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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

N´Abend zusammen,

Es gibt diese Tage, an denen Einem so gar nichts gelingen will.... Heute hatte ich so einen Tag. Eigentlich fing
das Drama schon bereits am Samstag an, als das Fahrzeug, das mir das bestellte Reparatur-Kit für meinen Gaser
bringen sollte, wegen technischer Probleme seine Tour abbrechen musste, und deswegen der Artikel erst heute bei
mir eintraf.

Ein wenig hatte ich den S&S ja schon zerlegt ; heute waren eigentlich Reparatur, Schmierung und Zusammenbau angesagt,
doch schon zu Anfang taten sich die ersten Probleme auf, denn die Leerlauf-Einstellschraube (so eine, wie auf dem Bild)
ließ sich keinen Millimeter bewegen. Hab ein wenig WD-40 auf´s Gewinde gesprüht und während der Einwirkzeit versucht die
Drosselklappen-Welle, die doch ziemlich im Weg war, zu demontieren. Die erste Schraube, mit der die Drosselklappe an der
Welle verschraubt war, ließ sich ja recht einfach lösen, aber bei der zweiten brach sofort der Schraubenkopf ab. 😲​
Tolle Wurst.....🤬​

Also: Schraube ausbohren (und dabei gleich das Schraubengewinde in der Welle mit zerstören) aber was soll´s... ich habe ja
alles in Neu hier herum liegen.

Das WD-40 half auch nicht. Die Leerlauf-Einstellschraube saß nach wie vor bombenfest. Schließlich brach die Spiralfeder ganz
durch und nur noch ein Schrauben-Stumpf saß noch im Gewinde. Mit dem Dremel einen Schlitz in Stumpf hinein gefräst und die
Fragmente schlussendlich mit eine Schraubendreher heraus geschraubt.

So weit, so schlecht.

Bei W&W nach neuer Leerlauf-Einstellschraube geschaut... €41,- + VK ... geht´s noch ? ? ? 😠​, aber ich brauch das Teil.....😢​

Als nächstes versucht neue Drosselklappen-Welle und Drosselklappe in´s Vergasergehäuse einzufügen. Welle ging ja noch, aber die Klappe
selbst ist ein paar Hundertstel zu groß und geht um´s Verrecken nicht rein (ich habe wirklich alles probiert). Tja... war vielleicht doch
nicht die beste Idee das Reparatur-Kit in der Bucht für knapp € 30,- versandkostenfrei zu bestellen, denn die alte Drosselklappe passt
auch nicht in die neue Drosselklappen-Welle, da die Schraubenlöcher unterschiedliche Abstände zueinander haben.

Meinen Einkauf bei W&W hatte ich zum Glück noch nicht abgeschlossen.... also noch ein Reparaturkit für die Drosselklappe geordert
und zähneknirschend alles bezahlt. Der Kram soll morgen bei mir eintreffen (schnell sind sie ja, die Leute in Würzburg, das muss man
ihnen lassen....) und dann schauen wir weiter.

Zumindest einen Teil des ? China-Fake ? - Kits konnte ich benutzen und die defekte Membran der Beschleunigerpumpe ersetzen. Dichtungen,
O-Ringe, Schrauben und Federn machen auch einen ganz passablen Eindruck, aber den Rest verbaue ich besser nicht (oder nur im Notfall).

To be continued....

Greetz  Jo

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Stammtisch in Münster/NRW

Hey Jo, I know how you feel!
Solche Tage muss es auch mal geben, sonst haben die anderen ja gar keinen Wert.
Ich drück dir die Daumen, dass du alles wieder sauber zusammenbekommst und am Schluss nicht doch noch aus Frust einen naglneuen Vergaser orderst.

Good luck!

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When your chopper is broken you fix it. When you are broken your chopper fixes you.

Wenn die wie am Bild von Schimmy aussieht, dann gibt es die sicher nicht um €2,70

Sieh Dir doch den Link an und urteile selbst.

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Auf Nägel gehören Köpfe,und Ponyreiten kostet Geld.

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Ich habe auch den Super E Shorty...
Da hab ich mir die LL-Schraube auch selbst gebaut. Ich meine das  war M4 oder M5.
Hab ne lange Messingschraube genommen und am Kopf eine Flügelmutter angelötet...brauch bei mir keine flexible Verlängerung.
So lässt sich das Standgas für den Start akkurat einstellen.

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Grüße, Tim

Have a nice fa(h)rt...

 

Moinsen,

Wie zu befürchten war, gestaltete sich der Zusammenbau doch etwas komplizierter, als die Demontage.... Die bei
W&W bestellten Sachen kamen gestern bei mir an und wurden sogleich in den Gaser implementiert. Beim Versuch
den Schließerzug in die Drosselklappen-Rolle einzuhängen verkeilte sich dieser so sehr, dass ich die Rolle noch einmal
von der Welle abschrauben musste, um das Problem zu beheben.

Danach Gaser eingebaut und mit dem Manifold verschraubt, Tank provisorisch mit dem Gaser verbunden und versucht
zu starten..... Motor sprang auch nach ein paar Versuchen an, aber es tropfte schlimmer als vorher aus dem Deckel
der Beschleunigerpumpe heraus.

(So schön und informativ das von "George" gepostete Video auch ist.... an den entscheidenden Stellen - wie z.B.: "Wie
bekomme ich den Deckel der Beschleunigerpumpe wieder auf das Vergasergehäuse, OHNE DASS die Membran aus der
Nut rutscht UND die kleinen Kügelchen NICHT heraus fallen..." - wurde leider ein Cut gemacht und man sieht nur das
fertige Ergebnis).

Also ein, zwei andere Videos angeschaut und den "Kniff" verinnerlicht. Deckel der Pumpe noch einmal demontiert und
das Ganze erneut zusammen gesetzt. 2. Probelauf..... nu isses endlich dicht.

Alles in Allem ging der ganze Nachmittag dafür drauf, und nun warte ich auf erträgliche Temperaturen, um mal eine
Runde um den Block drehen zu können.

Greetz  Jo

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Stammtisch in Münster/NRW

....ok,Deine Meinung....meine eigenen Vergaser Evo's und die meiner Kunden laufen im LL warm bei +/_ 800U/min und kalt gibt es einen Choke...da muss nix permanent verstellt werden!Zum anfertigen einer passenden Schraube muss ich nicht ins Osteuropäische Ausland sondern stelle mich 10 min an die kleine Drehbank,schneide das passende Gewinde......fertig.

Built not baught
Gruß,Bert

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Moinsen,

Nun lasst es mal gut sein (...ist ja mein Geld, und ne Drehbank wäre mich vermutlich teurer gekommen...)
und wenden wir uns lieber dem S&S Vergaser wieder zu.

So.... Probefahrt erfolgreich absolviert, aber ich fürchte die Beschleunigerpumpe arbeitet jetzt etwas zu gut,
denn beim Aufdrehen des Gasgriffs oder beim Beschleunigen aus niedriger Drehzahl "verschluckt" sich der
Motor für einen kurzen Moment bevor sich die Drehzahl erhöht.

Werde die Einstellungen wohl noch einmal verändern müssen....

GReetz  Jo

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