Druckvorschau: Leistung 114 - Seite 2 - Milwaukee V-Twin

Fand den Druck vom 114 er bei der Breakout und Fat Bob viel extremer als bei der Heritage. Kommt mir so vor als wäre die anders übersetzt. Da geht sogar mein 107 er besser.

zum zitierten Beitrag Zitat von Döppi
Fand den Druck vom 114 er bei der Breakout und Fat Bob viel extremer als bei der Heritage. Kommt mir so vor als wäre die anders übersetzt. Da geht sogar mein 107 er besser.

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Motorcycling...
Look close, can you see it? It’s called freedom.

LG Mike

Hier eine "alles" originale Fat Bob 114 und von mir, hat von Euch noch niemand eine auf dem Leistungsstand gehabt? Finde das ganz interessant vor allen sieht man dann ob man etwas machen soll oder was man ändern könnte! Bei mir stand auch nicht die Leistung im Vordergrund sondern der Auspuff, dass andere kommt dann von selber und bekommt eine gewisse Eigendynamik großes Grinsen

Viele Grüße
Jürgen

@Döppi + Bios4 bei den TC´s hatte die Heritage schon immer weniger Leistung , ich nehme an wegen der Krümmerführung. Vielleicht ist das immer noch so.

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Theorie ist, wenn man alles weiß, aber nichts funktioniert.
Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.

Keine Ahnung. Bin sie in Faak gefahren und danach nochmal weil ich ausschliessen wollte ob es nur am Bike lag. Das Teil kommt einfach nicht aus dem Quark. Bei der Breakout bekam ich's Grinsen gar nicht mehr aus dem Gesicht. Der Unterschied war gewaltig. Darum ist sie damals aus meiner engeren Wahl raus gefallen.

Na, wahrscheinlich baut Harley zwei verschiedene Motor, großes Grinsen

Fakt ist aber das alle gleich übersetzt sind sowohl im Primär als auch die Gänge und die 20 Kilo Unterschied hat mancher auf den Rippen fröhlich

Bin am WE bei der Neueröffnung in Gmünd kurz hintereinander eine Heritage Classic 114 und eine Fat Boy 114 gefahren.

Wirklich krasser Unterschied der Motoren. Die Heritage irgenwie leblos, Drehmoment zwar da, aber schien keine Lust zu haben dies in eine Geschwindigkeitssteigerung umzusetzen. Ganz anders die Fat Boy. Fast schon aggressiv am Gas. Spontane Beschleunigung auch in den hohen Gängen bei U/min < 2000.

War nicht auch in einer Zeitschrift beim ersten Test der 114 neg. aufgefallen. Scheint größere Streuungen zu geben.

Achja.... gegenüber dem optimierten TC103 in meiner Slim keine Wunder zu erwarten.

Die Charakteristik des Motors stellt auch die Company (seit Can Bus) am PC ein.
Mit Serienstreuung wird das sicherlich nichts zu tun haben, wenn dann eher wohl mit dem subjektiven Empfinden.

BG

zum zitierten Beitrag Zitat von harleykill
Die Charakteristik des Motors stellt auch die Company (seit Can Bus) am PC ein.

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LG Mike

zum zitierten Beitrag Zitat von harleykill
Mit Serienstreuung wird das sicherlich nichts zu tun haben, wenn dann eher wohl mit dem subjektiven Empfinden.

Hab ich mich ehrlicherweise auch gefragt, aber einen zeitlichen Abstand von 1/2 Stunde und genau dieselbe Strecke lassen doch etwas anderes vermuten.
Ich rede aber nicht von Leistung, denn die kann ich ehrlicherweise nicht messen, sondern vom Empfinden.

Und das war stark unterschiedlich.
Andere Abstimmung wäre eher ein Argument. Die Heritage Classic fährt sich eh extrem harmonisch. Bei der Fat Boy wirkt alles aggressiver, der Motor, der Sound (in Maßen !!!!) , das Fahrwerk.

Ich fahre gerade die 114er Probe (Werkstatt-Leihfahrzeug).

Mir passen Kupplung (kommt sehr spät) und Gasannahme beim Anfahren bzw. Langsamfahren in den unteren Gängen nicht. Muss sicher nur eingestellt werden. Augenzwinkern

Das Teil ist ein Fliegengewicht und fährt sich entspannt und locker. Wenn man ordentlich Gas gibt, zeigt der Motor ab ca. 2.500 Umdrehungen viel Eigenleben - es pulsiert ordentlich. Und es geht sehr flink in Richtung 3.000 oder mehr Undrehungen - und zwar gefühlt schneller als bei meinem 110er (aber 'da oben' halte ich mich eh nicht auf). Der wiederum wirkt zwischen 1.800 und 2.500 Touren kräftiger (wurde auf Drehmoment getrimmt). In der Summe erscheint mir die Performance des 114er o.k. zu sein. Hat knapp 1.000 km runter. Vorführer. Also möglicherweise bereits eingefahren.

Ich finde schade, dass der M8 nicht untenrum kurz über Standgas rappelt, sondern obenrum. Ob das für lange Touren taugt? Wobei: ich saß bequem, glaube aber nicht, dass das nen ganzen Tag lang anhält. Will sagen: so'n richtiger Tourer wird wohl nicht aus dem Teil, dann ist das mit dem Pulsieren ab 2.500 Umdrehungen wohl auch o.k.. Auf Kurzstrecke fühlt sich das ohnehin sehr gut an!

Unabhängig davon: subjektiv fühlt es sich nicht wie 1.870 ccm an. Wenn ich mich in die Heri verlieben würde, müsste sie definitiv nochmal unters Messer. Irgendwie würde sie mir nicht so reichen, wie sie ist. Wäre mal interessant zu erfahren, was dabei rauskommt. Ob das Erweitern auf 117 cui was bringt? 3 cui? So recht lohnenswert klingt das für mich erstmal nicht. Wahrscheinlich andere Nockenwelle, velleicht andere Köpfe ... möglicherweise würde ich dann tatsächlich auch 117 cui probieren ....

Da ich mir gerne Fotos alter HDs ansehe, freue ich mich über die Optik der Scheibe: wie aus den 30er/40er Jahren. Mir ist sie aber zu laut, verursacht ein wenig Wirbel und Zug. Aber egal, die RoadKing fahre ich auch ohne Scheibe ...

Allerdings bin ich mit meiner Kiste seeeeeehr zufrieden. Daher kommen keine ernsthaften Scheidungsgedanken auf. Aber mal ne Runde fremd gehen, das war wirklich sehr schön smile

Beste Grüße
Sören

PS: Ein Bekannter (kein HD-Kenner, aber Ex-Motorradfahrer) weiß, wieviel ccm die RoadKing hat - die Heri hat er auf 500 ccm geschätzt. Diese Maschine ist also ganz besonders etwas für die Gentleman unter uns - mehr Understatement geht wohl nicht Augenzwinkern