Druckvorschau: Nerviges EVO Motor Geräusch identifizieren - Seite 2 - Milwaukee V-Twin

Moin,

so ich habe die Stössel alle nochmal herausgenommen, überprüft und wieder eingebaut. "Leider" war alles korrekt verbaut. Die langen Stössel waren beim Auslass und die Kurzen beim Einlass.
Also wieder eingebaut das ganze. Dennoch konnte ich eine Unregelmäßigkeit feststellen. Der Auslasstössel an Zyl. 1 hatte Reibespuren sowohl unten (Foto) als auch oben höhe Ende der Aluhülse.
Kurzerhand habe ich dann mit der Reibahle alle Aluhülsen etwas aufgerieben und an den Enden angefast. Dann mit Kreide geprüft, daß nichts mehr reibt.
Motor wieder an und geringfügig anderes Geräusch. Vermutlich dem "Reibstössel" geschuldet. Aber der Grundton bleibt der gleiche. Nur konnte ich das ..wow-wow-wow nun genauer lokalisieren.
So wie sich das anhört kommt das aus der hinteren Rockerbox. Und man hört es auch nur ohne Last im Standgas. Drehe ich den Motor auf ca 2000, dann hört sich das normal an. Da ich ja auch
seinerzeit die Kipphebel mitgemacht hatte, habe ich nun den Verdacht das dort was scheppert oder hämmert. Eventuell minimal Kipphebel gegen oberen Deckel?
Eine beschädigte Ventiführung würde sich sicherlich anders bemerkbar machen. Motor qualmt ja nicht und hat auch ordentlich Leistung. Der Mist nervt unglücklich

Viele Grüße Christoph

__________________
Browser Addon „Binnen-I be gone“ entfernt die überflüssige Gendersprache auf deutschsprachigen Internetseiten.

Moinsen,

Und wieder einmal bewahrheitet sich der Satz: "Never change a running System". unglücklich

Biste sicher, dass man Dir die richtigen Artikel zugeschickt hat ? ? ? (die Tappets z.B. sehen für mich
nämlich so aus, wie die "5342" geschockt

.....)

__________________
Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten Augenzwinkern

Stammtisch in Münster/NRW

die nummer steht doch am tappet drauf, steht da 52 oder 42,
wann hst deine kipphebel erneuert jetzt oder schon länger her, wenn länger dann ist ja dazwischen gelaufen

zum zitierten Beitrag Zitat von take.it.easy
die nummer steht doch am tappet drauf, steht da 52 oder 42,
wann hst deine kipphebel erneuert jetzt oder schon länger her, wenn länger dann ist ja dazwischen gelaufen

__________________
Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten Augenzwinkern

Stammtisch in Münster/NRW

Das System war nicht mehr "running" (Foto). Deshalb neu. Und da ich ja ohnehin den ganzen Kram auseinander nehmen mußte, habe ich aus praktischen Gründen Quickee Pushrods gewählt und aus rein "therapeutischen" Gründen neue Kipphebel.
Macht für mich durchaus Sinn. Und laut Bestellung sind das die richtigen Teile. Leider habe ich die Verpackung nicht mehr. Ob JP Cycles daß geliefert hat was auch auf der Rechnung draufsteht? Ich gehe davon aus. Es funktioniert ja und paßt tadellos.
Allerdings mit bekanntermaßen störender Musik die aber eher von oben kommt. Da solche Dinge niemals Einzelfälle sind, bin ich noch guter Hoffnung, daß raus zu kriegen.

Habe das noch zum Teilnummer-Wirrwarr bei den Tappets 33-5342 und 33-5352 gefunden: Actually the lifters are the same and are marked on body 33-5342

Viele Grüße Christoph

__________________
Browser Addon „Binnen-I be gone“ entfernt die überflüssige Gendersprache auf deutschsprachigen Internetseiten.

Moin an alle,

ist zwar schon eine Weile her, aber ich will noch die Ursache des gräßlichen Motor-Geräuschs mitteilen, da das anscheinend nicht so häufig auftritt. Jedenfalls hatte ich nirgends einen sachdienlichen Hinweis gefunden. Ich habe die Karre einfach mal letztes Jahr stehen lassen, da ich keine Lust mehr auf den Mist hatte und bin halt mit einer anderen Mühle gefahren. So und nun hatte es mich dann doch gepackt endlich den Grund für das merkwürdige Motorgeräusch zu finden.
Also dachte ich mir ich zerlege so lange bis ich was finde. Ich mache es mal kurz. Ich habe eine ganze Menge Grauen gefunden. Fast schon komisch, daß der Motor noch relativ gut lief. Hier mal eine "kleine" Übersicht der gemachten Reparaturen: neue Kolben und Zylinder, Manley Ventile, Reed Breather, Nosecone (Die Lager waren stark eingelaufen und verkratzt) Kurbelwelle hatte glücklicherweise kaum Höhenschlag und war noch in der Toleranz. Ende gut, alles gut. Mitlerweile habe ich den revidierten Motor ordentlich eingefahren. Klang und Leistung sind wieder top.

