Softail Evo Bj.92
Ausbau Stator war kein Problem. Es war nur der Primärantrieb zu öffnen.
Einbau auch kein Thema. Der große Gummipfropfen am Stator ging mit Öl und ein wenig Geduld super durch die Öffnung. Hier darf man sich einfach nicht stressen und sollte schön vorsichtig arbeiten.

Getauscht wurde: Stator von Motorcycle Storehouse, Halter für Stator-Stecker, Primäröl, Primärdeckeldichtung und die Batterie (Yuasa).
Ergebnis: Lima liefert, Batteriespannung schlecht

Regler also auch defekt. Wie bereits vermutet war vermutlich eine schlechte, ölige Verbindung von Stator und Regler schuld.

Somit wurde der Regler auch noch getauscht. Jetzt sollte ich ne zeitlang Ruhe haben.

Danke für die Hilfe und Meinungen.

VG

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