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EVO komisches Anlassergeräusch, muss ich mir Sorgen machen ?
in letzter zeit hat meine evo bj 97 ein komisches anlassergeräusch beim ersten anlassen
klingt wie wenn man mit nem akkuschrauber ne spax eindeht, für ca 1 sek,
erst dann meine ich rastet das anlasserritzel (sauber) ein und dreht dann den motor durch , der dann auch gleich gut anspringt
beim nächsten startversuch oder wenn der motor mal gelaufen ist nach kurzem abstellen passiert das nicht,
jetzt hab ich in verschiedenen werkstatthandbüchern gesehen,
der anlasser hat nach dem untersetzungsgetriebe eine überlastkupplung ( Nr. 37 )
kann es sein das diese überlastkupplung anfängt durchzurutschen und dieses spax geräusch macht ?
- kennt jemand diesen effekt ? - muss ich mir sorgen machen ? - oder is das ganz normal bei ner 97er evo mit 70T km ?
war bei mir das selbe, wurde dann immer schlimmer, mein Schrauber hat mir empfohlen es zu wechseln, befor es ganz durchdreht und angeschoben werden muss.
Mit dem Teil 37 liegst Du richtig nennt sich Starter Drive Gear .
Der Primärdeckel muss glaube ich zum wechseln runter
Gruß
Sturmwolke
Hut ab, dass nenne ich mal Zusammenhalt unter EVOlisten
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Schaut mal unter Fahrgemeinschaften, dann unter Stammtische und dann unter Junge Harleyfahrer
Eat like a man, train like a beast and sleep like a baby
danke für die schonungslose antwort
da weiss ich wenigstens, was auf mich zukommt
vielleicht gehts ja auch noch ne weile - werd ich mal beobachten müssen
Zitat von sturmwolke
Mit dem Teil 37 liegst Du richtig nennt sich Starter Drive Gear .
Gruß
Sturmwolke
habe es letztes Jahr mit einbauen lassen, auf der Rechnung steht:
Artikelnummer: 28960
Bezeichnung: Starter Drive Gear
Preis: 80,95 + Steuer
Ich denke dass es zwischen unseren Modellen in dem Bereich keine großen Unterschiede gibt
Gruß
Sturmwolke
Hi,
wenn Du die Möglichkeit hast, eine andere Starterbatterie auszuprobieren, versuch es einmal damit (oder überbrücken vom Pkw). Oft ist nur eine alternde Batterie an solch merkwürdiger Geräuschkulisse schuld.
Gruß, silent
Der Starterfreilauf ist bei den Evos leider eine typische Fehlerursache.
__________________
Keep it simple
@silent - danke für dem tipp mit alter batterie - aber das kann ich fast ausschließen als ursache
die gute yuasa gel/fließ ist gerade mal ein jahr alt, dann fahr ich fast täglich und sonst hängt die batt auch mal am ladegerät
die batt ist eigentlich immer "bummsvoll" und der anlasser dreht ja dann den evo motor zügig durch-
wenn gerade die anlasserkupplung nicht durchrutscht
in sofern macht die beschreibung der anderen ,
das dies die anlasserkupplung fehlerursache auch für das "spax-geräusch" ist durchaus sinn, wie ich auch schon vermutet hatte
@ sturmwolke - die artikelnummer ist leider keine OEM nummer - könnte es sein das bei dir nur ein getriebezahnrad defekt war ?
wie auch immer - bin jetzt etwas weiter gekommen mit der richtigen artikelnummer für den freilauf / kupplung
hast aber recht - ein und dasselbe teil wurde in allen BT anlassern von 1991 bis sogar 2006 ! verbaut
gibts beim freundlichen , bei W&W und CCE als OEM oder extra strong von 2 weiteren herstellern
allerdings nicht für 80,95 euro netto
aber ich bleib drann -
bräuchte nur noch mal einen rat , welcher hersteller wohl zu empfehlen ist
OEM für ca 178 euro ( was dann hoffentlich wieder 70T km hält )
Fa. SPYKE für ca 103 euro
Fa. MES ca 160 euro (mit Lebenslanger Garantie )
und im ebay für ca 76 euro, angeblich Top Qualität! Nix Taiwan oder Korea!!!
kann mir jemand zu einem oder anderen raten ?
zum zitierten Beitrag Zitat von groomy.amigo
Der Starterfreilauf ist bei den Evos leider eine typische Fehlerursache.
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Wer Blockhead fährt braucht kein E-Prüfzeichen !
