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Geschrieben von Straydog am 20.11.2014 um 22:41:
Zitat von fishermans-end
Unter den Forumsteilnehmer tummeln sich viele deren Prio auf der Optik und "showstopping" liegt und wenige, die ein Motorrad "klassisch" zum fahren benutzen (Form Follows Funktion Fraktion).
Willkommen auf der dunklen Seite der Macht ;-)
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Geschrieben von Sportyzilla am 21.11.2014 um 08:52:
Zitat von Straydog
Zitat von fishermans-end
Unter den Forumsteilnehmer tummeln sich viele deren Prio auf der Optik und "showstopping" liegt und wenige, die ein Motorrad "klassisch" zum fahren benutzen (Form Follows Funktion Fraktion).
Willkommen auf der dunklen Seite der Macht ;-)
So habe ich das noch nie gesehen. 
Ist nicht nur bei Harley so.
Stimmt leider. Bei Triumph haben sie ja auch Probleme mit miesen Dämpfern, schlappen Bremsen und überarbeitungsbedürftiger Gabeln mit ohnehin dünnen Standrohren. 
Ich habe mal kurz überlegt, mir eine Thruxton als Racer zuzulegen. Bin dann aber achtkant aus dem "Thruxton Forum" geflogen, als ich nach einiger Recherche die Sportster Roadster als mindestens ebenbürtig bezeichnet habe. Ganz eingeschworene Truppe dort, überhaupt nicht offen für Neulinge. Teile kauft man sowieso nur bei einem Forumsuser, der einen Shop betreibt - sonst nix Support. Man oh man. Das Thema war natürlich schnell erledigt! Jetzt, wie gesagt, habe ich noch eine Yamaha zum Fahren. 
Aber an der Sporty ist ja immer was zu tun. Mich wundert, dass dieser Thread noch nicht von den üblichen Verdächtigen aus der Posertruppe gesprengt wurde.
Geschrieben von Vergil73 am 21.11.2014 um 10:55:
Zitat von holgiundben
Wilbers hatte ich als Singleroad auf einer SV 650. Diese Dämpfer werden wie auch die für unsere Sportster nach Angabe des Fahrergewichtes in Fahrmontur gefertigt. Meine Erfahrung, man sollte mit dem Gewicht etwas nach unten schummeln. Die SV konnte ich mit Sozia ohne andere Vorspannung noch locker fahren. Hier würde ich nach meiner Erfahrung mit Wilbers direkt sprechen und angeben welche Art zu fahren, auf welchen Strecken hauptsächlich diese Dämpfer ausgelegt sein sollen.
Gruß Holger
Moin,
das könnte auch nach meinen Erfahrungen Sinn machen. Meine Wilbers-Federbeine sind im Vergleich zu den Seriendämpfern straffer / direkter. Das ist klasse für zügiges Fahren und um die Ecke flitzen, aber man muss sich klar sein, dass die ganze Fuhre dann auch beim gemütlichen Cruisen mehr Rückmeldung von der Straße gibt und nicht Kleinigkeiten allesamt wegschlabbert. Ist halt alles "fahraktiver" und mehr Motorrad. Wenn man mehr in die Cruising-Richtung will, könnte Dein Tipp mit dem Gewicht ein Weg sein...
Gruß!
Vergil
Geschrieben von Flyboy am 21.11.2014 um 11:51:
Schön, dass ich so schnell ne neue Diskussionsrunde starten konnte
Habe mich nach all den Beiträgen entschlossen etwas mehr Geld zu investieren und werde auch gleich die Gabel mit optimieren lassen. Da mir ein entsprechendes Angebot vom 
gemacht wurde bleibe ich hinten bei den Öhlins. Vorne gibts ne Überarbeitung mit Race Tech Dämpfern.
Und ja, von mir wurden Daten zu Gewicht und Fahrstil verlangt.
Sicherlich ist ne ganz tiefe Optik schon recht g..l, das überlasse ich dann aber den deutlich jüngeren Ridern...
Da ich aber relativ lange Touren auch und vor allem über die Nebenstrassen der Voralpen mache, ist mir ne verbesserte Strassenlage wichtiger. Habe keine Lust mehr permanent mit zusammengekniffenen Pobacken ob Erwartung des nächsten Schlagloches unterwegs zu sein...
Selbst nächtens in der Stadt wars teils schon echt krass für die Bandscheiben.
