zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
Ist ja interessant, was sich die Leute so einfallen lassen, nur.......

Nach meinem laienhaften technischen Verständnis wird es aber KEINES der in den Kommentaren der Videos beschriebenen
Probleme (Video 1: M8... Öltransfer Getriebe-Primär ; Video 2: M8 und TC... Öl kommt aufgrund zu hohem "BlowBy"aus
dem LuFi) lösen können, denn das Problem des zu hohen (Luft-) Drucks tritt NICHT im Ölreservoir, sondern im Kurbel
(-wellen-) Gehäuse auf.

Diese "Modifikationen" kann man sich mMn schenken und sich für das gesparte Geld lieber etwas anderes leisten.


GReetz  Jo

zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
Ist ja interessant, was sich die Leute so einfallen lassen, nur.......

Nach meinem laienhaften technischen Verständnis wird es aber KEINES der in den Kommentaren der Videos beschriebenen
Probleme (Video 1: M8... Öltransfer Getriebe-Primär ; Video 2: M8 und TC... Öl kommt aufgrund zu hohem "BlowBy"aus
dem LuFi) lösen können, denn das Problem des zu hohen (Luft-) Drucks tritt NICHT im Ölreservoir, sondern im Kurbel
(-wellen-) Gehäuse auf.

Diese "Modifikationen" kann man sich mMn schenken und sich für das gesparte Geld lieber etwas anderes leisten.


GReetz  Jo

zum zitierten Beitrag Zitat von alexobelix

zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
Ist ja interessant, was sich die Leute so einfallen lassen, nur.......

Nach meinem laienhaften technischen Verständnis wird es aber KEINES der in den Kommentaren der Videos beschriebenen
Probleme (Video 1: M8... Öltransfer Getriebe-Primär ; Video 2: M8 und TC... Öl kommt aufgrund zu hohem "BlowBy"aus
dem LuFi) lösen können, denn das Problem des zu hohen (Luft-) Drucks tritt NICHT im Ölreservoir, sondern im Kurbel
(-wellen-) Gehäuse auf.

Diese "Modifikationen" kann man sich mMn schenken und sich für das gesparte Geld lieber etwas anderes leisten.


GReetz  Jo

Naja, ein Überdruck im Kurbelgehäuse wäre dann auch im Öltank vorhanden und würde sich durch eine dortige Entlüftung gesamthaft abbauen. Ich habe mir so ein Ding Anfang der Saison eingebaut und habe seither fast kein Öl mehr im Lufti. Ich achte zudem darauf, dass der Ölstand nicht auf MAX ist, sondern 4 Striche darunter.

zum zitierten Beitrag Zitat von alexobelix
Bei A1cycles. Für internationale Bestellungen hatte die damals einen eigenen eBay-shop.

zum zitierten Beitrag Zitat von alexobelix
Naja, ein Überdruck im Kurbelgehäuse wäre dann auch im Öltank vorhanden und würde sich durch eine dortige Entlüftung gesamthaft abbauen. Ich habe mir so ein Ding Anfang der Saison eingebaut und habe seither fast kein Öl mehr im Lufti. Ich achte zudem darauf, dass der Ölstand nicht auf MAX ist, sondern 4 Striche darunter.

zum zitierten Beitrag Zitat von Alfred1212
wo hast du deins gekauft ?

zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy

zum zitierten Beitrag Zitat von alexobelix
Naja, ein Überdruck im Kurbelgehäuse wäre dann auch im Öltank vorhanden und würde sich durch eine dortige Entlüftung gesamthaft abbauen. Ich habe mir so ein Ding Anfang der Saison eingebaut und habe seither fast kein Öl mehr im Lufti. Ich achte zudem darauf, dass der Ölstand nicht auf MAX ist, sondern 4 Striche darunter.

Moinsen,

Wie soll DAS denn funktionieren ? ? ? Da sitzt noch ne Ölpumpe dazwischen. Wenn DEM tatsächlich so wäre, würden den TC´s
doch reihenweise die Ölmessstäbe aus dem Reservoir ploppen.

Das Reduzieren der Motorölmenge wurde auch MIR seitens S&S empfohlen, als ich mich bei denen über einen recht hohen
Ölaustritt aus dem LuFi beklagte. Macht zwar in der Theorie auch nicht so wirklich Sinn, da sich dadurch an den Druck-
verhältnissen im Kurbelgehäuse nix ändert, aber in der Praxis funktioniert es tatsächlich.... zumindest bei meinem Motor.

zum zitierten Beitrag Zitat von Alfred1212
wo hast du deins gekauft ?

Spare Dir das Geld....


Greetz  Jo

zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy

zum zitierten Beitrag Zitat von alexobelix
Naja, ein Überdruck im Kurbelgehäuse wäre dann auch im Öltank vorhanden und würde sich durch eine dortige Entlüftung gesamthaft abbauen. Ich habe mir so ein Ding Anfang der Saison eingebaut und habe seither fast kein Öl mehr im Lufti. Ich achte zudem darauf, dass der Ölstand nicht auf MAX ist, sondern 4 Striche darunter.

Moinsen,

Wie soll DAS denn funktionieren ? ? ? Da sitzt noch ne Ölpumpe dazwischen. Wenn DEM tatsächlich so wäre, würden den TC´s
doch reihenweise die Ölmessstäbe aus dem Reservoir ploppen.

zum zitierten Beitrag Zitat von alexobelix
Und über welchen Weg kommt das Öl zurück in den Öltank?
Wie bereits geschrieben: Über den Rücklauf der Ölpumpe.

Darüber kann kein Druckausgleich zwischen Motorgehäuse und Öltank stattfinden?
Nö. Der Druck entweicht über die Kopfentlüftung.

Wie sollte ein verschraubter Ölmessstab aus dem Reservoir ploppen?
okay... das war etwas übertrieben.

Wir reden hier ja zudem auch nicht von extremen Druckunterschieden.
Das kommt darauf an, wie viel Blow-By im Kurbelgehäuse "produziert" wird. Dichten die Kolbenringe
nicht mehr gut, kann sich dort schon ordentlich Überdruck aufbauen. Hinzu kommt noch die durch
die Abwärtsbewegung der Kolben "verdrängte" Luft, die ja auch irgendwo hin muss....