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TwinCam Nockenwelle für Original-Auspuff

Hi, ich bin auf der Siuche nach einer Nockenwelle zur Leistungssteigerung bei meinem TC96 im mittleren Drehzahlbereich (Landstrasse und Autobahn bis 150km/h) für meine Road King.

Ich habe noch eine Dyna mit 103, Andrews 48h Nockenwelle, Jekill Töpfen und Stage1 Luftfilter. Das Ding geht im unteren Drehzahlbereich bis Mitte super, aber nur wenn die AUspuffklappen offen sind. Diesen Krach möchte ich definitiv nicht auf dem Tourer, deshalb sollen auf der Road King die wunderschönen Originaltüten beiben.

Klar wird die Steigerung mit legalen Endtöpfen nicht so krass ausfallen wie mit offenen Tüten. Dennoch möchte ich das versuchen.

Welche Nockenwelle wäre dafür geeignet? Andrews 57h? Ich vermute ich werde zusätzlich auch noch eine Kompressionserhöung brauchen oder?

Einen Nockenwellenwechsel ohne Anpassung der Abgasanlage kann nicht funktionieren. Den Beweis, dass dies so ist siehst du ja bei deiner Dyna, die ja auch nur bei geöffneten Klappen gut läuft.

Das will ich ehrlich gesagt nicht so recht glauben. Die Nockenwellen die im unteren Drehzahlbereich Power bringen, sind sehr vom Auspuffdurchsatz abhängig (48h). Meine Hoffnung ist dass es andere Cars gibt die eher im mittleren oder oberen Drehzahlbereich Verbesserung bringen und nicht so abhängig vom Auspuffdurchsatz sind. Es gibt ja leistungsstarke Twins die vergleichsweise leise sind von KTM. Die CVO Modelle bei Harley haben ja ebenfalls mehr Leistung, z.B. durch die SE-255 Nockenwelle (und ggfs. noch weitere Änderungen) ...

mit originalem EU Auspuff würde ich keine scharfe Nocke verbauen,
ich würde mit der Übersetzung arbeiten, vorne kleineres Pully > untenraus mehr Drehmoment

Shadow - was du mit einer "kürzeren" Übersetzung erreichst, ist bei gleichem Tempo eine höhere Motordrehzahl. Somit mehr Leistung / Drehmoment am Hinterrad. Das heißt nicht das der Motor mehr Leistung generiert.
Aber das weißt du ja als langjähriger Mopedfahrer.

Stachri - Im Übrigen ist die Andrews 48H keine scharfe NW von den Steuerzeiten her. Diese ist auf Drehmoment ausgelegt, somit ist eigentlich ein Aftersaleauspuff nicht zwingend. Mapping bzw. Bedüsung ist das entscheidende.

desperate250 - hast du für deine Dyna eine Leistungsdiagramm ?

Gruß
Karuso

Logo ist mir das bewußt mehr Drehzahl ... mehr Schub

ist halt von den Kosten günstiger

Zurück zum Thema: Vielleicht hilft dir ja dies bei der Suche nach der optimalen Nocke für deine TC96er Road King mit Originalauspuff?

Die Nockenwelle sollte mit dem Originalauspuff nicht zu viel Überschneidung haben, sonst läuft das Auslassventil zu heiss, wegen dem Rückstau.
Aus meiner Erfahrung mit getunten Autos würde da eine Welle bis max. 270° (220° bei 2mm Ventilhub) und max 15° Überschneidung gehen. Auslassschluss bis max. 35° nach UT.

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Wer die Freiheit aufgibt, um Sicherheit zu gewinnen, wird am Ende beides verlieren.
Wer in einer Herde mitläuft, läuft immer Ärschen hinterher.

Freiheit und Frieden für die Ukraine!
 

Ich habe jetzt mal die wichtigsten Teile bei den folgenden Motorrädern verglichen:

2011 FLHX
2011 FLHXSE (CVO Modell)
Dabei fällt auf:

Auspuff, Krümmer, Ansaugsystem, Einspritzventile sind komplett identisch

Unterschiede gibt es bei den Zylinderköpfen (ich vermute fast die sind nur anders wegen anderer Farbe und dem „Screaming Eagle“ Schriftzug), Zylinder/Kolben (CVO hat mehr Hubraum und bei den Nockenwellen, es sind bei der CVO die SE-255 verbaut, die ja als eher gemäßigte Nockenwellen gelten.

Es geht also auch mit leisen Tüten, ich überlege nun die SE-255 einzubauen und evtl. größere Zylinder.

Falls du die Nocke wechselst kannst du vorher ja Mal eine Messung machen, z. B. Durchzug von 60-100 im 4. Gang und nach dem Umbau mit der SE-255 Nocke. Ich bin gespannt.

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