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Wer Highjagger jemals vor sich hatte , der weiss wie man es in Kurven fliegen / funken lässt .

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Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School

Danke Danke , das Lob kann ich an den pösen Moderator nur zurückgeben , der will auch immer sparen ( an den Bremsbelägen )

Hatte das was mit dem wireless throttle zu tun Adi -

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Weil jeder Tag zählt

Nothing else matters

Tradition ist das Feuer weiterzugeben,Nicht die Asche anzubeten

Wie nennst du Adi.

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Lieber Gott, bitte lass mich bloß nicht erwachsen werden

ach du sch....e., respekt, würd ich mich nie trauen.

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Ich fürchte bei schnellen Kurven , 1. dass da Sand liegt , 2. dass mir jemand der die Kurve schneidet ,entgegenkommt und 3. dass mir jemand , der die Kurve nicht kriegt entgegenkommt. Wenn ich dann mit ausgereizter Schräglage und/ oder wg. meiner Geschwindigkeit nicht mehr manövrieren kann ,kann mein leben schnell zuende sein, oder was noch Schlimmeres , meine Harley kaputt sein .Und deshalb fahre ich nicht auf der letzten Rille. Zudem bietet meine RK mit 350 kg ohnehin begrenzte Schräglage , die Handlichkeit ist zugunsten der Tourentauglichkeit weniger ausgeprägt. Ausserdem muss ich niemanden zeigen was für ein toller Kerl ich bin .
mfg ortler

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Dives qui sapiens est

Also ich sitz lieber auf dem Bike .

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Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School

.. so,so und wie soll es jetzt weiter gehen???

Hallo zusammen,
ich hatte das fahrwerksproblem mit meiner 2008 Road-King.
Nach diversen eMail an HD und über den Händler, der mir die "Performace-Maschine" ja verkauft hatte, wurde folgendes verkündet:
1. HD macht garnix
2. der Händler hat auf seine Kosten einen Stabi von VTwin eingebaut.
a. Das Ergebnis war nicht 100% befriedigend, aber der "Anfangswackelpunkt" hatte sich zumindestens von 120 ( Kurven und Autobahnspurwechsel) auf 145-150 nach oben verschoben.
3. Ich war aber noch nicht zufrieden.
4. Es wurde von mir ein weiterer Stabi eingebaut.
5. Das brachte nach oben hin nochmal ca. 10-15 km/h; wobei folgende Einflüsse immer eine Rolle spielten:
a. Aussentemperatur
b. Beladung
c. Dämpfereinstellung hinten
d. Strassenverhältnisse.
Fazit: Ich bin auch gerne etwas schneller unterwegs ( Autobahn und wenn die Strecke langweilig ist.). Das Ende vom Lied war die Neuanschaffung einer FLHRC 2011 mut 103CUI.

Hier ist zwar das Fahrwerk überarbeitet worden, jedoch wurden von mir bisher folgende Modifikationen eingebaut:
1. Stabi zwischen Motor(Anlasserflansch) und Rahmen
bringt zumindestens in langezogenen Autobahnkurven ab 160 etwas Ruhe in die Karre.

Da die Maschine mit 180 lt. Schein angegeben ist, stellt sich die Frage mal wieder, wer schneller ist, der Motor oder das Fahrwerk; hier gewinnt eindeutig der Motor.

Also sehe ich von diversen Motortuningmassnahmen im Augenblick erstmal ab, da die Fahrwerksfrage noch lange nicht gelöst ist. Es ist eigentlich eine Frechheit von HD über 22500 Euro für eine Maschine mit minderbemitteltem Fahrwerk zu verlangen. Auch die Beteuerungen und Marketingversprechen bezüglich des Rahmens ab 2009 kann man eigentlich vergessen.

Die meisten der Touringfahrer sind ja wohl in einen KM/h-Bereich unterwegs, bei dem das Fahrwerk keine Mucken macht, bzw. sich "amerikanisch" verhält.

Für die "gerne auch mal etwas schneller-Fahrer" unter uns gibt es wohl keine einfache und kostengünstige Lösung für dieses Problem.

Schreibt doch alle einen persönlichen Beschwerdebrief an die Company in Mörfelden; damit können wir zumindest ggf. erreichen, daß man sich ( auch wenn vielleicht nur 5 Minuten) mal mit der Fahrwerksproblematik auseinander setzt.

Wenn Honda das mit einer noch schwereren Goldwing kann, die Immer so belächelt wird, dann sollte das doch auch an der Ehre der "American way of drive" - Entwickler rühren können.

Aber wahrscheinlich passiert wieder mal nix!.

Allzeit gute Fahrt und achtet auf den Luftdruck, die Fahrbahn, die Beladung etc..........


Gruß Termi

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Wo gibt es Winterreifen für die Road-King ?

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~~ Vier Räder bewegen den Körper; doch nur zwei Räder bewegen die Seele ~~

Vor meiner Harley habe ich fast zwei Jahre eine Goldwing gefahren, das neueste Modell mit Navi und Airbag, Kostenpunkt damals 26.000 €.

Die Maschine schaukelte sich auch bei ca. 160 Kmh langsam auf, wobei zu bedenken ist, das eine Goldwing eine wesentlich höhere Endgeschwindigkeit erreicht.

Bei älteren Modellen sind sogar Rückrufe aufgrund von Rahmenbrüchen an den Schweißnähten im Ständeraufnahmebereich bekannt, die Besitzer wurden teilweise im Regen stehen gelassen.

http://www.goldwing-forum.de/homepage/inhalte/gw_technik/rueckrufe/gw_technik_rueckruf_1800_artikel_rahmen.htm

Könnt ihr alles im Goldwing Forum oder über Suchfunktion nachlesen.

Also, so viel besser und kulanter ist Honda nicht.

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OPA hat die ganze Palette aller Hersteller getestet nun fährt er ein Rentnermoped, putzen und schrauben lassen ist einfacher wie fahren

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Lieber Gott, bitte lass mich bloß nicht erwachsen werden

@Termi,
wg. Deinem schnelleren Fahren mit dem 350 kg Tourer mit den Trittbrettern und dem Windshield wird sich das Problem vielleicht erledigen , könnte Harley denken .
Ich meine das Du recht hast mit Deiner Annahme , die meisten Touringfahrer seien unter 180 kmh unterwegs.
mfg olperer

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