war bei mir das selbe, wurde dann immer schlimmer, mein Schrauber hat mir empfohlen es zu wechseln, befor es ganz durchdreht und angeschoben werden muss.

Mit dem Teil 37 liegst Du richtig nennt sich Starter Drive Gear .

Der Primärdeckel muss glaube ich zum wechseln runter


Gruß
Sturmwolke

danke für die schonungslose antwort

da weiss ich wenigstens, was auf mich zukommt

vielleicht gehts ja auch noch ne weile - werd ich mal beobachten müssen

habe es letztes Jahr mit einbauen lassen, auf der Rechnung steht:

Artikelnummer: 28960
Bezeichnung: Starter Drive Gear
Preis: 80,95 + Steuer

Ich denke dass es zwischen unseren Modellen in dem Bereich keine großen Unterschiede gibt

Gruß
Sturmwolke

Hi,

wenn Du die Möglichkeit hast, eine andere Starterbatterie auszuprobieren, versuch es einmal damit (oder überbrücken vom Pkw). Oft ist nur eine alternde Batterie an solch merkwürdiger Geräuschkulisse schuld.

Gruß, silent

@silent - danke für dem tipp mit alter batterie - aber das kann ich fast ausschließen als ursache

die gute yuasa gel/fließ ist gerade mal ein jahr alt, dann fahr ich fast täglich und sonst hängt die batt auch mal am ladegerät

die batt ist eigentlich immer "bummsvoll" und der anlasser dreht ja dann den evo motor zügig durch-

wenn gerade die anlasserkupplung nicht durchrutscht

in sofern macht die beschreibung der anderen ,

das dies die anlasserkupplung fehlerursache auch für das "spax-geräusch" ist durchaus sinn, wie ich auch schon vermutet hatte


@ sturmwolke - die artikelnummer ist leider keine OEM nummer - könnte es sein das bei dir nur ein getriebezahnrad defekt war ?

wie auch immer - bin jetzt etwas weiter gekommen mit der richtigen artikelnummer für den freilauf / kupplung

hast aber recht - ein und dasselbe teil wurde in allen BT anlassern von 1991 bis sogar 2006 ! verbaut

gibts beim freundlichen , bei W&W und CCE als OEM oder extra strong von 2 weiteren herstellern

allerdings nicht für 80,95 euro netto



aber ich bleib drann -

bräuchte nur noch mal einen rat , welcher hersteller wohl zu empfehlen ist


OEM für ca 178 euro ( was dann hoffentlich wieder 70T km hält )

Fa. SPYKE für ca 103 euro

Fa. MES ca 160 euro (mit Lebenslanger Garantie )

und im ebay für ca 76 euro, angeblich Top Qualität! Nix Taiwan oder Korea!!!



kann mir jemand zu einem oder anderen raten ?

Ich dachte immer EVOs gehen nicht kaputt?

so - los gehts

nach lektüre mehrerer werkstatthandbücker, pn an die profischrauber und sichtung einiger youtube videos ich hab da mal was vorbereitet

Werkzeug :

neben dem standart zoll nusskasten ( louis) , einen satz zoll inbus winkel mit kugelkopf (louis) , einen satz torx winkel (würth)

kleinen nusskasten mit rätsche - beim japanischen anlasser sind alle muttern metrisch

schraubendreher schlitz - kreuzschlitz

Ölablasswanne / kanister ( Hein gericke - Polo ) - Achtung verschlussdeckel kann brechen !

1 oder besser 2 minilifter scherenheber ( powerplustools) damit der ölkanister drunter passt und für rückenschonendes schrauben


noch folgende spezialwerkzeuge zum ausbau des anlassers / des primärdeckels


extra langer T inbus 1/4 " mit kugelkopf für die anlasser halteschrauben ( W&W 98-567 6,88 € )

Dichtungs schaber satz (ebay)

Hochtemperatur fett (zepf öl)

Primäröl Öl RevTech ( W&W 9,00 € )


Ersatzteile

eine neue M.E.S. Anlasserkupplung , ein spezialgehärtetes zwischengetriebe zahnrad ist auch dabei
mit lebenslanger garantie bei M.E.S. online registriert ( CCE 644066 170 € )

neue primärdeckel und kupplungs deckel dichtung neue magnet ablasschraube (W&W)

Anlasser Jack shaft mitnehmerscheibe und sicherungsblech neu (W&W)

weiter

kupplungsdeckel runter, kupplungsdeckeldichtung raus ( wird ersetzt durch eine neue )

hintere gang fußhebel abschrauben ( klemmschraube ganz ziehen )

bei evo softail ganz wichtig die obere und hintere lange schraube des inspection cover abschrauben !


diese zwei langen schrauben gehen bis in die rückwand des primärkastens , öffnet man nur die umliegenden primärdeckel schrauben

beschädigt man beim abnehmen den hinteren primärkasten und die gewinde der 2 langen halteschrauben ( so stehts im werkstatthandbuch )

also schön der reihenfolge des planes zum anziehen der primärdeckelschrauben rückwärts nach meinem patentierten spickzettel mit durchnummerierten schraubenhalter

primärdeckel vorsichtig runterheben - leichte sauerei im hinterhof veranstaltet- einige ölflecken durch verbleibenes öl im primär liessen sich leider nicht vermeiden

trotzdem werden mich wohl einige der nachbarn ne zeitlang nicht mehr grüßen

so - primärdeckel ist unten - sieht alles sehr gut aus da drinnen- kein großer verschleiß nach 70T km, kettenspanner plastikteil/nylon nicht eingelaufen

primär kettenspannung auch noch gut, werde ich aber nochmal nachmessen und kontrollieren

anlasserritzel sieht auch noch aus wie neu - auch der anlasser zahnkranz hat noch alle zähne



demnächst geht weiter - ach so - der kupplungskorb muss NICHT raus - das anlasserritzel kann an dem kupplungskorb vorbei entnommen werden

der primärdeckel muss ja nur herunter, damit man die lange schraube durch das anlasserritzel ( jack shaft ) hindurch öffnen kann

um dann den jackshaft zu ziehen , um dann den anlasser unter dem öltank hervor von der rechten seite her herauszubekommen

das soll noch ein böses gefummel werden- na ich werd ja sehen - ich werde berichten