Hoi Puerre,

Bohr mal die Nieten am Zündungscover auf, schraub xen Blechdeckel dahinter ab und schau, ob die Vergussflüssigkeit schon ausläuft.
Dann wäre eine neue Hallgeber- Platte fällig.

Aloha,
dann würde ich entweder den Hallsensor  wechseln
oder gleich eine andere Zündung verbauen.
Ich hab mir die Ultima eingebaut.
Damit war das Zündungsthema für mich abgehakt.
Alles Neu macht der Mai

Ja, passt.

Die orig. CDI meiner 1988er EVO hat nach 15 Jahren immer wieder Zündaussetzer gehabt und hab dann 2003 auf Dyna Dual Fire Zündung, eine 5Ohm Accel Super Coil Zündspule, passende Kupfer Zündkabel und einen mechanischen Fliehkraft Regler aufgerüstet. Seit der Zeit, bis heute funktioniert die Zündung perfekt und es hat sich auf jeden Fall mehr als gelohnt. Die EVO spring seither viel leichter an, läuft sofort ruhig im Stand und es ist keine Störanfällige Elektronik mehr verbaut.
Die orig. CDI hat in der Elektronik Kondensatoren verbaut, die mit der Zeit an Kapazität verlieren oder gleich auslaufen. Das ist leider Altersbedingt und nicht zu Vermeiden. Mich wundert, dass deine CDI von 1999 bis vor kurzem doch so lange Funktioniert hat.


P.S. ich würde auf jeden Fall, die komplette Zündanlage (wie oben beschrieben) erneuern, dann hast du für immer Ruhe.

Moin Pite,

meines Erachtens ist die beste Lösung Singlefire mit Dynatec 2000. Und zwar die Version mit Hallgeber im Nosecone und CDI unter der Sitzbank. Dazu Iridium Zündkerzen.
Richtig eingestellt hast Du deutlich mehr Drehmoment und keinen Zirkus mehr. 

Grüße Christoph

Bin KEIN Zündungsspezialist, aber diese Frage bringt wie bei Vergasern, Öl und anderen Sachen immer die eigenen Meinungen und Geschmäcker hervor.
Gibt wahrscheinlich nicht die eine, eindeutig beste Zündung oder den einen, besten Vergaser für alle Geschmäcker oder Präferenzen.
Ich würde eine original Zündung mit ihrem ganzen Anbauteile-Gedöns allerspätestens bei Reparaturbedarf für immer in die Tonne klopfen, und sonst noch - glaube niemand ungeprüft, der sagt, daß eine Kontaktzündung am Evo nix wäre.
Mein Bike mit oem-Motor (außer Vergaser, LuFi, Auspuff) geht damit 200+ (was natürlich nur in kurzem Neugiertest stattfand).
Damit heißt damit, nicht wegen - nicht daß das falsch interpretiert wird.
Soll für die Zündung heißen Weniger muß hier zwar nicht Mehr bedeuten aber Mehr bringt nicht immer Mehr.
Wenn da auf Tabellen zur Kontaktzündung ein Leistungsverlust dargestellt werden soll, am Fahrerarsch kommt davon jedenfalls nichts an.
Bin seit X-Jahren hochzufrieden damit und mehr als eine Zündspule brauche ich auch nicht bzw habe früher mal in einem Test mit Single Fire keinen Vorteil verspürt.
Finde ich vom Vorbesitzer eine "halbelektronische" Dyna S (Dual-Fire), dann lasse ich die aber auch gerne drin - ist ja quasi eine halbe Kontaktzündung und auch schön simpel.
Die darf man nur nicht -  auch nicht kurz - verpolen, sonst ist sie hin.

Meine ehemalige Werkstatt hatte bestimmt alle verfügbaren Zündungen mehrmals durch und war durch jahrzehntelange Praxis überzeugt davon, daß mehr als eine Kontaktzündung oder eine halbelektronische oder elektronische Dual-Fire keine spürbaren Vorteile an einer Straßen-Evo oder Shovel bringt.
Daß man nach einem Zündungsumbau ein Leistungsplus wie bei einem Vergaserumbau verspürt hat man dort verneint.
Das Fazit war eher, wenn jemand nach  Umbau irgendwas merkt, dann war am vorherigen Zustand etwas nicht mehr in Ordnung oder es wurden, wie so oft, mehrere Modifikationen gleichzeitig durchgeführt und die Verbesserung falsch zugeordnet (oder herbeigewünscht).

Was meinst Du eigentlich damit, daß, wenn Du überbrückst,  die Maschine gut zieht und 120 km/h erreicht - mehr geht nicht, oder wie ?

Hallo ihr Lieben,

nun ja es ist definitiv faktisch nachweisbar, das in der Gesamtheit eine CDI Zündung viel besser und viel genauer funktioniert als eine Unterbrecherzündung. Das hat weniger mit Meinung, sondern mit Physik zu tun.
Es gibt viele technische Vorteile einer elektronischen Zündung. Man muß schon mal nichts mehr ständig einstellen und es verschleißt kein Unterbrecher, oder Kondensator. Die Qualität des Zündfunkens sackt bei der Unterbrecherzündung aus Trägheit bei ca 8000 U/min deutlich ab. Bei Harley ist diese Drehzahl aber eher zweitranigig.
Eine CDI bei der man zusätzlich verschiedene Zündzeitpunkt Kennfelder einstellen kann, wie die SE Zündung die Springerdinger beschreibt hat sehr wohl deutlich eine Auswirkung auf die Leistung. Die Singlefire Version verhindert sehr stark das ständige Patschen und Fehlzündungen wie es im originalen ist.
Und Last and Least gibt es auch einen Grund für den Hallgeber im Nosecone und die CDI unter der Sitzbank. Elektronik hasst Hitze wie der Teufel das Weihwasser. Die Kompaktversion direkt an der Kurbelwelle wird faktisch schneller verschleissen, als die aufgeteilte Version.
Und wer für ganz kleines Geld ein Upgrade machen will, der kauft sich Iridium Zündkerzen. Die kosten das dreifache und halten das dreifache einer Standard Zündkerze. Aber! Das Startverhalten, der Motorlauf und das Herausbeschleunigen werden spürbar besser. 
Und bevor hier jemand das als Voodoo abtun will, dann darf der das nur wenn er es selbst ausprobiert hat.

Viele Grüße Christoph

...ich hab schon vieles ausprobiert, und schließe mich hier in jedem Fall, deiner Meinung an!