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Habe ein Voltmeter fest installiert (aus gutem Grund).

Unter ~900rpm wird nicht mehr geladen.
Die Spannung geht auf Batterieniveau ("allein zuhause") runter und sinkt beständig.
Fahrlicht- und Zündungslast bei mir umra 140W = 10Amps.

Mim nächsten Gasstoß wird wieder geladen.
Die Batteriekapazität ist nicht unendlich.

Öldruck lasse ich mir durch die rote Lampe anzeigen (bleibt aber aus).

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   Grüßung Bernde
 

Bei welchem Druck leuchtet die Öldruckkontrollleuchte ?
Wie verhält sich der Druck auf die KW-und Pleuellager bei sehr geringer Drehzahl ?
Ich habe bei 550 1/Min. eines EVO erhebliche Nebengeräusche gehört , gesund hat sich das nicht angehört. Allerdings kenne ich mich besser bei den TC aus und meine TC96 dreht 850 1/Min. langsamst.

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Dives qui sapiens est

Habe früher mal 5psi @ Idle gemessen ( Druckmesser ist nun weg).
Öldruckschalter klickt auch so umra 5psi.

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   Grüßung Bernde
 

Welcher Art die Zündanlage ist (Kontakt- oder Ele-Zdg, Dual- oder SingleFire), sollte egal sein.

Es ist wohl die niedrige Drehzahl, zusammen mit dem Saupuff (Interferenzrohr oder 2in1 verwässern etwas den Sound).

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   Grüßung Bernde
 

Jetzt hab ich doch mal ein kleines Experiment machen müssen:

Mit einem DDS-Funktiongenerator ist das Pauseverhältnis von 56/44% eingestellt worden.
Diese Pulse werden mit einem Lautsprecher hörbar.

Ergebnis:

480 und 540 rpm => Potato gut hörbar
wenn´s an die 600 rpm geht kannst den Galopp nicht mehr raushören.

Der Höreindruck am Mopped ist bei einer "staggered" Anlage natürlich intensiver, als mit 2-1 und Querrohr.

D.h. der Potato-Sound ist von der Standgas-Drehzahl abhängig.
Q.E.D.

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   Grüßung Bernde
 

und auch davon abhängig ,

ob bei vergaser modell der VOES dann auch mal auf eine frühzündungskurve schaltet

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   Grüßung Bernde
 

klärt mich mal bitte auf!

Warum vermutet ihr, dass bei niedrigen Drehzahlen der Öldruck abfällt? Das kann ich nicht verstehen. In der Ölpumpe muss doch ein federbelastetes Bypassventil eingebaut sein, welches erst den Bypass öffnet, wenn der eingestellte Druck erreicht ist. Bei niedrigen Potato-Sound-Drehzahlen müsste doch der volle Druck anstehen, oder nicht?

Gruss Freddy

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   Grüßung Bernde
 

Richtig!

Das Checkvalve ist aber ein ferderbelastetes Ventil, das bei einem bestimmten Druck öffnet. Da es sich um eine Zahnradpumpe handelt, dürfte die Drehzahl des Motors kaum einen Einfluss auf den Öldruck haben. Es sei denn, dass die Pumpe so langsam dreht, z. B. kurz nach dem Starten, dass sie einen gewissen Schlupf besitzt. Dann steht natürlich der volle Druck nicht an.

Trotzdem würde ich geringe Drehzahlen nicht empfehlen. Das Motorrad schüttelt sehr stark. Die dämpfende Wirkung der großen Masse des Rahmens bei starr eingebautem Motor verliert an Wirkung. Die Lagerbelastung dürfte nicht ganz unerheblich sein.

Gruß Freddy

Für die Freunde des gepflegten Kartüffelns ein Analyseversuch.
Im Clip im 2. Drittel kömmts.

http://www.youtube.com/watch?v=uHLM7-d5VSg

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   Grüßung Bernde
 

Meinen Beobachtungen zufolge ist die Länge der Krümmer mit Schalldämpfern auch nicht ganz unwichtig-am besten raushören kann man das po-ta-to wie schon erwähnt bei einer 2in2 Anlage bei der die Länge bei beiden Auspuffen gleich ist(vom Auslaß bis zum Austritt der Abgase ins Freie)

demnach würde ich den hier vorziehen zur Analyse....wenns auch kein Shovel ist
Aber Wahrnehmungen sind meist eh subjektiv

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Aber vermutlich alles Geschmacksache 

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​​​​​​Gute Fahrt!

 

den hier ist : demnach würde ich =Meinen Beobachtungen zufolge ist die Länge der Krümmer mit Schalldämpfern auch nicht ganz unwichtig-am besten raushören kann man das po-ta-to wie schon erwähnt bei einer 2in2 Anlage bei der die Länge bei beiden Auspuffen gleich ist(vom Auslaß bis zum Austritt der Abgase ins Freie)]den hier vorziehen zur Analyse....wenns auch kein Shovel ist

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Aber vermutlich alles Geschmacksache 

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​​​​​​Gute Fahrt!