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Beten scheef, hett Gott leef! In rust, we trust.

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Drosseln sind Vögel, wer sie in Motorräder Verbaut ist ein Tierquäler.

Dual Fire ist auch heute noch bei Harley verbaut. Ein Zylinder funkt immer leer mit. Bei einer Single Fire würde sich ne Harley-Davidson wie eine Japse anhören ;o) . Ich würde mal auf den CRANKSHAFT POSITION Sensor tippen, sitzt vorne links an der Kurbelwelle. Von hier kommen die ganzen "Daten". Warum ich darauf tippe? Kein Funke, und die Kerzen sind trocken? Der Motor bekommt kein plausibles Signal mehr von Induktivgeber. Er dreht, und "wartet" darauf.

P.S.: Wo soll der Induktivgeber für die Nockenwellen sitzen? Den gibt es nicht ................. .

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Hanne

Hallo, tippe auch auf den Nockenwellensensor , 2 kumpels von mir hatten auch keinen Funken an ihren Softtails, beide 2001er mit Vergaser. Das Teil sitzt rechts unter dem kleinen Deckel

sieht so
aus

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http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&NR=1&v=ijfHJHjhA-o

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hi,
hier meine letzte Erkenntnis: die Sicherungen sind alle ok. Die Sicherung der Einspritzpumpe hat keinen Strom. Woher sollte der kommen? Solange ich Plus auf die abgehende Klemme gebe hört man deutlich eine Pumpe laufen.

Wie geht es weiter, was hilft mir diese Erkenntnis?

Gruß pm

vincenza hats beschrieben


Du hast keine Single Fire Zündung, sondern Steuernocken an der Nockenwelle. Deshalb kann bei dir der Nockenwellensensor (Cam Position Sensor) defekt sein. Ohne den keine Zündung.

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http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&NR=1&v=ijfHJHjhA-o

Bis 2000 hatten die einen Cam Position Sensor. Ab 2001 nicht mehr.

http://partsfinder.onlinemicrofiche.com/ronnies//showmodel.asp?Type=13&make=hdmc&A=246&B=14

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Hanne

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http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&NR=1&v=ijfHJHjhA-o

01 war das übergangsjahr. die magneti marelli EFI hat immer auf den Nockenwellensensor aufgebaut. Ab 99 war immer auch ein Crank Sensor verbaut.

Wenn es nicht der Nockenwellensensor ist, dann kann es auch der Cranksensor sein (beim ölfilter).

"Nockenwellensensor bis 2004

Bis Baujahr 2004 waren die Vergasermodelle (und die Magneti-Marelli Einspritzanlagen bis 2001) mit einem Nockenwellensensor (Cam Position Sensor, CMP) ausgestattet. Das ist ein Sensor, der eine Aussparung an der Nockenwelle abtastet und an die Zündung weitergibt. Daraus kann die Zündelektronik die Position der Nockenwellen und damit auch des oberen Totpunkts zurückrechnen. Durch Laufzeitmessung wird der neue Zündzeitpunkt berechnet. Zusätzlich war ab 99 aber auch gleichzeitig der Crank Sensor verbaut.

Der CMP wurde das erste Mal 1982 eingebaut, und hat die V-Fire Elektronikzündung der EVO gesteuert. Bei der TwinCam wurde der CMP nur noch von der Magneti Marelli EFI und bei den Zündanlagen der Vergasermodellen verwendet. Obwohl die Vergasermodelle je nach verbauter Zündanlage auch ohne den CMP auskommen; Wunder der HD Welt. Erkennen kann man das nur dadurch, das man prüft, ob man einen Kabelbaum mit oder ohne CMP Anschluss hat. Meist sind aber auch die Vergaserzündungen ab 2001 komplett durch den Crank Position Sensor gesteuert, so das man da ohne Abstriche den CMP abklemmen kann.

Ab 2004 ist auch in den Vergasermodellen auf jeden Fall eine ECM eingebaut. Will man in diesen Baureihen die Zündbox zum Beispiel gegen eine einstellbare Tuning-Zündbox wechseln, muss man das Passwort der ECM neu programmieren.

Der CMP Sensor hat in der TwinCam bis Bj. 2000 traurige Berühmtheit dadurch erlangt, das er aufgrund der schwächlich ausgelegten Nockenwellenlager zum plötzlichen Ausfall neigte. Andererseits funktioniert bei diesen Maschinen natürlich der BMW-Zündfunkentest..."

Der Motor dreht? Zündet nicht und über die Sicherung der Benzinpumpe kommt kein Saft? Mir schwirrt jetzt gerade der "Neigungssensor" durch den Kopf. Der bei einem Sturz den Motor vor trocken laufen e.t.c. schutzen soll. Der liegt auch in der nähe der Batterie an die du dran warst. Vielleicht schaust du dir den mal an. Ist ein schmales längliches Kästchen hinter der Batterie zum Hinteren Fender hin. Funke fehlt, und Sprit ??? Mmmhhhhhhh. Scheiß, Ferndiagnose.

Gute Nacht, Hanne

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Hanne

sensor für den sensor

lasst das nicht mudman hören - aber auch ich könnte schreiben das meine 97er evo nicht so ein sensorengedöns hat - auch keine efi

ausser tachosensor, voes und öldruck meine ich

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Hanne

moin moin,

anscheinend kommt Bewegung in das Thema, gut so, vielleicht werde ich ja dank Eurer Hilfe doch noch fündig und kriege die Büxe wieder zum laufen.
Ich denke wie Hanne, Transponder/Wegfahrsp. kann man ausschliessen. Wegfahr blinkt wenn ich das Zündschloss drehe und erst wenn Transp. gedrückt wurde reagiert der "Start" Schalter und der Motor dreht.
Schräglagesensor in der Nähe der Batterie wo ich ja dran war wg. "Fremdstart" klingt nicht schlecht, werde ich mir mal angucken. Dass eine Pumpe surrt solange ich Strom auf die abgehende Klemme an der Sicherung gebe kann doch nur heissen dass Strom im Normalfall nur dann anliegt wenn die Karre läuft, also bei "Bedarf" der von einem Steuergerät kontrolliert wird oder liege ich da falsch?

Ich kann halt ums zerplatzen nicht glauben was da abgeht. Kiste hingefahren, abgestellt und neu starten geht nicht mehr. Das kann/muss was ganz banales sein, die Frage ist nur wo/wie/was.

Danke und weiter so mit den Tipps + Ideen

Gruß pm

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Gruß Schorse
Pegasus MC