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Kann mir jemand kurz sagen wie ich die ausgangs map des Mopeds sichern kann
Danke
Torsten
Die "Auslieferungs-Map" kann man mit dem SE nicht auslesen,
als Basis dient immer der SE-Stage1 Map - der ist derart konservativ 
(fast alles im CL) dass du damit sowohl den Original-Zustand, als auch die Stage1 Umbauten abdecken kannst.
Soll heißen den Stage1 Map kannst du ohne Bedenken auch auf ein neues, nicht modifiziertes Moped problemlos anwenden - fallst du das Bike mal wieder rückbauen willst oder ähnliches, auch bei Abgasuntersuchungen usw. -> no prob.
ok wollte Mappen für einen Stage 1 Luftfilter und eine Kess MMV Anlage was schlägst du da vor als grundmap der Magerlauf Soll ein ende haben
Standardprozedur bei "Selbst ist der Mann" oder die meisten Dealer machen's auch nicht anders 
Stage1-Map verwenden (damit sind schon 50%der Anwender zufrieden ... - wenn nich dann weiter wie folgt)
SmartTune zum Anpassen der VE-Werte im am meisten gefahrenen Teillastbereich.
AFR-Werte anpassen.
oder ab zu einem Prüfstand
Detaillierte Infos findest du zuhauf in diesem thread 
https://youtu.be/N3DKDrhQzPM
Sind diese Schwankungen normal? Der Motor brauch nach dem abtouren immer eine kurze Weile bis er wieder bei 1000 u/min ist.
SCREAMING EAGLE PRO SUPER TUNER - Fragen und Antwort Thread
https://youtu.be/N3DKDrhQzPM
Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk
Da ist einiges an rotierenden Massen bei deinem V2 in Bewegung, nur weil du vom Gas gehst sinkt die Drehzahl nicht schlagartig.
Außerdem hört man bereits das Absinken der Drehzahl bevor das Digitalinstrument diese Info halbwegs korrekt anzeigt.
Bei agilen Vierzylindern mit wenig Schwungmasse sieht es etwas anders aus
Also brauch ich mir darüber nicht den Kopf zerbrechen, sondern ist es normal das der Motor nach dem abtouren quasi Schwung holen muss?
Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk
Naja - Schwung holt er nicht, die rotierenden Massen laufen halt noch ein wenig nach
Beim Gasgeben benötigen unsere V2 ja auch etwas länger bis die Drehung des Gasgriffes in Drehzahl umgesetzt wird, da hier die Massen wiederum erst beschleunigt werden müssen (ok, jetzt Schwung holen )
Ein Sportmotor mit leichter Kurbelwelle & möglichst wenig bewegten Masse setzt fast jede Gasgriffänderung sofort um und tourt auch wesentlich schneller wieder ab.
Außerdem laufen unsere Harleys quer durch die Bank ab und zu sporadisch mal etwas nach und senken bei Gas weg nicht sofort die Drehzahl - ds hat aber nix mit Mapping zu tun sondern anscheinend kriegt die EFI bzw. Sensorik nicht alles auf die Reihe.
Habe ich schon von vielen gehört und selber auch schon mal erlebt, hat einfach ne Nachdenksekunde benötigt
Solange es kein Dauerzustand ist oder gehäuft auftritt würde ich mr diesbezüglich keine Gedanken machen.
zum zitierten Beitrag Zitat von tcj
Standardprozedur bei "Selbst ist der Mann" oder die meisten Dealer machen's auch nicht anders
Stage1-Map verwenden (damit sind schon 50%der Anwender zufrieden ... - wenn nich dann weiter wie folgt)
SmartTune zum Anpassen der VE-Werte im am meisten gefahrenen Teillastbereich.
AFR-Werte anpassen.
oder ab zu einem Prüfstand
Detaillierte Infos findest du zuhauf in diesem thread
Aw:
Zitat von tcj
Naja - Schwung holt er nicht, die rotierenden Massen laufen halt noch ein wenig nach
Beim Gasgeben benötigen unsere V2 ja auch etwas länger bis die Drehung des Gasgriffes in Drehzahl umgesetzt wird, da hier die Massen wiederum erst beschleunigt werden müssen (ok, jetzt Schwung holen
Ein Sportmotor mit leichter Kurbelwelle & möglichst wenig bewegten Masse setzt fast jede Gasgriffänderung sofort um und tourt auch wesentlich schneller wieder ab.
Außerdem laufen unsere Harleys quer durch die Bank ab und zu sporadisch mal etwas nach und senken bei Gas weg nicht sofort die Drehzahl - ds hat aber nix mit Mapping zu tun sondern anscheinend kriegt die EFI bzw. Sensorik nicht alles auf die Reihe.
Habe ich schon von vielen gehört und selber auch schon mal erlebt, hat einfach ne Nachdenksekunde benötigt
Solange es kein Dauerzustand ist oder gehäuft auftritt würde ich mr diesbezüglich keine Gedanken machen.
Hallo zusammen!
Kann mir jemand sagen, wieviel Prozent der Motor zwischen Kupplung und Hinterrad an Leistung verliert?
HD gibt ja für den 110er Motor an der Slim S 92 PS und 145 Nm Drehmoment an. Diese Leistung kommt ja nie am Hinterrad an.
Kann ich die Daten vom Prüfstand zurück rechnen? Die Angaben sind ja am Hinterrad.
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zum zitierten Beitrag Zitat von Bohagon
Zitat von tcj
Naja - Schwung holt er nicht, die rotierenden Massen laufen halt noch ein wenig nach
Beim Gasgeben benötigen unsere V2 ja auch etwas länger bis die Drehung des Gasgriffes in Drehzahl umgesetzt wird, da hier die Massen wiederum erst beschleunigt werden müssen (ok, jetzt Schwung holen
Ein Sportmotor mit leichter Kurbelwelle & möglichst wenig bewegten Masse setzt fast jede Gasgriffänderung sofort um und tourt auch wesentlich schneller wieder ab.
Außerdem laufen unsere Harleys quer durch die Bank ab und zu sporadisch mal etwas nach und senken bei Gas weg nicht sofort die Drehzahl - ds hat aber nix mit Mapping zu tun sondern anscheinend kriegt die EFI bzw. Sensorik nicht alles auf die Reihe.
Habe ich schon von vielen gehört und selber auch schon mal erlebt, hat einfach ne Nachdenksekunde benötigt
Solange es kein Dauerzustand ist oder gehäuft auftritt würde ich mr diesbezüglich keine Gedanken machen.
Ok das klingt ja erst einmal positiv.
Wenn der Motor Neben- bzw Falschluft zieht, würde sich das dann auch so auswirken?
Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk
Ca 6%
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Wer kämpft kann verlieren, wer nicht kämpft hat schon verloren
zum zitierten Beitrag Zitat von tcj
zum zitierten Beitrag Zitat von gkroadking
....ist doch ganz einfach. Kabel am Diagnose/Accessoires Stecker anschließen. Zündung ein. Wenn der SEPST sich verbunden hat ( sieht man) kann man das vorhandene Map auf dem PC sichern (übertragen). Kann man nichts falsch machen :-)
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gack gaaack, gack gack.