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Geschrieben von jax74 am 12.04.2017 um 10:25:
Ok Danke! Das ist ja schon mal was mit dem ich was anfangen kann.
Geschrieben von true black am 12.04.2017 um 11:25:
Mein TC88 wurde vor 2 Jahren auf Stirnrad und 510er Nocke umgebaut. Kann keine unangenehmen Geräusche (jaulen) feststellen.
__________________
"Genieße das Leben ständig, denn du bist länger tot als lebendig"
Geschrieben von Bart am 12.04.2017 um 12:24:
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Zitat von Ricky
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Zitat von jax74
Warum ich Frage? Weil ich weder mit dem einen noch dem anderen Erfahrungen habe und mich halt interessiert hätte warum du dich für das SE Kit entschieden hast. 
ah... okay!
hydraulikspanner deswegen, damit die steuerketten den anpressdruck bekommen, den sie brauchen und mehr nicht. das kommt auch den steuerzeiten zu gute und dem verschleiss
der spanner. die spanner sollten dann laut SE bei 100t-Meilen überprüft werden...... also halten laaaaaaaaaaaange....
die nachrüstnocken mit stirnräder kannste vergessen; ganz ehrlich. das JAULEN den stirnräder ist unerträglich.... ich habe noch KEINEN stirnradumbau gesehen/gehört,
die nicht jaulte. hört sich echt scheisse an.....
ricky
Hi Ricky,
der Stirnrad-Umbau jault nur dann, wenn der Kurbelzapfen mehr als 0,03mm Höhenspiel aufweist ( vgl. Einbauanleitung S&S - piniongear, turnout )
Wenn man das beachtet und ggf. richtet ist der Zahnradsatz problemlos ohne Geräusche zu verwenden. Ich bin da ein echter Fan von !!!
Nach dem Umbau in meiner 2006er Street Glide hat der jetzt 45000 km gelaufen und macht z.Zt. keine Probleme.
Ich habe die Aktion 2012 gemacht, da beim Kontrollieren der Spannschuhe böseste Ausbrüche festzustellen waren. "Gehört" hatte ich davon aber
nichts ( 41.000km ). Nachgeschaut hatte ich nur auf Rat vom Georg/Speedpoint-Iserlohn und Forenberichten -> war mal schlau !
Zahnige Grüße, Bart
Geschrieben von heinzhessen am 12.04.2017 um 17:29:
Hi
mein TC 88 wurde auch vor 2 Jahren auf S&S Zahnräder mit 26 er Andrews Nocken umgerüstet, da jault nichts 
Geschrieben von Ricky am 12.04.2017 um 17:50:
..also was ich so gehört habe, war katastrophal....
aber scheint ja auch hinzuhauen....
ricky
__________________
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Roads??
Where we're going we don't need Roads....
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Geschrieben von Soonham am 25.07.2017 um 20:56:
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Zitat von jax74
Warum ich Frage? Weil ich weder mit dem einen noch dem anderen Erfahrungen habe und mich halt interessiert hätte warum du dich für das SE Kit entschieden hast.
hallo Rick,
wie hören sich die Geräusche an, wie wenn Ventile klappern?
nur in bestimmten Drehzahlbereichen?
habe bei 50tkm den S&S Satz verbaut, bei 69tkm einen Pleuellagerschaden und jetzt habe ich schon wieder ein seltsames Geräusch ab c. 2000 u/Min im Teillastbereich...
ob dieses Geräusch schon früher da war kann ich nicht sagen, ich bin immer mit lauter Musik gefahren
gruß Helmut
Geschrieben von Soonham am 25.07.2017 um 20:59:
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Zitat von Soonham
hallo Rick,
wie hören sich die Geräusche an, wie wenn Ventile klappern?
nur in bestimmten Drehzahlbereichen?
habe bei 50tkm den S&S Satz verbaut, bei 69tkm einen Pleuellagerschaden und jetzt habe ich schon wieder ein seltsames Geräusch ab c. 2000 u/Min im Teillastbereich...
ob dieses Geräusch schon früher da war kann ich nicht sagen, ich bin immer mit lauter Musik gefahren
gruß Helmut
oh Sorry: das sollte zu Ricky
Geschrieben von Soonham am 25.07.2017 um 21:01:
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Zitat von true black
Mein TC88 wurde vor 2 Jahren auf Stirnrad und 510er Nocke umgebaut. Kann keine unangenehmen Geräusche (jaulen) feststellen.
hallo True Black,
kann ich mal zum "Probehören" vorbeikommen, du bist ja in meiner Näher
Gruß Helmut
Geschrieben von true black am 25.07.2017 um 21:11:
Hallo Helmut, klar kannst vorbeikommen. Schick dir eine PN.
