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Motorprobleme/ keine Kopression

Hey Zusammen ich bin Nico und komme aus dem Leipziger Raum. Ich habe mich in der Vorstellungsecke schon bemerkbar gemacht=), ich brauche bitte eure Hilfe. Ich habe mir eine Sporty 883 geholt Bj. 2000. Die hat mich letztes Jahr im Stich gelassen. Ab hoher Drehzahl und heisem Motor Fehlzündungen aus Vergaser und Endtöpfen.
Nach langer Suche: Zündkabel/Spuhle/Kerzen/Vergaser sind wir Richtung Kompression und Druckverlusttest gerutscht. Dieser ergab keine Kompression 3-4 Bar, wollten dann wissen wo der Druck abfällt und haben dann gemerkt das in OT bei beiden Zylindern die Ventile immer offen stehen. Die sind nie vollständig geschlossen. Das weiter Vorgehen war dann nach den Steuerzeiten zu gucken, also Seitendeckel ab Rockerboxen alles runter. Steuerzeiten passen so wie es im Handbuch hinterlegt ist. Dann war die Vermutung Hydroß arbeiten nicht richtig und geben permanent Druck auf die Stößelstangen und betätigen somit die Kipphebel leicht. Also Hydros getauscht, alles Zusammengebaut und es ist weiterhin das gleiche Problem. Nächster Step war Öldruck prüfen und Ölpumpe ausbauen um nach Spahn oder abnutzung zu schauen. Pumpe wies kein defekt auf und Druck war laut Buch und Harleyleuten richtig. Im kalten Zustand 2-4 Bar dann abfallend auf 1 Bar. Wir haben auch alle Ölbohrungen und ersichtlichen Kanäle freigepustet, Ölfilter und Öl ersetzt ohne Erfolg...  Ich bitte um Hilfe. Ist es normal das die Hydros dauerhaft auf die Stößelstangen drücken, ich habe kein Ventilspiel weil die wirklich 1-2mm Druck bekommen als ob zuviel Weg von Nockenwelle zum Kipphebel besteht oder die Hydros zu fest sind. Die werden nicht durch die Federkraft der Ventilfedern eingedrückt. Das Bike springt sofort an aber mit Drehzahl erhöhung oder einem heißen Motor kommen Fehlzündungen aus Vergaser und Endtopf aber das ist ja bei nicht geschlossenen Ventilen klar =/.. 

Beste Grüße und ich brauche hier echt Schwarmwissen

das kann viele Ursachen haben, z. B. Ventilführungen, Stößelstangen falsche Länge, oder falsch montiert, Hydros, Zubehör-Nockenwellen mit zu viel Lift eingebaut, Steuerzeiten, etc. Wenn z.B. Nocke 2 falsch steht, hast Du auf allen anderen Nockenwellen Folgefehler und die Ventile schließen, oder öffnen zu einem falschen Zeitpunkt. Ich hatte mal ein ähnliches Problem, aber lies selbst:
Technik Thread mit interessantem Finale

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Persönlich kann ich mir nur falsche Steuerzeiten oder vertauschte Stösselstangen vorstellen

Na ja, wenn er dieses Moped seit 2 JAHREN besitzt, und vorher alles funktioniert hat .....?

Hey Nico, pass uff, ick mach jetzt mal ein ganz anderes Fass auf:
Dein Kompressionstest war entweder unsachgemäß oder Deine Meßuhr zeigt falsche Werte.
Da Du zwischen beiden Zylindern nicht unterscheidest, ist das Meßergebnis auf beiden vermutlich gleich.
Ein identischer Schaden auf beiden Zylindern gleichzeitig wäre ein sehr unwahrscheinlicher Zufall.
Deine Diagnose Hydros bzw Ventiltrieb ist völliger Unsinn (hast Du ja inzwischen selbst bemerken können), weil das nicht zum geschilderten Problem paßt, ebenso Oeldruck.
Die undichten Ventile bei OT könnten bedeuten, Du warst nicht im Zünd-OT. Hast Du das beachtet?
Na nun kennst Du wenigstens den Unterschied zwischen umsonst und kostenlos.

Meine Vermutung wäre ein undichtes Ansaugsystem und/oder verschmutzte Düsen im Vergaser.
Deshalb in solchen Fällen immer zuerst den "Bremsenreiniger-Test" machen.

Befolge mal den Tipp von Tinnefou-jun mit dem "Bremsenreiniger-Test".

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Seitdem ich die Menschen kenne, liebe ich die Tiere.

Lieber stehend sterben als kniend leben.

#1 Rule of old age: don't lay it down, put it where it BELONGS.

#2 Rule: IF you put it WHERE YOU WONT FORGET, you WILL forget where it is.

Wenn man nicht mit einem Bremsenreiniger umgehen kann bzw. wofür man den auch benutzen kann, dann gibt es einem zu denken. Bring die Kiste in eine Werkstatt und höre auf das Motorrad zu quälen, weil eine Reparatur nach dem Gießkannenprinzip ist selten von Erfolg gekrönt.
Wie soll man helfen wenn ihr wahllos drauf los schraubt und unter umständen habt ihr mehr Fehler verursacht als wirklich vorhanden ist.

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Sei lieber zu alt für den Scheiß als zu scheiße für dein Alter.

Tinnefou hat durchaus ein Argument damit das dein Kompressionstester scheiße ist.

Mir gefällt seine Idee auch weil deine Beschreibung bzgl dem Druckverlusttest haut vorne und hinten nicht hin
(weil man das so wie du beschrieben hast einfach nicht macht). 
Ich habe deine Kommentare dazu bisher ignoriert weil in der Hitze des Gefechts evtl nicht 100% genau beschrieben wird wie man tatsächlich vorgegangen ist.
Das es aus Ein- und Auslass zischen kann ist zwar alles andere als toll muss aber noch nicht eine Katastrophe (verbogene Ventile) darstellen.

Frage: Hast du jemals den Zwischenring mit den Kipphebeln ausgebaut ?
Frage 2: Hast du die Steuerzeiten noch einmal kontrolliert ? Du darfst dabei den Motor nicht zurückdrehen, immer nur vorwärts damit alle Räder immer auf Druck sind