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Leistung 114

Hallo Harley Gemeinde, hat schon jeamand einen Vergleich von Twin zu M8 114 bezüglich Leistung. Ich bin jetzt schon etwas gefahren und habe festgestellt das zur damaligen Probefahrt der große Unterschied nicht mehr vorhanden ist! Jetzt gibt es mehrere Möglichkeiten. 1. Der Winter war lang und ich habe es anders in Erinnerung! 2. Die Probefahrt war mit einer FAT Bob 114. 3. die verbaute Jekill frist Leistung. Ich Tippe auf 3! Habe nur die Auspuffanlage (Krümmer) gewechselt, lt Harleyhändler ist ein Supertuner nicht nötig da der 114 Stage 1hat! Habe mich für mitte April zur Leistungsüberprüfung angemeldet, allerdings könnte ich nichts verstellen. Hat schon jemand von euch da etwas gemacht? Wäre schön das Diagramm einzustellen, es würde mich auch Daten einer originalen Interessieren! Danke Jürgen

Ich konnte 2 Stück 110er SE (LowRiderS und CVO Breakout) zum 114er einer FatBob (knappe Stunde Probefahrt) etwas vergleichen.
Allerdings sind beide 110er gemappt - der 114er ging ebenfalls mächtig, keine Frage - IMO ausreichend, dennoch gab es rein subjektiv Unterschiede - meinem Gefühl nach hat ein gemachter 110er etwas mehr Druck, einfach aggressiver im Antritt und Verhalten - rein vom Feeling. Kann aber auch etwas täuschen da der 114er einfach weicher läuft als die alten 110er SE.

Nicht die Krümmer, natürlich die Töpfe!

Kann mir nicht vorstellen dass der J&H Leistung frisst, bei beiden 110er ist ne J&H verbaut - warum sollte sich ein M8 anders Verhalten wenn der Abgasgegendruck geringer ist ?
Kenne die Toleranz der neuen Steuerungen beim M8 nicht, bei den TC's war ein Mapping jedenfalls empfehlenswert.

Bin neu im Forum und bitte daher um Nachsicht ...

Ich habe da ein Verstaendnisproblem, was hat Stage 1 mit der geaenderten Auspuffanlage zu tun ? Mir ist schon klar das ein komplettes Stage I bedeutet : Luftfilter und Auspuff offen, Mapping modifiziert und Zuendungsupgrade (Stage II m.E. CAM, Stage III und IV innermotorische Massnahmen wie Kolben, Zylinder, Nockenwelle, Zylinderkoepfe etc.). Aber das heisst doch noch lange nicht, das da ohne Anpassungen jeder Auspuff ran kann, oder ? Auch bei allen SE-Auspuffanlagen steht ausdruecklich dabei "All models require ECM calibration with Screamin’ Eagle® Pro Street Tuner for proper installation ".

Nach meinem, zugegeben rudimentaeren, Kenntnisstand ist zwar bei einem Viertakter der Gegendruck  im Auspuff grundsaetzlich weniger wichtig als beim Zweitakter, aber bei Vierventilern mit ueberschneidenden Ventiloeffnungszeiten spielt er wieder eine Rolle. Dazu kommt, das gerade der Austausch der Kruemmer die Resonanzwellen aendert,was nach meinem Kenntnisstand bei jeder Anpassung an Kruemmer (also auch Kat rein/raus) eine Anpassung des Mappings sinnvoll macht, auch wenn auch hier der Effekt vor wieder allem bei Zweitaktern bedeutsam ist. Die Effekte durch Sammler und Faecherkruemmer sind aber (bei Mehrzylindern) auch bei Viertaktern sehr deutlich. Muesste aber grundsaetzlich auch hier gelten, da zumindest alle mir bekannten Auspuffanlagen fuer Harleys am Markt ebenfalls verbundene Kruemmer haben. 
 

...war nicht in der Dream machines vor ein paar Monaten ein Vergleichstest mit diversen Klappenanlagen am M8.
Ich meine da wäre J&H nicht gut weg gekommen wegen fehlender Leistung? bin mir aber nicht mehr sicher...

Was bei mir ähnlich war, als ich meine Sport Glide vor kurzem bekommen hab, war ich von dem Motor 
anfangs überrascht...ich hatte die Fatbob und streetbob Vohrführer von letztem Jahr auch deutlich stärker 
in Erinnerung.
Allerdings passt die Leistung jetzt! hatte heute die 800km vollgemacht und das Gefühl dass die mit jedem 
Meter besser marschiert. Fand das heute richtig auffällig das die Leistung immer druckvoller wurde.
Ich glaub der M8 brauch ein paar Meter 

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Hui Wäller

westcoast

Ich fahre seit kurzem eine Heritage mit dem 114er M8, habe aber noch eine CVO Road King mit dem 110er TwinCam und angepasstem Mapping und kann die beiden direkt vergleichen:
Der M8 hat ein wahnsinniges Drehmoment und Dampf in allen Lagen, auch mit der offenen J&H, der 110er TC hat unter 3500 u/min nicht den Antritt, kommt aber darüber brutal.
Beides hat seinen Reiz, muß jeder selbst überlegen, welchen Fahrstil er bevorzugt! Natürlich kommt der Heritage das geringere Gewicht zu Gute, aber der M8 ist schon eine Macht, vor allem ohne viel Tuning.

Gruß Deuceman

Die schwarzen Töpfe sehen klasse aus, gratuliere!

Der Kennzeichenhalter ist von Custom-Chrome, ist eigentlich für US-Kennzeichen, passt aber auch für deutsche Kennzeichen. Ist halt ein bisschen niedriger, so daß das Kennzeichen nach oben übersteht, in der Breite passt es genau.

Gruß Deuceman

Diese "Leistungsdiskussionen" finde ich bei Harley immer wieder lustig. Wieso holt ihr euch nicht gleich ein Yamaha MT10 oder BMW S1000RR....Da habt ihr dann genug Dampf.....

hab ich dochund ner Sporty könnten ein bisschen mehr Dampf auch gut tun. Oder ist die runtergedrosselt

So wie versprochen der Leistungstest + Einstellen, war doch überrascht. Eine Diskussion über Leistung hat keinen Sinn, was kann ich zur Optimierung sagen, die Harley ist eindeutig weniger ruppig im unteren Bereich außerdem bettelt sie nicht mehr ab 2500 zum hochschalten. Die Mehrleistung was soll ich sagen, brutal so wie ich es in Erinnerung hatte.
Aber seht selber:

https://www.youtube.com/watch?v=M5WWJUXfNhU&t=6s
 

Also nach den Zahlen: 2,8 PS und 1,5 Nm Mehrleistung find ich jetzt nicht so dolle.

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Ein Motorrad muss einen Vergaser haben. Mehr gibt es da nicht zu sagen.

Was man erträumen kann, kann man auch bauen.

habe leider keinen Ausdruck ohne Super Tuner, Diagramm ist schon mit Super Tuner aber ohne Optimierung ist 1 mit 2,  vorher war´s 88 Ps und 146,3!, aber wie oben schon geschrieben sie läuft eindeutig besser/feiner ohne diese nervige Nervosität. Wäre Interessant wenn wer von Euch auch wer ein Leistungsdiagramm hat. Habe bei weiteren Leistungmessungen zugesehen und muss sagen speziell der 107 fällt weit zurück kamen alle nicht über 83 Ps wohlgemerkt nach Optimierung, da dürfte der 114 eher das versprochene bringen. Aber das wissen wir ja schon länger!