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G-Kat hat eine Landasonde vor und eine nach dem Katalysator.
mfg
also meine 103er von 2013 und die Sporty 2014 wurden mit erhöhter Drehzahl gemessen und 0,3% Regel
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Theorie ist, wenn man alles weiß, aber nichts funktioniert.
Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.
zum zitierten Beitrag Zitat von ThomasB
G-Kat hat eine Landasonde vor und eine nach dem Katalysator.
mfg
U-Kat vs. G-Kat
Das ist schon etwas älter aber geändert hat sich nichts.
zum zitierten Beitrag Zitat von ThomasB
G-Kat hat eine Landasonde vor und eine nach dem Katalysator.
mfg
2 C 2 H 6 + 7 O 2 ⟶ 4 C O 2 + 6 H 2 O {\displaystyle \mathrm {2\ C_{2}H_{6}\ +\ 7\ O_{2}\longrightarrow \ 4\ CO_{2}\ +6\ H_{2}O} } 
2 N O + 2 C O ⟶ N 2 + 2 C O 2 {\displaystyle \mathrm {2\ NO+\ 2\ CO\longrightarrow \ N_{2}\ +2\ CO_{2}} } 
Voraussetzung dafür ist ein konstant stöchiometrisches Kraftstoffverhältnis (λ = 1) von 14,7 Kilogramm Luft pro Kilogramm Superbenzin (Oktan 95) und 14,8 Kilogramm Luft pro Kilogramm Normalbenzin (Oktan 91). Für Ethanol-Kraftstoff gilt zum Beispiel das Verhältnis 9:1. Schon eine geringe Abweichung in den mageren Bereich (λ > 1) bewirkt einen sprunghaften Anstieg der Stickoxidemission nach dem Katalysator, da zu wenig CO für die Reduktion vorhanden ist. Deshalb wird das Gemisch zwischen stöchiometrischem und leicht fettem Verhältnis geregelt. Der Drei-Wege-Katalysator kann nur bei Fahrzeugen mit Ottomotor und Lambdaregelung eingesetzt werden. Bei Diesel- und Magermix-Ottomotoren verhindert der Sauerstoffüberschuss im Abgas die Reduktion des NOx und macht spezielle Katalysatoren erforderlich (siehe NOx-Kat).Ungeregelter KatalysatorIn der Anfangszeit der Katalysatortechnik fanden insbesondere bei preisgünstigen Fahrzeugen mit Ottomotor auch ungeregelte Katalysatoren Verwendung. Hierbei wurde die Zusammensetzung des Luft-Kraftstoff-Gemischs nicht durch eine Lambdasonde überwacht, sondern lediglich der Abgasstrom durch den Katalysatorblock geleitet. Dementsprechend schlechter war hierbei vor allem der Stickoxidabbau im häufig genutzten Teillastbereich des Motors, bei dem ein mageres Gemisch (Luftüberschuss) ausreichende Fahrleistungen bringt und eine dementsprechende Gemischzusammensetzung aus Gründen der Kraftstoffersparnis bei der Fahrzeugkonzeption bevorzugt wurde. Insbesondere bei den bis Ende der 1980er Jahre überwiegend vorhandenen Motoren mit Vergaser war die Regelung des Luft-Kraftstoff-Gemisches konstruktionsbedingt nicht mit der gleichen Präzision möglich wie bei Motoren mit Einspritzanlagen, die sich deshalb seit dieser Zeit im Fahrzeugbau durchgesetzt haben. "__________________
Der Irrsinn ist bei einzelnen etwas Seltenes - aber bei Gruppen, Parteien, Völkern, Zeiten die Regel.
F. Nietzsche
zum zitierten Beitrag Zitat von tcj
Es gibt ein neues Update - Version 10.002 ...
neue VCI Interface Software
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Motorcycling...
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LG Mike
Hi Mike,
heute bei einer XL1200C inkl. SmartTune ausprobiert, funktioniert einwandfrei 
lg
Danke f. d. Info, Walter!
Werd mich in dem Fall auch mal drübertrauen...
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LG Mike
Bekomme heute den SEPST aufgespielt und auf dem Leistungsprüfstand optimiert.
Bin sowas von gespannt. Hole sie morgen ab und werde dann berichten ob es sich
wirklich gelohnt hat.
S.
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zum zitierten Beitrag Zitat von Semih K.
Bekomme heute den SEPST aufgespielt und auf dem Leistungsprüfstand optimiert.
Bin sowas von gespannt. Hole sie morgen ab und werde dann berichten ob es sich
wirklich gelohnt hat.
S.
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LG Mike
zum zitierten Beitrag Zitat von bios4
Hat hier schon jemand mit v10.002 gearbeitet und sein Moped geflasht? Ist die Version stabil?
zum zitierten Beitrag Zitat von tcj
Hab die Woche mal wieder an einer Breakout gebastelt - und die SEPST Software zum Absturz gebracht
Hatte mehrere vergleichende Maps offen und beim Hin und Her-Platzieren der Tabellen in den 4 Fenstern gab's nen Crash ...
zum zitierten Beitrag Zitat von tcj
Ansonst arbeitet die Software zufriedenstellend, OK, das UserInterface ist IMO auch nicht das gelbe vom Ei - aber man wird Schritt für Schritt über Aufzeichnung-Anpassen-Mappen durchgeführt.
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LG Mike
So, stelle mal das Bild der Leistungskurven ein.
Bin jetzt das WE gefahren und bin total begeistert. Sieht auf dem Bild vielleicht nicht so aus wie wenn es ein Riesenunterschied wäre. Aber das Motorrad fährt viel runder. Hängt gierig am Gas und ruckelt endlich nicht mehr so bockig. Vorher war Kreisverkehrfahren gar nicht möglich ohne zu kuppeln. Jetzt kann man sogar bei 70 km/h im sechsten Gang beschleunigen. Unglaublich! Innerorts mit 50 km/h im vierten Gang? kein Problem.
Jetzt merkt man wie zugeschnürt der Motor vorher war.
Ich kann es wirklich nur empfehlen.
S.
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Moin
wo hast du das Mapping machen lassen ?
danke für Informationen
grüße
okay habe es gelesen !! In der Schweiz
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Harley -Davidson Softail Slim S
Kesstech ESM 3
CSC Luftfilter
☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆
Harley-Davidson Softail
Cross Bones
☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆
Ja, habe es in Densbüren/Aargau bei HD-Senn machen lassen.
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