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Hallo Zusammen,

habe nun meinen Umbau fertig und komme leider nicht zum Fahren da  mich ein Problem nach den anderen plagt.

Fahre eine Heritage Softail Classic mit 1340 Evo Motor Zündung original.

Habe seit längeren versucht den Vergaser einzustellen und bemerkt das Sie schlecht zieht bzw. Geschwindigkeit gefühlt 80 km/h und dachte mit das es nicht nur am Vergaser liegen kann. Momentan 45/180 Original Luftfilter und Original Auspuff.

Habe den Eingang der VOES gebückt quasi Lilakabel auf Masse und siehe da Maschine zieht bzw. beschleunigt extrem gut und es werden 120 km/h erreicht. Dachte mir da ist ja einfach doch leider hielt das 2 Tage an danach bemerkte ich mehr mehr Zündaussetzter und Verlust von 
Leistung. 
Hatte die Zündspule in Verdacht doch leider war es diese nicht, habe diese druchgemessen und primär 2,8 Ohm und sekundär 12KOhm. 

Den Hallsensor habe ich gemessen  von Seite CDI Richtung Hallensensor. Rot gegen Masse 10,5 und Grün gegen Masse 0,7 V hier sollten eigentlich 5 V vom CDI kommen richtig ?

Meine Frage ist das CDI defekt oder wie und was könnte ich noch messen um das auszuschließen? Maschine springt leider nicht mehr an:

Gruß

Pierre

Hoi Puerre,

Bohr mal die Nieten am Zündungscover auf, schraub xen Blechdeckel dahinter ab und schau, ob die Vergussflüssigkeit schon ausläuft.
Dann wäre eine neue Hallgeber- Platte fällig.

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Seitdem ich die Menschen kenne, liebe ich die Tiere.

Lieber stehend sterben als kniend leben.

 @rockerle69 Genau das ist der Fall. Muss also nicht zwingendermaßen die CDI Einheit sein ?
Die Preise sind ja nicht lustig. Ein Gedanke wäre die Zündung gleich auf Dynatek 2000i umzubauen da dies auch mit meiner 3 Ohm Dualfire Zündspule funktioniert und soweit ich gesehen  habe würde die CDI entfallen richtig ? 
Möchte vermeiden das wenn ich den Hallgeber gewechselt habe das diese CDI das nächste Teil ist.

Aloha,
dann würde ich entweder den Hallsensor  wechseln
oder gleich eine andere Zündung verbauen.
Ich hab mir die Ultima eingebaut.
Damit war das Zündungsthema für mich abgehakt.
Alles Neu macht der Mai

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Den Hallsensor was du verlinkt hast kann ich verwenden 
bei Bauhjahr 99 richtig ? Ist ein Nachbau der teureren Variante ?

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Die orig. CDI meiner 1988er EVO hat nach 15 Jahren immer wieder Zündaussetzer gehabt und hab dann 2003 auf Dyna Dual Fire Zündung, eine 5Ohm Accel Super Coil Zündspule, passende Kupfer Zündkabel und einen mechanischen Fliehkraft Regler aufgerüstet. Seit der Zeit, bis heute funktioniert die Zündung perfekt und es hat sich auf jeden Fall mehr als gelohnt. Die EVO spring seither viel leichter an, läuft sofort ruhig im Stand und es ist keine Störanfällige Elektronik mehr verbaut.
Die orig. CDI hat in der Elektronik Kondensatoren verbaut, die mit der Zeit an Kapazität verlieren oder gleich auslaufen. Das ist leider Altersbedingt und nicht zu Vermeiden. Mich wundert, dass deine CDI von 1999 bis vor kurzem doch so lange Funktioniert hat.


P.S. ich würde auf jeden Fall, die komplette Zündanlage (wie oben beschrieben) erneuern, dann hast du für immer Ruhe.

Frage an die Zündungsspezialisten: Was wäre denn die Beste Lösung? Dynatek 2000 oder Ultima mit Dualfire oder Singelfire 3 oder 5 Ohm ? 

Gruß

Moin Pite,

meines Erachtens ist die beste Lösung Singlefire mit Dynatec 2000. Und zwar die Version mit Hallgeber im Nosecone und CDI unter der Sitzbank. Dazu Iridium Zündkerzen.
Richtig eingestellt hast Du deutlich mehr Drehmoment und keinen Zirkus mehr. 

Grüße Christoph

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Dem stimme ich zu!
Hab seit etwa 20 Jahren das verstellbare Screamin Eagle Modul unter der Sitzbank, welches "BAUGLEICH" ist.

@Pite Ich finde den Singlefire-Betrieb als die bessere Option!

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WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN

Hallo ihr Lieben,

nun ja es ist definitiv faktisch nachweisbar, das in der Gesamtheit eine CDI Zündung viel besser und viel genauer funktioniert als eine Unterbrecherzündung. Das hat weniger mit Meinung, sondern mit Physik zu tun.
Es gibt viele technische Vorteile einer elektronischen Zündung. Man muß schon mal nichts mehr ständig einstellen und es verschleißt kein Unterbrecher, oder Kondensator. Die Qualität des Zündfunkens sackt bei der Unterbrecherzündung aus Trägheit bei ca 8000 U/min deutlich ab. Bei Harley ist diese Drehzahl aber eher zweitranigig.
Eine CDI bei der man zusätzlich verschiedene Zündzeitpunkt Kennfelder einstellen kann, wie die SE Zündung die Springerdinger beschreibt hat sehr wohl deutlich eine Auswirkung auf die Leistung. Die Singlefire Version verhindert sehr stark das ständige Patschen und Fehlzündungen wie es im originalen ist.
Und Last and Least gibt es auch einen Grund für den Hallgeber im Nosecone und die CDI unter der Sitzbank. Elektronik hasst Hitze wie der Teufel das Weihwasser. Die Kompaktversion direkt an der Kurbelwelle wird faktisch schneller verschleissen, als die aufgeteilte Version.
Und wer für ganz kleines Geld ein Upgrade machen will, der kauft sich Iridium Zündkerzen. Die kosten das dreifache und halten das dreifache einer Standard Zündkerze. Aber! Das Startverhalten, der Motorlauf und das Herausbeschleunigen werden spürbar besser. 
Und bevor hier jemand das als Voodoo abtun will, dann darf der das nur wenn er es selbst ausprobiert hat.

Viele Grüße Christoph

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