gelöscht

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Das größte Problem ist, dass die, die die Artikel eigentlich lesen müssten, dies mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht tun werden...

Ich gehöre zu denen, die es lesen müssten. Um es zu kapieren, muss ich es sicher mehrmals lesen. Ich werde mit den Arschnieten anfangen und dann einen kippen - oder so...

Viele Sachen macht man sicher unbewusst richtig oder auch unbewusst falsch. Daher ist diese systematische Aufstellung für mich sehr hilfreich. Werde mich durcharbeiten - das HangOff aber besser auslassen

Danke für Deine Mühe!!!

Vielen Dank für die informativen Artikel, da gibt es doch noch einiges zu lernen und on the Road zu üben

ich frag mich auch immer wieder, wie schaffen es eigentlich manche leute 30.000km auf ne HD zu fahren und niemals mit den fussrasten zu schrammen....

was man zu den artikeln vlt noch ergänzen sollte, beim kurvenfahren mit sturtzbügeln (im speziellen bei den softtails - bei mir die CB mit Mustach sturzbügel) ist nach dem schleifen der trittbretter nur noch ein minimaler abstand zum bügel vorhanden, sollte es fahrbahn unebenheiten geben kann das verdammt ins auge gehen!!!!!

bei den touring (kann wieder nur von meiner FLHX 2009 sprechen) steht vorher der rahmenunterzug (aufnahme der trittbretter), seitenständer und auspuff an. der sturtzbügel scheint hier höher zu sein...

sigi

Das bestätige ich allzu gerne, es braucht nicht mal eine Bodenwelle.
Wenn die Trittbretter beim Kurvenfahren rund 1cm hochklappen geht es in Rechtskurven spontan Richtung Gegenverkehr. Bei mir war es nach Abholen des Mopeds in der zweiten oder dritten Kurve.
Zu Hause angekommen kam der lebensgefährliche Bügel sofort ab.