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"Genieße das Leben ständig, denn du bist länger tot als lebendig"
Geschrieben von niterider am 25.07.2017 um 21:21:
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GZitat von Bart
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Zitat von Ricky
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Zitat von jax74
Warum ich Frage? Weil ich weder mit dem einen noch dem anderen Erfahrungen habe und mich halt interessiert hätte warum du dich für das SE Kit entschieden hast.
ah... okay!
hydraulikspanner deswegen, damit die steuerketten den anpressdruck bekommen, den sie brauchen und mehr nicht. das kommt auch den steuerzeiten zu gute und dem verschleiss
der spanner. die spanner sollten dann laut SE bei 100t-Meilen überprüft werden...... also halten laaaaaaaaaaaange....
die nachrüstnocken mit stirnräder kannste vergessen; ganz ehrlich. das JAULEN den stirnräder ist unerträglich.... ich habe noch KEINEN stirnradumbau gesehen/gehört,
die nicht jaulte. hört sich echt scheisse an.....
ricky
Hi Ricky,
der Stirnrad-Umbau jault nur dann, wenn der Kurbelzapfen mehr als 0,03mm Höhenspiel aufweist ( vgl. Einbauanleitung S&S - piniongear, turnout )
Wenn man das beachtet und ggf. richtet ist der Zahnradsatz problemlos ohne Geräusche zu verwenden. Ich bin da ein echter Fan von !!!
Nach dem Umbau in meiner 2006er Street Glide hat der jetzt 45000 km gelaufen und macht z.Zt. keine Probleme.
Ich habe die Aktion 2012 gemacht, da beim Kontrollieren der Spannschuhe böseste Ausbrüche festzustellen waren. "Gehört" hatte ich davon aber
nichts ( 41.000km ). Nachgeschaut hatte ich nur auf Rat vom Georg/Speedpoint-Iserlohn und Forenberichten -> war mal schlau !
Zahnige Grüße, Bart
Genau darum hat Harley die Ketten verbaut, um bei den KW eine höhere Fertigungstoleranz zulassen zu können (= Kostendrückerei). Hinzu kommt noch die schon bei der seinerzeitigen Neukonstruktion des TC logischerweise einzuplanende Aufrüstung bis auf 110 cui, wie wir jetzt wissen. Je größer der Hub, und damit die Kolbengeschwindigkeiten (bei Langhuber eh ein Riesenproblem) desto überproportional steifer muss die KW werden, damit die Durchbiegung in den Totpunkten im Rahmen bleibt. Also die KW entweder Lanz-Bulldog - bleischwer dimensionieren mit dem entsprechenden enttäuschenden (Nicht-)Drehvermögen, wie bei den S&S Hubraummonstern oder aus Titan (viel zu teuer) oder eben Technik-Trick 17: Ketten links (Primär) und rechts (NW-Trieb) und die KW darf sich durchbiegen wie sie will(na gut, auch in gewissen Grenzen, die aber deutlich höher (= billiger) wie bei angedockten Zahnradtrieben sind)
Heisst im Klartext: Bei allem, was einen Hub größer als der TC88 hat, würde ich auf den Zahnradtrieb von S&S verzichten, denn "Jaulen" ist da das kleinste Übel, wenn die Zahnräder gegeneinander schwingen. Da ist Zahnausfall früher oder später vorprogrammiert.
Geschrieben von enrico am 26.07.2017 um 21:38:
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Zitat von niterider
Bei allem, was einen Hub größer als der TC88 hat, würde ich auf den Zahnradtrieb von S&S verzichten,
zum zitierten Beitrag
Zitat von Ricky
die nachrüstnocken mit stirnräder kannste vergessen; ganz ehrlich. das JAULEN den stirnräder ist unerträglich.... ich habe noch KEINEN stirnradumbau gesehen/gehört,
die nicht jaulte. hört sich echt scheisse an.....
Hallo niterider, hallo Ricky
sorry, wenn ich einhake.
Ein Twincam 88(Bohrung: 95,3 mm, Hub: 101,6 mm) hat doch so gesehen weniger Hub als ein Shovel mit 80cui oder ein 1340er EVO(beide Hub 108mm),- oder sehe ich das falsch?
Wieso macht dann der von HD verbaute Stirnradantrieb keine Probs?
Ich kenne true black und einen anderen Fahrer selbiger Konstellation persönlich und kann bestätigen, daß das Triebwerk mit dem Umbau auf Stirnräder seit vielen Kilometern von der mechanischen Seite sehr geräuscharm arbeitet. Ganz im Gegenteil einiger Shovels, die jaulen wie ein kranker Hund. Vermutlich auf zu geringen Abstand der Zahn-Räder zueinander(Rückenspiel).
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Aber vermutlich alles Geschmacksache 
Gute Fahrt!
Geschrieben von Soonham am 27.07.2017 um 00:29:
hallo Zusammen,
also jaulen tut bei mir nix... nach ca. 10km fängt es aber zwischen 2000-3000 u/min an zu klackern...(wie das Ventilgeräusch bei meiner Guzzi)
unter Last ist es nich zu hören (kann aber auch daran liegen, das es vom Auspuff übertönt wird)
hört sich an als ob es von rechts kommt, aber:
der eine Harleyschrauber sagt das wäre normal,
der andere meint es wäre eher das vordere Ritzel vom Primer wo eine Schraube locker sein könnte,
der andere meint es wäre das Kurbelwellenlager...
Morgen schrauben wir mal auf und suchen
Bericht folgt
Gruß Helmut