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Hallo NT-Tom,
kann man deine Angaben auch auf einen Mikuni 42 Vergaser anwenden?
Beim Langsamfahren im unteren Drehzahlbereich fährt meine 92 Fatboy sehr ruppich. Wenn ich den Motor abstelle, patsch sie schon mal in den Luftfilter oder Vergaser. Beim Fahrbetrieb kommt es schon mal zu Fehlzündungen.
In der Teileliste des Mikuni42 gibt es eine Leerlaufdüse, die im Schwimmergehäuse untergebracht ist und eine Leerlaufluftdüse, die im unteren Bereich des Ansaugtrichters eingebaut ist. Welche ist ist die besagte Düse zum Wechseln.

Gruss Bernd

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Es gibt keine dummen Fragen!
Ich hoffe immer auf einen Kumpel, der mir unverständliche Dinge einfach erklärt.

na dann mach und hab spass

Moin, moin,

top wie einem hier geholfen wird. Also, auf Vergaser runter habe ich nicht so lust.
Bin momentan wieder in meinem 2. Heimatland und die Harley steht in D.land.
Daher ist erst im Juni wieder Basteltime.
werde erstmal neue Kerzen reinschrauben (die normalen? Oder sind Iridium wirklich sooooo viel besser?) und die Leerlaufgemischschraube etwas weiter rausdrehen um das Gemisch anzufetten.
Denke ich bekomme damit schon ein ganz gutes Resultat (bin ein Optimist), da ja der originale LuFi verbaut ist und nur der auspuff offen ist.
Standgas ist bei mir so tief wie möglich (vom Vorbesitzer so eingestellt worden). Das bringt nix das etwas anzuheben, oder? Dachte da speziell an schiebebetrieb und so.
Vielleicht ne dumme frage, aber fragen kost`ja nix. Oder
Also, schonmal vielen Dank.
Gruss aus Norge
spritigonzales

P.S: weiss jemand obs für vance an Hines nachrüst Baffles/db-eater gibt, um etwas mehr abzudämmen? wenn ja? Wo??

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HD- Americas one and only 2-wheel tractor!

HSR 42

Bei den Evos fängt man mit einer 25er Teillastdüse an einzustellen, Haupdüse 160 und die Düsennadel in den 2. Clip
Je offener, um so größer die Teillastdüse wählen, das kann unter Umständen bis 30 gehen.

So war das früher mal, was an den heutigen TÜV-Mikuni-Kits sonst noch anders ist weiß ich nicht.

@NT-Tom,

Die Anmerkung 2 auf Seite 3 ist ist aber imho nicht auf meine Erfahrungen anzuwenden Vielleicht ein Übersetzungsfehler ? Ansonsten ein sehr gutes Dokument. Bei Anfetten, also Herausdrehen der Gemischregulierschraube geht das Standgas bei der richtigen Düse runter, stellt man magerer, also Reindrehen, geht das Standgas hoch.

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

übersetzungsfehler ? - weiss nicht

hab mich mit dem HSR 42 nicht weiter beschäftigt,

hier das original manual http://www.mikuni.com/fs-manuals.html

ausser das ich mal gegoogelt und dieses pdf gefunden habe

hab mich dann eher mit dem keyhin CV beschäftigt

Norge ??? - war ich auch schon 4 mal - einmal sogar midder kleinen japanharley bis trondheim und zurück ,

und natürlich mittm volvo nach göteborg ihm sein geburtsort zeigen und dann mal kurz zum nordkapp aussen an der küste und zurück

und immer wieder lofoten währ auch gern wieder zur sommersonnenwende da

vergaser runter is wie gesagt kein problem, wenn manns schon einmal gemacht hat

der vergaser selbst steckt im gummi und wird von vorne vom luftfileterkasten oder halter gehalten

die drei schrauben nicht mit gewalt anknallen, sonst verformt sich der luftfilterkasten anschluss zum vergaser -

hat mein vorgänger vermurxt und ich hab den kasten tauschen dürfen - ebay

neue originale zündkerzen können ncht schaden - zündkabelsteckerkontakte mal kontrollieren

standgas etwas höher schadet auch nicht - klingt blos nicht so toll an der ampel

ist im schiebebetrieb wenn du middm motor bremsen weillst etwas gewöhnungsbedürftig

hat mit gemisch fetter aber nix zu tun, is nur etwas mehr gas gegeben

für vance und hines gibts bestimmt schon einen auspuff thread - oben mal die "Suchen" funktion probieren

auf youtube gibts auch paar schöne videos

in youtube nach "keyhin cv carburetor "suchen

dieses workshop video hab ich mir zigmal angeschaut, bevor ich meinen vergaser dann mal aufgeschraubt habe

und wie beschrieben braucht man zum tauschen der leerlaufdüse nur der untere Deckel abgeschraubt werden


http://www.youtube.com/watch?v=m0sZ32EVUYY

@ NT-Tom: besten dank für deine Mühen mich "aufzuklären".
Mal schauen ob ich mich an den Vergaser wage wenn ich das nächste mal in D.land und bei meinem "Babe" bin. Nachdem wie geschrieben der LuFi original ist und sie erst so "holprig" läuft seitdem der V+H drauf ist werde ich wohl erstmal mit der Leerlaufgemisch schraube (nachdem ich den Bleikram rausgepopelt habe) experimentieren.
sollte das nix nutzen, dann ist die Leerlaufdüse dran. welcher untere Deckel ist da von Dir gemeint?
Und hasze auch nen Tip zur Düsengrösse. Normal ist wohl 45 wobei manche sagen 48 ist normal. Keine ahnung
Also, Gruss aus norge (ausnahmsweise mal mit besserem wetter) ins sonnige D.land (bin neidisch)
spritigonzales

Ach ja Zündkerzen, da kann ich wohl auch die entsprechenden von NGK bei Louis, Polo usw. kaufen. Muss nicht HD draufstehen, wenn die das gleiche können, oder habt Ihr "alten" Hasen da Unterschiede festgestellt?