__________________
Browser Addon „Binnen-I be gone“ entfernt die überflüssige Gendersprache auf deutschsprachigen Internetseiten.

Wie viele km hatte das Bike denn runter? Und ist das insgesamt Verschleiß, oder auf eine Ursache zurückzuführen?

Hallo Sam,

da ich die Karre 1997 neu gekauft habe bin ich natürlich auch dafür verantwortlich wenn was kaputt geht. Der Kilometerstand war ca. 60 tkm wo die ersten ernsten Probleme auftraten und ein Lifter klapperte und dann kurzfristig auseinander flog (Foto) . Es lagen aber glücklicherweise alle Teile im Nosecone, da ich den Motor sofort ausmachte.
Ich gehe aber davon aus, daß der Lifter vorher schon geklappert hat und ich es wegen der allgemeinen Geräuschkulisse nicht gleich mitbekommen habe.
Aber. Ich fahre die EVO seit Anfang an mit SE4 Nocke, gemachtem CV Vergaser, offener LuFi und Auspuff und SE Zündanlage. Und ich habe die auch damals aus Dummdidelei nicht eingefahren, sondern gleich volle Pulle Gas gegeben. Jugendliche Dummheit halt. So wie das Schadensbild aussieht haben beide Zylinder analog zum Kolben diese Fresserspuren.
Komischerweise sind beide Kolben im Kolbenringbereich nicht angegriffen oder zerkratzt. Das könnte ein Hitzeschaden gewesen sein. Aber da ich schon lange vernünftig mit dem Material umgehe, denke ich daß das schon eine Weile her ist. Außerdem waren auch die Ventile stark verrust. Besonders das hintere Auslaßventil war in der Führung schon sehr schwergängig
und hat wohl auch nicht mehr ordentlich abgedichtet (Foto). Das könnte mit eine Ursache für dieses" Wow,wow,wow..."- Geräusch gewesen sein. Die Ventilschaftgummis waren altersbedingt knüppelhart und wären schon an sich ein Grund gewesen diese zu wechseln. Letztendlich bin ich dem Motor nicht böse, daß ich den nach 26 Jahren jetzt revidieren mußte.
Bei dem Kilometerstand sollte man die Lifter sowieso wechseln und das ein oder andere erneuern. Besonders die Zylinderköpfe waren ganz schön gammelig. Das habe ich nun alles gemacht und gehe davon aus, daß ich so schnell da nichts mehr machen muß.

Viele Grüße Christoph

__________________
Browser Addon „Binnen-I be gone“ entfernt die überflüssige Gendersprache auf deutschsprachigen Internetseiten.

zum zitierten Beitrag Zitat von herrsuhrbier
Hallo Sam,

da ich die Karre 1997 neu gekauft habe bin ich natürlich auch dafür verantwortlich wenn was kaputt geht. Der Kilometerstand war ca. 60 tkm wo die ersten ernsten Probleme auftraten und ein Lifter klapperte und dann kurzfristig auseinander flog (Foto) . Es lagen aber glücklicherweise alle Teile im Nosecone, da ich den Motor sofort ausmachte.
Ich gehe aber davon aus, daß der Lifter vorher schon geklappert hat und ich es wegen der allgemeinen Geräuschkulisse nicht gleich mitbekommen habe.
Aber. Ich fahre die EVO seit Anfang an mit SE4 Nocke, gemachtem CV Vergaser, offener LuFi und Auspuff und SE Zündanlage. Und ich habe die auch damals aus Dummdidelei nicht eingefahren, sondern gleich volle Pulle Gas gegeben. Jugendliche Dummheit halt. So wie das Schadensbild aussieht haben beide Zylinder analog zum Kolben diese Fresserspuren.
Komischerweise sind beide Kolben im Kolbenringbereich nicht angegriffen oder zerkratzt. Das könnte ein Hitzeschaden gewesen sein. Aber da ich schon lange vernünftig mit dem Material umgehe, denke ich daß das schon eine Weile her ist. Außerdem waren auch die Ventile stark verrust. Besonders das hintere Auslaßventil war in der Führung schon sehr schwergängig
und hat wohl auch nicht mehr ordentlich abgedichtet (Foto). Das könnte mit eine Ursache für dieses" Wow,wow,wow..."- Geräusch gewesen sein. Die Ventilschaftgummis waren altersbedingt knüppelhart und wären schon an sich ein Grund gewesen diese zu wechseln. Letztendlich bin ich dem Motor nicht böse, daß ich den nach 26 Jahren jetzt revidieren mußte.
Bei dem Kilometerstand sollte man die Lifter sowieso wechseln und das ein oder andere erneuern. Besonders die Zylinderköpfe waren ganz schön gammelig. Das habe ich nun alles gemacht und gehe davon aus, daß ich so schnell da nichts mehr machen muß.

Viele Grüße Christoph