Ich dachte immer EVOs gehen nicht kaputt?
ich glaube , jetzt muss ich doch wirklich mal drann , bei mir klingts bald auch schon so
genau wie nen spax akkuschrauber
http://www.youtube.com/watch?v=idytO7Mtbzs&feature=channel&list=UL
bevor garnichts mehr geht, wie hier
http://www.youtube.com/watch?v=b9T4ZBMHUCM&feature=channel&list=UL
hab mich noch bis zur winterzeit / schrauberzeit retten können ,
aber immer am hang parken , oder da wo paar leute zum anschieben sind is auch doof
habe mich für die M.E.S starterkupplung mit lebenslanger garantie entschieden , gibts bei CCE
auch für Dynas und BT modelle 2005 - das sagt mir, das es nicht nur bei den evos der letzen baujahre ,
sonden ev, auch bei einigen aktuellen modellen probleme mit dem anlasserfreilauf gibt
http://www.mesmotorcycle.com/street.htm http://www.mesmotorcycle.com/register.htm
werde hier berichten - aus reiner langweile - auf arbeit
so - los gehts
nach lektüre mehrerer werkstatthandbücker, pn an die profischrauber und sichtung einiger youtube videos ich hab da mal was vorbereitet
Werkzeug :
neben dem standart zoll nusskasten ( louis) , einen satz zoll inbus winkel mit kugelkopf (louis) , einen satz torx winkel (würth)
kleinen nusskasten mit rätsche - beim japanischen anlasser sind alle muttern metrisch
schraubendreher schlitz - kreuzschlitz
Ölablasswanne / kanister ( Hein gericke - Polo ) - Achtung verschlussdeckel kann brechen !
1 oder besser 2 minilifter scherenheber ( powerplustools) damit der ölkanister drunter passt und für rückenschonendes schrauben
noch folgende spezialwerkzeuge zum ausbau des anlassers / des primärdeckels
extra langer T inbus 1/4 " mit kugelkopf für die anlasser halteschrauben ( W&W 98-567 6,88 € )
Dichtungs schaber satz (ebay)
Hochtemperatur fett (zepf öl)
Primäröl Öl RevTech ( W&W 9,00 € )
Ersatzteile
eine neue M.E.S. Anlasserkupplung , ein spezialgehärtetes zwischengetriebe zahnrad ist auch dabei
mit lebenslanger garantie bei M.E.S. online registriert ( CCE 644066 170 € )
neue primärdeckel und kupplungs deckel dichtung neue magnet ablasschraube (W&W)
Anlasser Jack shaft mitnehmerscheibe und sicherungsblech neu (W&W)
dann los
mopped bei nebligen 5 grad plus im innenhof motor etwas warmlaufen lassen
(kaum mehr angekriegt wegen rutschender anlasserkupplung - primärkasten wird auch kaum warm- bringt also nichts )
mit minilifter hinten etwas angehoben , ölauffangwanne unter primär- mit torx 40 magnetische ablassschraube öffnen
primäröl ablassen ( braucht einiges an zeit ) , die magnetablasschraube sieht auch noch annehmbar aus
nur wenig metall abrieb oder schlamm oder gar gößere metallteile die magnetablasschraube wird ersetzt durch eine neue
weiter
kupplungsdeckel runter, kupplungsdeckeldichtung raus ( wird ersetzt durch eine neue )
hintere gang fußhebel abschrauben ( klemmschraube ganz ziehen )
bei evo softail ganz wichtig die obere und hintere lange schraube des inspection cover abschrauben !
diese zwei langen schrauben gehen bis in die rückwand des primärkastens , öffnet man nur die umliegenden primärdeckel schrauben
beschädigt man beim abnehmen den hinteren primärkasten und die gewinde der 2 langen halteschrauben ( so stehts im werkstatthandbuch )
also schön der reihenfolge des planes zum anziehen der primärdeckelschrauben rückwärts nach meinem patentierten spickzettel mit durchnummerierten schraubenhalter
primärdeckel vorsichtig runterheben - leichte sauerei im hinterhof veranstaltet- einige ölflecken durch verbleibenes öl im primär liessen sich leider nicht vermeiden
trotzdem werden mich wohl einige der nachbarn ne zeitlang nicht mehr grüßen
so - primärdeckel ist unten - sieht alles sehr gut aus da drinnen- kein großer verschleiß nach 70T km, kettenspanner plastikteil/nylon nicht eingelaufen
primär kettenspannung auch noch gut, werde ich aber nochmal nachmessen und kontrollieren
anlasserritzel sieht auch noch aus wie neu - auch der anlasser zahnkranz hat noch alle zähne
demnächst geht weiter - ach so - der kupplungskorb muss NICHT raus - das anlasserritzel kann an dem kupplungskorb vorbei entnommen werden
der primärdeckel muss ja nur herunter, damit man die lange schraube durch das anlasserritzel ( jack shaft ) hindurch öffnen kann
um dann den jackshaft zu ziehen , um dann den anlasser unter dem öltank hervor von der rechten seite her herauszubekommen
das soll noch ein böses gefummel werden- na ich werd ja sehen - ich werde berichten