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HD- Americas one and only 2-wheel tractor!

ufff

lese bittebitte nochmal das hier :
Wo Vergaser einstellen lassen?

und das hier :
http://www.drapela.ch/einfache_vergaserkunde.pdf

da steht auch alles über das anmontieren des vergasers drinnen - demontage ( vergaser runter ) eben vorher in umgekehrter reihenfolge


das untere viereckige gehäuse /deckel/schwimmerkammer mit 4 schrauben in dem der schwimmer schwimmt

; NICHT den oberen runden deckel, darunter ist das diafragma, das etwas empfindlicher ist

und wenn du die hauptdüsennadel nicht wechseln willst, lässt du den oberen runden deckel am besten ZU !

den unteren deckel / schwimmerkammer benzin entleeren, über den dünnen schlauch , der da unten drann ist , an dem schlauch is ne schraube davor,

die aufschrauben und benzin aus der schwimmerkammer ablassen- sonst haste ne sauerei wenn du den schwimmerkammerdeckel abschraubst

steht aber alles in der ausführlichen und gut gemachten, bebilderten anleitung

bitte durchlesen - und wie beschrieben bauchste nur den teil machen, wo die 42er leerlaufdüse auf 45er gewechselt wird

alles andere - hauptdüsennadel und löch inn kolben bohren brauchste ersmal NICHT !!! um erste und ev. auch ausreichende verbesserrungen zu erziehlen



irgendwann sollt man mal wissen, was für ein bj deine road king iis, ob evo oder TC

kann auch sein, dass schon eine 45 er drinnen ist , dann eben 3 nummern größer , @Jan83 hat das auch hingekricht und ist jetzt happy

@DeDe hat ja schon einiges geschrieben welche düsen in welchen modellen original sind

lledlaufdüse 3 nummern größer als original scheint schon mal ein guter anfang zu sein

zündlerzenfrage kann ich dir nicht beantworten -

sollten halt nur zuverlässig zünden- nicht mehr und nicht weniger- und neue kerzen machen das in der regel sehr gut


les doch bitte diesen thread nocheinmal von vorne durch- auch die vergaser tuning pdf und schau dir mal die youtube videos an

hier noch nen video bei dem alle nadeln und düsen getauscht werden- Tuning Kit -

du brauchst aber erstmal nur den Pilot Jet in dem sackloch innerhalb der schwimmerkammer zu tauschen

guggst du aufmerksamst http://www.youtube.com/watch?v=YP4ZQ2gzvLk

und hier nochmal mit beruhigender gitarrengeklimperfahrstuhlmusik -

nur wird die falsche düse getauscht http://www.youtube.com/watch?v=Deh7UqqkbKc

irgendwann kann ich mich nur noch selber wiederholen

Moin,

ja, merke auch, dass Du Dich selbt wiederholst, aber mir machts nix. Das ist top. Vielleicht bekomm ichs mal so ins hirn rein ;-)
Danke, danke und nochmal Danke. Echt super mit der Hilfe hier und von Dir.
Werden nun, beim nächsten Heimatbesuch, erstmal Gemischschraube um 3,25 umdrehungen rausholen. wenn das nix bringt (sollte es aber) dann hol ich mir ne andere Düse.
Ach ja ich habe ne RK mit TC88 und Bj.2003 (also Jubi-Modell).
Da ist die Düse wohl schon ne 45er? Oder noch ne 42er?
Gruss ausm Büro
spritigonzales

Sag Bescheid, NT-tom wenn Du mal wieder in Norge bist. Kannst gerne auf nen Kaffee vorbeikommen

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HD- Americas one and only 2-wheel tractor!

habe mich heute mit einem guten Schrauber unterhalten und er meinte die CV Vergaser bringt man einfach nicht 100%ig hin!! die sind zu mager, und er kannte alle Probleme die ich ihm geschildert hatte,

Abhilfe: ein Mikuni Vergaser und das Ding läuft richtig gut, er habe schon einige umgebaut, das Standgas geht richtig gut runter und das Gemisch lässt sich auch prima einstellen,
die Tage fahre ich einmal bei ihm vorbei und wir schauen was der Spaß kostet und dann lasse ich mir von ihm so einen Vergaser mit Filter draufstecken und auf meine Cycle Shack abstimmen (wenn ich sie endlich habe)

so erzählt jeder bisschen was anderes

meine schon , dass man den cv vergaser recht gut hinkriegt, wenn man sich nur etwas länger mit beschäftigt

dannauch die ganzen anderen tuningmaßnahmen macht und auch die hauptdüsennadel verändert ( wie in der dynojet anleitung beschrieben )



mikuni draufschrauben ( für teuer geld ) kann jeder

ja leider - wobei ich deine Fachkenntnis schätze, da du schon gut bescheid weißt