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A smoothed sea never made a skillful sailor

Super vielen dank. Dann bestelle ich mal gleich zwei stück. Ihr seit super

Hat jemand eine Anleitung auf deutsch wie man die Dämpfer einstellt? und wie ich sehe auf welcher stufe er jetzt ist. Oder sind die stufenlos?

Je höher die Stufe, desto härter ist die Feder vorgespannt...

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Dyna RS: Erfahrungen mit der neuen Low Rider S

FLHX 103: Mike's bequemes Eisen

Auf dem Bild kannst du die Stufen gut erkennen:

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ACHSO jetzt habe ich es verstanden... ich kannte nur die Gewindefahrwerke für kfz...
danke dir vielmals

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Da du (wie du selber schon angedeutet hast), Schwierigkeiten mit dem Internet hast, hier eine buchempfehlung:

V. Cossalter: Motorcycle Dynamics. (ab Seite 198 ) .

Oder jedes andere Fachbuch zu Fahrwerksdynamik.

Alle anderen können googeln unter : SAG Dämpfer Harley

Wers englisch mag: sag suspension harley

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Das die Höhe sich ändert, ist primär. Denn die bestimmt denn SAG. Lies mal dein eigenes "Zitat" genau durch. Übrigens ist mit der Höhe natürlich die Höhe mit Fahrer gemeint, alles andere macht keinen Sinn. Und hat auch nix mit dem SAG zu tun. Es ist ein Problem der FahrDYNAMIK und nicht der STATIK. Und Dynamik geht nicht ohne Fahrer.

Hier mal ein anders Zitat, das den Eigentlichen Punkt näher beleuchtet:

"Wird die Feder beim Vorspannen härter?
Weder die Feder noch die Federung. Bei ausgebauten Federelementen drückt die Feder den Dämpferkolben zum oberen Anschlag, maximale Federbeinlänge, mehr geht nicht. Dann steigert das Drehen der Vorspannmutter tatsächlich die sogenannte innere Vorspannung. Belasten nun Moped und Fahrer die Feder, gibt sie ihrer Kennlinie entsprechend so weit nach, bis das Verhältnis aus Positiv- und Negativfederweg erreicht ist. Vorspannen ändert an dieser belasteten Federlänge nichts, verschiebt nur den Dämpferkolben im Reservoir, verlängert also das Federbein – Heck höher– und ändert die Federbasis, nicht die Federhärte. An der Kraft, die nötig ist, um einen weiteren Zentimeter einzufedern, ändert sich dabei nichts. Allerdings wächst der verfügbare Positiv-Federweg, also die Gesamtkraft bis zum unteren Anschlag, weil die Feder ihre Kennlinie weiter erklimmen kann."

http://www.motorradonline.de/vermischtes/technik-federn-und-daempfer-grundwissen/115383?seite=2

Aber die lügen sicher auch, genauso wie Wikipedia.

Leute, was ist denn los mit Euch???

Fangt Ihr jetzt in diesem Thread auch an zu zanken, beschimpft Euch doch ein bißchen per PN, aber nicht hier...

Was passiert denn erst im Winter mit euch....?

Es gibt halt immer Leute, die wollen nur auf Teufel komm raus dagegen sein. Ohne sich dabei die Minimalmühe zu machen, wenigsten mal kurz per Google den Stand der Dinge abzuchecken.

Und wenn die Dinge dann doch ganz anders sind, dann lügt Wikipedia, Google, die Welt. Halt alle anderen.

Joahhh, wenn das SO ist.... Dann brauch man ja künftig auch kein Geld mehr in kürzere Dämpfer zum Tieferlegen investieren. Einfach die FederVORSPANNUNG auf null bzw. auf Minimum und alles is schick....

Lass ma gut sein. Leg Du dir mal dein Hobel höher und tiefer mit der Vorspannung und ich geh erst mal nen Kaffee trinken. Ist schließlich Kaffezeit...

Und damit zurück zum Hakenschlüsselthema und wie er passend gemacht werden kann...

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