Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Sportster (Evolution 883 / 1100 / 1200) (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=6)
--- Setze mit 12" rechts auf. Überlegt euch gut, wie wichtig euch die Optik ist. (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=50029)

Setze mit 12" rechts auf. Überlegt euch gut, wie wichtig euch die Optik ist.

Ich folge nun schon länger der Diskussion um die Federelemente und musste inzwischen auch Lehrgeld zahlen, obwohl ich geglaubt habe, dass ich mit meinen 12" Elementen von PS einen guten Kompromiss gefunden habe.

Ich setze mit meinem Auspuff (Jekyll & Hyde, Bigshot Black) mit der unteren Kappe auf. Kommt zwar nicht oft vor, weil die Kurvenlage schon recht gut ist, aber gerade bei Kurven mit Gefälle wird es eng.

Inzwischen habe ich die Federvorspannung verstärkt, aber ich setze immer noch auf. Mich nervt das gewaltig und ehrlich gesagt sehe ich darin auch ein Sicherheitsrisiko, falls es das Moped bei höheren Geschwindigkeiten mal versetzen sollte.

Ich bin aus diesem Grund am überlegen, wieder auf 13" zurückbauen. Dies nur mal so als Info an alle, denen Schräglage wichtiger als die Optik ist.

Habe die 11.5 PS 412 HD drin, Auspuff sind die Remus-SlipOns slash-cut, also von der Form her wie die Originalen und habe selbst im Soziusbetrieb keine Probleme. Das erste was kommt in der Kurve sind die Fussraster.

__________________
S&S

Das is ja heftig, aber wenn ich mir die Fotos von Dir so anschaue, dann denke ich liegt es zum grössten Teil daran, dass die Endtöppe Deiner J&H Anlage auch ordentlich dick sind und damit dem Boden einfach ein ganzes Stückchen näher...

Darf ich fragen was Du wiegst?

Ich fahre selbst die Nightster mit 11" PS und habe eine Phyton Anlage verbaut, mit der ich mit meinen 85 Kg noch nie aufgesetzt habe.

Seitliches Nummernschild oder die Fussrasten kommen da viel früher auf dem Asphalt an.

Hier zum Vergleich:

__________________
"you can take my Money, you can take my Soul, but you can't take my Rock n' Roll!"

Also ich wiege in voller Montur ca. 85 kg. Nicht leicht, aber auch nicht schwer ;-)
Meine Federelemente kann man noch mal über ein Verstellrad am Ausgleichsbehälter härter oder weicher stellen. Im Augenblick sind sie recht weich. Hier werde ich noch mal eine härtere Einstellung vornehmen, aber ich glaube ich werde trotzdem immer zuerst mit dem Auspuff und dann mit den Rasten aufsetzen.

Deine Phyton-Anlage sieht vom Durchmesser ein bisschen schmaler aus. Stimmt schon, die Endkappen sind einfach extrem fett. Verdammte Hacke!

Das hat in erster Linie etwas mit der Kurventechnik zu tun-
man kann drücken, und den Oberkörper im rechten Winkel lassen- dann setzt weniger auf, als beim parallel zur Maschine bleiben.

Man kann sich legen und die Maschine aufrechter lassen- dann setzt da ebenfalls nichts auf

Ich schleife mit original Dämpfung rechts/links alles ab, was im Weg ist, und jetzt mit 11" lasse ich die Maschine einfach etwas aufrechter stehen- ,muss man üben, aber es geht genauso schnell ums Eck wie mit anderen Techniken (macht man eigentlich eher bei Nässe..)

Am schlimmsten wäre es, wenn man "klassisch" fährt, also Kopf gerade, Maschine und Oberkörper bilden eine Linie, wobei Schulter und Kniee sich Richtung Kurvenscheitel orientieren.

Woher ich das weiß? Ich war mal im (SuperMoto) Rennsport tätig. Ich fahre (bewusst) jede meiner Maschinen (48, Buell Xb und BMW GS) unterschiedlich, und bin mit allen nahezu gleich schnell

__________________
***eat my dust

Moin,

die Slash Cut- Endkappen von J&H bringen vll auch den ein oder anderen cm.

Wenn die dir optisch gefallen, wäre das auch ne Möglichkeit.


Gruß Phil

__________________
Black is faster. True story.

o.k. Ehrlich gesagt will ich keine Wissenschaft draus machen, aber danke für deine Ausführungen ;-) Fakt ist, dass sie aufsetzt, wenn sie einen gewissen Winkel überschritten hat. Mir geht's gar nicht ums schnell durch die Kurve fahren, sondern um mehr Schräglagenfreiheit und eine saubere Linie.

Bin vorher auch ne Supermoto von KTM gefahren, deswegen fällt die Umstellung noch so schwer.

Mit schnell meinte ich auch eher eine saubere Linie, ohne Geschwindigkeit rausnehmen zu müssen (denn das ist bei den Harleys mit ihrem Fahrwerk wirklich teilweise abenteuerlich)

Probiere mal die o.b. Techniken, und du wirst sehen dass die geile Optik bleiben kann

__________________
***eat my dust

Das wird wohl nur mit einem anderen (höheren) Auspuff gelingen...

__________________
THINK BIG - ALWAYS!!



Dyna RS: Erfahrungen mit der neuen Low Rider S

FLHX 103: Mike's bequemes Eisen

Hi.

Kurze Verständnissfrage, was genau hat der Dämpfer mit dem Aufsetzen des Topfes zu tun!?
Da der Dämpfer ja über dem Aufspuff sitzt macht der Dämpfer doch überhaupt keinen Unterschied zwischen Straße und Auspuff!?!?!?

cu

__________________
Like a Harley Driver...

Rabauke. Das stimmt nicht ganz. Ich habe noch ein Vergleichsbild mit den Original 13" Dämpfern und im direkten Vergleich siehst du, dass der Auspuff weiter oben hängt.

Aber ich werde mal zurückbauen und schauen, ob ich immer noch mit dem Auspuff aufsetze. Der Umbau dauert ja zum Glück nicht länger als 30 Minuten. Wenn ich dann immer noch aufsetze, sind die Töpfe einfach zu fett :-P

__________________
***eat my dust

__________________
When your chopper is broken you fix it. When you are broken your chopper fixes you.

mh ... ich fahre die orignalbeine auf der härtesten/ höchsten stufe und schleife rechts mit dem
unteren endschalldämpfer und dessen hinterer befestigungsschraube und links herum
mit dem seitenständer... dachte das sei normal ...

__________________
"... Es trifft immer die Guten, die Naiven, die mit den reinen Gedanken.
Der Teufel kümmert sich um das Leben seiner Kinder, Gott nur um deren Moral. ..."
von Eugen Wendmann