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Geschrieben von Scirocco am 01.07.2026 um 22:14:

Evtl. mal den Luftdruck V/H auf 2,9 bar erhöhen.
Hast du auch die Rad- und Schwingenlager überprüft?

Geschrieben von holgiundben am 02.07.2026 um 07:32:

kleine Frage, wer hat die Maschine nach dem Unfall zusammengebaut? Ich würde in diesem speziellen Fall das Bike abrüsten, mindestens bis zum lösen der Motorlager. Am Heck Rad raus und auch den Kotflügel, mindestens lösen, besser raus und dann Sichtprobe. Liegt das Messprotokoll vor? Gibt es Fotos von der Vermessung? 
Meine Fragen beziehen sich darauf, der Unfall war vermutlich schneller als 30-40 km/h. Da gehört sehr viel Vertrauen in die Arbeit der Werkstatt.

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Glück und Gesundheit und immer eine Handbreit Asphalt unter deinen Reifen!

Geschrieben von much2fast am 02.07.2026 um 09:33:

zum zitierten Beitrag Zitat von Peer72
Ich hoffe die Bilder werden jetzt angefügt.

An Hand der Fotos würde ich mir den Bereich Gabel und Lenkkopf genauer anschauen - das sieht auf den Fotos jedenfalls nicht gerade und in Flucht aus
wenn ich mir Vorderrad / Batwing / Lenker betrachte.

Das wurde ja sicherlich gerichtet, die Frage stellt sich nur ob mit Neuteilen wie z.B. Standrohre und Lenkkopflager oder wurde da nur alles gelöst,
versucht geradezustellen und deshalb "klemmt" in dem Bereich noch was.

Von Shinko Reifen auf den schweren Tourern hab ich hierzulande noch nix gehört, die Marke ist ja eher für oldschool Profile bei Bobberumbauten bekannt.

Ein Wechsel auf ein Markenprodukt wäre beim Tourer vielleicht auch eine positive Verbesserung (ich fahre Metzeler Cruisetec und bin da zufrieden).

Ich habe vor vielen Jahren auf der alten E-Glide mal einen günstigen Reifen ausprobiert (die Marke ist mir entfallen) welcher dort das wobbeln so weit verstärke,
das die Karre unfahrbar war. Ich vermute das die Karkasse bei den damals schmalen 130er Hinterreifen da zu weich war.
Da habe ich dann zurück auf die harten, originalen Dunlops gewechselt, womit das Motorrad wieder wesentlich besser fuhr 🤷🏻

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keep smilingsmile

Geschrieben von much2fast am 02.07.2026 um 09:38:

zum zitierten Beitrag Zitat von DéDé
Die M8 Tourer sind doch eh alle V-max abgeregelt wg dem Fahrwerk

Meine RKS mit Stage 2 und Zubehör Batwing ist nicht (mehr) abgeriegelt, mit Originalfahrwerk fährt die auch 200+ km/h ohne Schweißperlen auf der Stirn 🙈 (auch wenn's nicht wirklich Spaß macht 😂)
Bei 120km/h darf keine M8 wobbeln, falls doch stimmt da irgend etwas nicht.

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keep smilingsmile

Geschrieben von Vierbeiner65 am 02.07.2026 um 10:34:

Ohne Messprotokoll kommt man nicht weiter und bei so einem Unfall muss man wohl etwas weiter ausholen als putzen und drei Teile tauschen.
Also wenn nichts vorhanden ist, nackig machen und vermessen lassen. Neuaufbau wird wohl notwendig sein, wobei alle Komponenten geprüft werden müssen.

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Sei lieber zu alt für den Scheiß als zu scheiße für dein Alter.

Geschrieben von Franz-REMCM am 02.07.2026 um 11:40:

zum zitierten Beitrag Zitat von Peer72
Der Rahmen wurde aber vermessen und ist OK.
Gelaufen ist sie jetzt ~22tkm (vermutlich)

Gelesen und verstanden?

Gruß, Franz

Geschrieben von DéDé am 02.07.2026 um 12:30:

zum zitierten Beitrag Zitat von much2fast
zum zitierten Beitrag Zitat von DéDé
Die M8 Tourer sind doch eh alle V-max abgeregelt wg dem Fahrwerk

Meine RKS mit Stage 2 und Zubehör Batwing ist nicht (mehr) abgeriegelt, mit Originalfahrwerk fährt die auch 200+ km/h ohne Schweißperlen auf der Stirn 🙈 (auch wenn's nicht wirklich Spaß macht 😂)
Bei 120km/h darf keine M8 wobbeln, falls doch stimmt da irgend etwas nicht.

Glück gehabt, kenne das auch anders, die Abregelung ist grundsätzlich richtig! Es hat triftige Gründe, die die ohne fahren, müssen das ohne BE mit sich selbst ausmachen.
Generell zum US Salvage Bike:
Das Ding muss auf die Intensivstation, um alles,  aber wirklich alles an Fahrwekskomponenten zu überprüfen, einschließlich Motorlager und Radlager

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm