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Nach der trockenen Theorie mal etwas Praxis

Knieschleifer

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Lieber Gott, bitte lass mich bloß nicht erwachsen werden

Nun, möglicherweise meinen wir im Ergebnis das gleiche, gehen nur ständig von nicht ausdrücklich formulierten unterschiedlichen Prämissen aus.

Ich habe das Problem vorhin mit einem befreundeten und überdies promovierten Physiker, ebenfalls Moppedfahrer (wenn auch BMW) besprochen. Der konnte erst nicht verstehen, was das Problem war, da er dachte, ich wollte möglichst schnell mit möglichst großer Schräglage durch die Kurve - er fährt eben keine Harley. Nach langen Erklärungen hat er sich dahingehend eingelassen, daß in der von mir skizzierten Situation - Kurve wird enger oder man hat die Kurve zu schnell oder mit zu geringer Schräglage genommen - neben dem Verringern der Geschwindigkeit an sich nur in Betracht komme, die Schräglage zu vergrößern, was mit einer Verlagerung des Gesamtschwerpunkts nach innen einhergeht (bzw. vice versa), wozu man etwas mehr einlenken müsse. Wenn man sich in diesem Moment in der drückenden Sitzposition befindet, könne man zugleich den Hintern bzw. Oberkörper auf die andere, kurveninnere Seite bringen. Dies verlagert den persönlichen Schwerpunkt auch ins Kurveninnere, weswegen man im Endergebnis die Schräglage nicht vergrößern müsse und im Idealfall die Folgen der Körperverlagerung dazu führt, daß die ohne dies erforderliche Vergrößerung der Schräglage unterbleiben kann.
Wie das nun in letzter Konsequenz physikalisch zusammenhängt, wo die Henne, wo das Ei ist, und was die Folge von was, ist mir letztlich schnuppe. Mir ist allein wichtig, zu wissen, daß ich in einer drückenden Sitzposition in einer Kurvenfahrt (und damit definitiv ohne aufzusetzen) eine solche Situation durch Sitzverlagerung (und dem in jedem Fall erforderlichen zusätzlichen Einlenken) in den Griff bekommen kann, ohne die Schräglage weiter erhöhen zu müssen mit der Gefahr des Aufsetzens.
Mein rasant fahrender Freund sprach sich aber ständig gegen die drückenden Sitzposition aus, weil man dadurch schneller an den Punkt des Aufsetzen kommen würde. Es fiel ihm sichtlich schwer, sich vorzustellen, daß man auch gerne Mopped fahren kann, ohne die Grenzen seines Moppeds immer auszureizen ...

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Gibt´s hier keine Nummern-Girls, die nach jeder Runde durch den Ring stöckeln?!

NT-Tom???

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"Men do not quit playing because they grow old - they grow old because they quit playing!" Oliver Wendell Holmes

Jenau !!! Titten!! Da ist die Kurvenlage auch besser zu beurteilen!!!

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Grüße aus dem Osten von DOLPH u.n.v.e.u.!!!!!!!! UND NIEMALS VERGESSEN EISERN U.N.I.O.N.

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Weil jeder Tag zählt

Nothing else matters

Tradition ist das Feuer weiterzugeben,Nicht die Asche anzubeten

Hi Zusammen,
besten Dank für die tollen Tips.

Habe selber bereits 2 Sicherheitstrainings hinter mir und muss sagen, dass alles wird dort auch angesprochen. ABER man muss üben, üben üben.
Die Tips auf den Seiten haben mir auch schon geholfen.

Besten Dank nochmal. Habs bereits in den Favoriten hinterlegt und schau ab und zu mal rein.

So einen Parkur (wie beim Policevideo) könnten wir ja auch mal aufbauen, und probieren auf irgendeinem Harley Event. Wäre bestimtm voll cool.

linke zum Gruß

volker

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DLzG

 

Nun, ob allein durch Gewichtsverlagerung eine Kurve eingeleitet werden kann, vemag ich aus meiner praktischen Erfahrung nicht zu beurteilen. Zwar habe ich beim Befahren einer geraden Strecke und Verlagerung des ganzen Köpers (Arschnieten lösen) nach links und rechts den Eindruck, daß dies mit einer entsprechenden Kurve korrespondiert. Wenn Vincenza dagegen einwendet, daß ich zugleich auch am Lenker herumzerren würde, dann bin ich zwar recht sicher, daß dies nicht der Fall ist, kann dies aber naturgemäß - mangels "Festklemmen" des Lenkers bzw. Wegnehmen der Hände vom Lenker - auch nicht zu 100% ausschließen. Jedenfalls aber wird die Kurve typischerweise durch entsprechenden Einlengen in die Gegenrichtung eingeleitet, und dies kann man wie im vorherigen post beschrieben selbst mit definitivem Ergebnis ausprobieren.
Allerdings kommt es - jedenfall was meine, diese Dikusson auslösende - Frage anbetrifft, darauf letztlich nicht an. Denn auch wenn man die Gewichtsverlagerung als auslösender Faktor für das Einleiten der Kurve nicht beachten möchte, führt die (gleichzeitge) Verlagerung des Fahrergewichts auf die Kurveninnenseite (bzw. beim Belassen der Sitzposition zur Senkrechten des Moppeds) dazu, daß die Schrägstellung des Moppeds geringer ist als beim Verlagern des Fahrergewichts zum Kurvenäußeren. Woraus eben auch folgt, daß beim Befahren einer Kurve in drückender Sitzposition die beim ggfs. erforderlichen weiteren Einlenken sich normalerweise ergebende weitere Schrägstellung des Moppeds durch eine Verlagerung des Fahrergewichts ins Kurveninnere kompensiert/vermieden werden kann. Diese Folge der Verlagerung des Schwerpunkts des Fahrer läßt sich anhand der hang-off-Radfahr-Videos auch sehr deutlich erkennen: Nahezu senkrechte Stellung der Fahrräder in der rasant durchfahrenden Kurve.

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Vernunft ist durch nichts zu ersetzen, außer durch Hubraum.
Member of Bavaria Stammtisch Munich