Obwohl, da ist auch ein wenig Rouvens Rahmensattel mit Schuld
Gruß Fritz
Geschrieben von Sportyzilla am 21.11.2014 um 11:57:
Zitat von Flyboy
Da mir ein entsprechendes Angebot vom gemacht wurde bleibe ich hinten bei den Öhlins. Vorne gibts ne Überarbeitung mit Race Tech Dämpfern.
Hört sich interessant an! Was wird da genau gemacht? 
Geschrieben von fishermans-end am 21.11.2014 um 14:17:
@sportyzilla,
Ich hatte nach dir die Idee mit Triumph Racer und bin über deine Einträge bei den Engländern gestolpert und musste grinsen. Ich hab bis heute keine Triumph, allerdings primär wegen der Leistung...
Btt:
Die Probleme sind selbst bei superbikes bekannt. Eine Steigerung der Qualität IST aber nicht wirtschaftlich in Anbetracht dessen, dass es von 99% der Kunden nicht honoriert werden würde weil sie den Unterschied nicht merken.
Gruß Alex
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Geschrieben von Sportyzilla am 21.11.2014 um 15:56:
Zitat von fishermans-end
@sportyzilla,
Ich hatte nach dir die Idee mit Triumph Racer und bin über deine Einträge bei den Engländern gestolpert und musste grinsen. Ich hab bis heute keine Triumph, allerdings primär wegen der Leistung...
Hehe, dann weißt du ja Bescheid, welche Endzeitstimmung da plötzlich herrschte.
Zitat von fishermans-end
Die Probleme sind selbst bei superbikes bekannt. Eine Steigerung der Qualität IST aber nicht wirtschaftlich in Anbetracht dessen, dass es von 99% der Kunden nicht honoriert werden würde weil sie den Unterschied nicht merken.
Bei Superbikes ist die Grundqualität der Fahrwerke aber schon so weit oben, dass keiner in den Grenzbereich fahren wird. Bei den Sportys gerät man als routinierter Fahrer schnell und oft in die jeweiligen Grenzbereiche von Bremse, Stoßdämpfer oder Gabel.
Bin selbst mal fast auf die Schnauze geflogen, als ich bei ca. 110-120 km/h in einer Rechtkurve über einer Längsrille gefahren bin und die Gabel sich wie Kaugummi verwunden hat. In der Folge hat mich die Mühle fast abgeworfen, weil sich die Kiste kurz danach aufgeschaukelt hat. Wenn mir da jemand gesagt hätte, dass man merken könne, dass die Teile sich tatsächlich verwinden, hätte ich das wohl nicht geglaubt.
Die OEM Bremse kann man ja mit genug Handkraft auch ein Mal zum Blockieren bringen, sagen hier einige. Dann ist sie aber gar nicht mehr dosierbar. Mit der XR oder V-Rod Zange kann ich in einem viel größeren Bereich bremsen und habe noch Kontrolle/Rückmeldung. Das darf man auch nicht vergessen, zumal das für die Stoßdämpfer genauso gilt.
Geschrieben von holgiundben am 21.11.2014 um 16:43:
Hallo,
da gebe ich euch allen Recht. Ein Fahrwerk, in Verbindung mit dosierbaren Bremsen (Brembo vorn geht schon besser 
) bringt schon eine lockerere Einstellung zum Fahren.
Habe in diesem Forum, wie schon erwähnt viel geschmökert, aber mit jedem Punkt der an der Sportie verbessert wird, fällt auf wo die nächste Baustelle entsteht.
Dämpfung vorn und hinten sorgen schonmal für Ruhe. Jetzt fallen aber die schlechten Bremsen auf. Ganz exrem die Hintere, wo jeder von uns die haupt Bremsleistung fordert.
Durch die unterschiedlichen Stoßdämpferkonzepte sollten auch dort unterschiedliche Lösungen hier im Forum vorgeschlagen werden.???
Gruß Holger
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Geschrieben von Sportyzilla am 21.11.2014 um 16:50:
Zitat von holgiundben
Durch die unterschiedlichen Stoßdämpferkonzepte sollten auch dort unterschiedliche Lösungen hier im Forum vorgeschlagen werden.???
So viele Lösungen gibts ja nicht. Es gibt Lösungen oder Optikmaßnahmen.
Eine XR1200 Gabel in einer XL-Sporty. Das wärs. Dazu alles andere, das hier schon erwähnt wurde. Ansonsten hat man nicht viel Auswahlmöglichkeiten. Brembo oder XR (Nissin) Bremse, Öhlins oder Wilbers oder oder oder...
Alternativ baut man halt was nur fürs Auge. Finde ich auch genial, aber ich fahre halt so gerne. 
