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Ist der richtige, wenn CAN-Bus Modell. Da ist der Diagnosestecker, wo das Ding rauf gesteckt wird, 6-polig. Was Du dann da ran steckst, PV, SEPST oder Fuelpak ist völlig Wurscht.

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Der Irrsinn ist bei einzelnen etwas Seltenes - aber bei Gruppen, Parteien, Völkern, Zeiten die Regel.
F. Nietzsche

Super, danke für die Antwort!
Dann werde ich den dich mal bestellen und mal schauen, was sich bis zur Winterpause noch machen lässt. 


Mal eine andere Frage im Zusammenhang mit anderen Mappings: Ändert dadurch eigentlich auch der Serviceintervall - v.a. natürlich was Flüssigkeiten (Motoröl etc.) angeht?

nein - warum sollte sich der Serviceintervall ändern ?
durch ein Mapping gesünderer thermischer Haushalt ist sogar vorteilhaft

Habe ja nicht ausschliesslich gefragt, ob sie kürzer werden. 

Im Ernst, meine Überlegung ging in die Richtung:
Besser abgestimmter Motor => mehr Power => mehr Bewegung im System => mehr Reibungsverluste.
Schliesst ja nicht aus, dass der Motor trotzdem gesünder läuft.
Aber bin wohl beim Thema Flüssigkeitshaushalt ein bisschen von meinem Audi geprägt, da schütt' ich alle paar 1000km eine Flasche Öl nach und immer auch wieder gern Kühlmittel. 

Deine Interpretation ist nicht wirklich schlüssig 
Mehr Power wird in erster Linie durch das Mapping in Verbindung mit dem offenen Luffi & durchlässigeren Auspuff erreicht, wobei du hier eigentlich nur die technische Nennleistung erreichst.
Erst wenn du Hardwaremäßig anfängst Komponenten zu tauschen ohne Rücksicht auf die restlichen Standard Teile können diesbezüglich Probleme auftreten.
Das Mapping ermöglicht in erster Linie eine  vernünftige Funktionsweise der heute nicht mehr zeitgemäßen Technik mit welcher aktuelle Lärm und Abgasvorgaben nicht mehr eingehalten werden können.
Und die durch das Mapping verringerte thermische Belastung schont durchwegs alle Komponenten.

Schon verrückt, eigentlich scheint so ein angepasstes Mappung durchweg sinnvoll - ausser dass es vielleicht in der Theorie zu höheren Verbrauch-/Abgaswerten führt, welche aber in der Praxis gar nicht eintreten, weil man niedertouriger fahren kann...

Naja, sei's so, danke auf alle Fälle für die hilfreichen Antworten!

Hallo zusammen,

beschäftige mich nun nach längerer Auszeit mal wieder mit dem Super Tuner. Hab mir mal die News durch gelesen. Weiß jemand, was es mit dem "Automatischen Tunig-Modul Smart Tune Pro" auf sich hat?

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F. Nietzsche

https://mstore.harley-davidson.com/store/smart-tune-pro-automatic-tuning-module

Ist wohl das selbe wie Dynojet’s Target Tune.

Ok, danke.

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F. Nietzsche

SCREAMING EAGLE PRO SUPER TUNER - Fragen und Antwort Thread

Grüßt euch,

Ich hab mal wieder ein Paar Autotune-Fahrten gemacht.

Mir ist bei der Überprüfung der eingefahrenen Ve-Werte aufgefallen, dass die Werte in den ersten Spalten ( siehe Foto ) relativ niedrig sind.

Wenn ich die Werte so übernehmen würde, fängt meine Iron in den untersten Drehzahlen stark an mit ruckeln.

Sind die eingefahrenen Ve-Werte bei euch auch so niedrig wie in der eingerahmten Ve-Tabelle?

Oder ist Smarttune überhaupt erst sinnvoll ab einer gewissen Drehzahl, wie zum Beispiel ab 2000 U/min. Weil darunter die Sonden zu ungenau sind?

Softwareversion 11 ist raus.

@Bohagon
mit 883er keine Erfahrungswerte,aber wer misst misst oftmals Mist
bei den SmartTune Werten bin ich immer etwas vorsichtig - vor allem wenn es einzelne Zellen und nicht einen Bereich mehrerer aneinanderliegender Zellen betrifft.
War der Motor Betriebswarm ? - meistens habe ich ohnehin nur vernünftige Zellwerte >1500rpm und <5000rpm
In diesem Falle würde ich bei den von dir markierten Drehzahlbereich eher den Originalwerten vertrauen - nehme doch an dass die OriginalTabs eher auf dem Prüfstand mit Breitbandlambdasonden ermittelt wurden

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Motorcycling...
Look close, can you see it? It’s called freedom.

LG Mike

Hi Mike,

lt. WhatsNew primär Implementierung der 2018er Modelle & neue Interfacesoftware.
Hilfedateien sollen auch überarbeitet worden sein.
Die Maps haben aber auch für ältere Modelle tlw. neue Bezeichnungen bekommen

für gut befunden ? ... noch nix wissen
ich muss am WE erst testen, eigntlich sollte für die 110er TC ja neues Deko-Timing definiert worden sein

LG
 

kurzer Nachtrag
Software macht was sie machen soll

Für all jene welche einen 110er TC (CVO's, S-Modelle) ihr eigen nennen ist es empfehlenswert ihre aktuellen Einstellungen auf den neuen BasisMap zu übertragen und mit diesem ihr Bike upzudaten.
Das Timing der Deko Ventile wurde jedenfalls verändert - man hört beim Einschalten der Zündung das Klacken der Magnetventile und sie erfüllen nun ihren Zweck beim Starten - das Bike springt jetzt ohne "scheinbare Überlastung" des Starters an - bei unserer CVO Breakout und Low Rider S getestet. Was im Hintergrund sonst noch geändert wurde (ev. auch für andere Modelle) - muss ich passen - zumal auch diese Modifizierung in den WhatsNew (Was gibt es Neues) nicht mal erwähnt wurde
Wenn nicht ne Info aus dem thread 110er Software Update die Runde gemacht hätte, wüssten kaum einer davon ...

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gack gaaack, gack gack.