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Bleibt doch beim Öl bitte.
Der TE darf hier gerne noch Vollzug melden zum Abschluß.

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Moos

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Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

So, der Ölwechsel ist (mit erfahrener Unterstützung) vollbracht.

Ich habe ein Ölwechselset bestellt. Darin war das Motoröl, Primäröl, Getriebeöl und diverse Dichtungen (Primärdeckel, Ölablasschrauben Motor und Getriebe).

"Witzig" fand ich, dass sowohl metrisches als auch zölliges Werkzeug zum Einsatz kam. 

Der Heber, den ich mir geholt habe, wurde gebraucht. Allerdings musste er zweimal angesetzt werden, da die Ablassschraube für das Getriebeöl im ersten Durchgang vom Heber abgedeckt wurde. Allerdings habe ich das Motoröl abgelassen, als das Moped auf dem Heber war. Vielleicht ist das so nicht vorgesehen. Das würde mir zumindest die Position der Ölablassschraube (im waagrechten Zustand nicht die niedrigste Position) erklären.

Die Ablassschraube vom Primär ist konisch. Teflonband wurde beim wieder einschrauben verwendet. Ebenso Schraubensicherung für die Schrauben des Primärdeckels.

Ansonsten war alles kein Hexenwerk. Trotzdem war ich über die Unterstützung sehr froh und möchte auch euch nochmal danken für die Hinweise und Tipps.

Jetzt muss nur noch das Wetter besser werden...


Beste Grüße

Dirk




 

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Stammtisch in Münster/NRW

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Moos

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Die Primäröl - Ablassschraube (OEM 739A / Foto 1) an diesem Bock (1999er E-Glide) ist WEDER KONISCH, noch muss da Teflonband drum ! ! !
Ein O-Ring ist da ebenfalls nicht anzufinden ! ! !  Sie wurde in diversen Modellen von 1991 bis 2003 verbaut. Ab 2004 bis 2006 gab´s dann die
OEM 60391-04 (Foto 2 / auch nicht konisch MIT O-Ring) und danach kam und kommt bis zum heutigen Tag die OEM 60328-98B ( Foto 3 / aber
mal zur Abwechslung von unten in den Primärkasten geschraubt und nicht von der Seite) zum Einsatz.

P.S.: Die angegebenen Modelljahre beziehen sich hauptsächlich auf die Touring-Modelle.....


Greetz  Jo

 

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Wie dichtet die denn wenn weder konisch noch Dichtring vorhanden? Und warum wird, zumindest an meiner TC88 eine Einschraubtiefe angegeben, was nur an konischen Dichtschrauben Sinn macht?

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Moos

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Na ja, so konisch ist das Gewinde ja nun nicht das man das gleich auf Anhieb sieht. Würde sonst ja auch nicht einschrauben gehen, bzw. nach einer oder 2 Umdrehungen fest sein. Der Konus ist minimal und dient nur dazu das sich die Gewinde ineinander fügen so das beide Flanken an der Gegenflanke anliegen und somit dichten. Teflonband verstärkt diese Abdichtung in dem es feine Abweichungen an den Gewindeflanken ausgleicht. Ich gehe davon aus das die Schraube in deinem ersten Bild eine konische Dichtschraube ist, da sie keine sonstige Dichtfläche hat im Gegensatz zu den beiden anderen.
Und ja, natürlich steigt das Drehmoment kontinuierlich bei konischen Schrauben, deswegen werden die auch nicht nach DM sondern Einschraubtiefe angezogen. Bei zu starkem Anzug besteht da auch die Gefahr, dass das Gewinde im Gehäuse gesprengt wird wenn die Wandung nicht ausreichend dimensioniert ist.

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Moos

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Ich hab mal meinen Kugelschreiber fotografiert, auf dem Manual für Softail 2003 (hatte gerade nichts anderes zum drunterlegen)
Ach ja, die Schraube von der ihr sprecht, die ist bei der vorgegeben Einschraubtiefe nicht wirklich fest, hält aber Bombe. Ich habe die wie gesagt mit zwei Lagen Teflon eingedreht. Sorgenfreie Aktion.

BG

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Am liebsten mit Vergaser.

Der Freundliche hat die Ablass-Schrauben auch wieder mit Teflon eingedreht (und die O-Ringe in Rechnung gestellt..., betrifft eine aktuelle FLHR). Hier sind alle drei Schrauben (Motor, Primär, Getriebe) mit 1/2"-NPT-Gewinde versehen (wie auf Bild 3 oben in Schimmys Beitrag).

Das bei NPT-Gewinde ein Dichtmittel verwendet werden muss, ist normal und der Gewindenorm geschuldet, da die "Spitzen" und "Täler" auch bei fest eingedrehten Schrauben nicht dicht sind, sondern eine spiralförmige Kriechstrecke hinterlassen, was zum Lecken führen kann im Gegensatz zum NPTF-Gewinde, wo auch die "Spitzen" und "Täler" bei fest angezogenen Schrauben in Kontakt stehen (daher auch "dryseal"). Insofern ist der hier weiter vorn verlinkte Wikipedia-Text leider unvollständig und somit missverständlich, weil sich dort der Verzicht auf Teflon lediglich auf das NPTF-Gewinde bezieht.

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