Geschrieben von holgiundben am 21.11.2014 um 16:59:
Da schließe ich mich gern an. Meine Sportie ist zum Fahren da. Wenn es mich packt setze ich mich auch im Winter auf das Teil und dreh eine Runde.
Mittlerweile leiste ich mir zwar ganzjährig ein Auto, aber... aus diesem Grund geht halt immer die Funktion vor.
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Geschrieben von Freddy72 am 21.11.2014 um 17:14:
MIt den Bremsen verhält es sich genau wie mit dem Fahrwerk. Auch hier kann man aus dem dürftig orginal verbautem noch etwas schustern und aus dem Bike ein Bike machen. Anbieter hier z.B. RevtTech, PerfromanceMachine oder Müller.
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Geschrieben von Socke Berlin am 21.11.2014 um 20:01:
Hallo...
ich fahr auch jeden Tag ,außer bei Glatteis oder Schnee (ist in Berlin aber eher selten der Fall).
Mit dem richtigen Material kann man auch ne Harley sportlich Fahren ...
Die Gabel hat Wilbers Innereien(mit passendem Öl) , nen Screaming Eagle Gabelstabi und anständige Lekkopflager.
Die K&J Schwinge wurde ebenfalls mit hochwertigen Schwingenlagen bestückt und mit PS-Dämpfern ausgestattet.
Die 4Kolben-Bremsen sind von RST ...mit Stahlflex, Sinter-Belägen und vorne ne schwimmende Bremsscheibe.
Eigentlich traurig , dass man doch ne Menge ändern muss ,um ein passables Fahrwerk zu bekommen...
...und ja...die Stollen sind nicht das optimale für die Straße aber... auf der Crosstrecke machen die richtig Spaß
Geschrieben von Sportyzilla am 21.11.2014 um 20:20:
Hammer, das Teil!
Findet man dazu irgendwo mehr?
Geschrieben von Straydog am 21.11.2014 um 20:37:
Zitat von Socke Berlin
Eigentlich traurig , dass man doch ne Menge ändern muss ,um ein passables Fahrwerk zu bekommen...
Leider wahr.
Ich möchte im Hinblick auf die ohnehin schon erwähnten mangelhaften original Bremsen sogar ergänzen "...um ein passables Motorrad zu bekommen..."
Und da es ja eh schon angesprochen wurde: bei mir wirkt auch eine 4-Kolben-Zange von PM.
Ursprünglich war eine von RST geplant, aber durch den Besitzerwechsel bei Stocker und der daraus resultierenden unklaren Lage bezüglich des weiteren Werdegangs der Firma (zumindest damals zum Zeitpunkt des Wechsels) sind wir auf PM ausgewichen. Und ich darf behaupten, daß dies absolut kein schlechter Griff war. Endlich mal eine ordentliche BREMSleistung - nicht nur ein dezent erkennbares Verzögern. Stahlflex war eh schon vorher montiert. Und wenn die originale starre Bremsscheibe dann irgendwann ihren Dienst getan hat, wird sie gegen eine schwimmende ausgetauscht.
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Geschrieben von mütze am 21.11.2014 um 21:52:
Sehr interessanter Thread, danke dafür!
Ich habe meine Sportster (CA 2014) jetzt ziemlich genau ein Jahr und bin all die Jahre davor nur Japan-Chopper/Cruiser gefahren (Yamaha XV 250 / XV 535 / Honda VT 750). Im Vergleich fährt sich die Sporty schon ein ganzes Stück direkter und sportlicher. Positiv finde ich vor allem, dass sich das Moped in etwas schnelleren Kurven nicht aufschaukelt. Die originalen Federbeine sind z.B. nicht so unterdämpft wie die an den Japanern verbauten. Die Gabel schlägt nicht durch, ist aber recht störrisch, dies scheint bei anderen / älteren Sportsters anders zu sein.
Als erste, preiswerte Massnahme habe ich originale Federbeine einer Nightster dran geschraubt. Damit hat sich schon mal der Federweg vergrößert und die Geometrie etwas Richtung "sportlich" verschoben. Ein Satz Wilbers-Federn und Öl für die Gabel liegen schon bereit und werden im Winter eingebaut.
Im Moment stört mich am meisten, dass es für originalen Felgen (in meinem Fall vorne und hinten 16x3 Zoll) keine halbwegs modernen, griffigen Reifen gibt. Aktuell habe ich die Avon Cobra drauf, was schon mal ne Verbesserung ist, aber kein Vergleich "zu richtigen Reifen"...