Wir werden nicht grau, wir werden chrome....
Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....
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Elektrikproblem
Ich habe an meiner zum Bobber umgebauten FXST Bj. 1998 ein " kleines" Elektroproblem. Seit einiger Zeit verweigert der Anlasser von Zeit zu Zeit seinen Dienst. Ein leise Klicken kommt meineserachtens vom Starterrelais aber dann tut sich nichts mehr..........
Wenn man dann den Starter ( gefühlt) 5 bis 10 mal betätigt, läuft die Gute wieder........ Der Fehler kann dann nach einem Tag wieder auftreten oder nach 2 Wochen, was die Fehlersuche auch nicht leichter macht.
Hat einer von euch eine Idee oder einen Tip zur weiteren Fehlerursache?
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The sky is the limit...................
Vielleicht das Starterrelais (schaltet nicht komplett durch) oder Kohlen vom Startermotor. Würde ich tippen.
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Greetz
Franky
Starter solenoid Kupfer-Kontaktplatte reinigen, bevor du was Anderes machst, mach mal ein Bild von deinem Primär, ob das noch das alte separat montierte Solenoid (Magnetschater) ist
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noch ohne CAN-BUS und ABS...
http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm
- Batteriepole richtig fest
- Kabel am Anlasser fest
- Verbindungen gescheit "blank", ohne Korrosion
- Kabelquerschnitt an den Quetschverbindern noch in Ordnung oder Aufgesplissen, unbedingt
auch "unter" den Schrumpfschlauchenden schauen, notfalls abisolieren
- Batterie i.O./Batteriespannung
- Magnetschalter
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Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....
Schon mal vielen Dank für die Antworten.
Batterie möchte ich ausschließen, Pole sind fest und beim Anlassen bringt sie durchaus Saft - werde sie trotzdem nochmal durchmessen.
Kabel und Kabelverbindungen sind soweit ersichtlich auch in Ordnung
Ich tendiere momentan auch schon Richtung Magnetschalter, und habe mal ein Foto vom Primär angehängt. Der Motor ist ein 113 cui S&S neueren Baujahrs, sollte also nicht mehr der separat monitierte Magnetschalter sein.
Bedeutet: Primär auf? Den Magnetschalter reinigen? Oder überholen? Sollte man gleich noch was machen, wenn der Primär schon mal auf ist?
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gelöscht
Hallo Nurmi
das selbe Prib hatte ich bei meiner FXR auch, Batt voll alle Kabel in Ordnung.
hab mir nen Wolf gesucht mal geht er mal nicht 
hab dann den Anlasser zerlegt und wie De De schon gesagt hat die Kupfer Kontake
im Solenoid mit Schmirgel abgezogen seit dem ist Ruhe.
Das geht glaube ich sogar ohne den Starter auszubauen und in der Bucht gibts dafür auch Rep Sätze
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und der Herr sprach: lächle und sei froh
es könnte schlimmer kommen
und ich lächelte und war froh
und es kam schlimmer
Der Longblock hat elektr. gesteuerte Dekompressionsventile serienmäßig gleich mit an Bord
113 cui Longblock
Der Anlasser funktioniert momentan noch fast immer einwandfrei und macht (wenn er funktioniert) absolut keinen "müden" oder überlasteten Eindruck.........
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gelöscht
Deine Kontakte im Magnetschalter liegen im Sterben. Wenn du den Magnetschalter zerlegen kannst hilft es die Kupferkontakte sauber grade zu feilen (von der Verbrennungsrückständen an den Kontaktflächen befreien). Wenn der Schalter nicht zerlegbar ist brauchst du einen neuen.
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"Es gibt nur den Weg zu leben wie ein Hund, oder frei zu sein und zu sterben wie ein Krieger.
Wir werden kämpfen und sterben!"
Chief Joseph
Häuptling der Nece Perz *1840 +1904
wenn der solenoid ( die dicken schalterkontakte im anlassergehäuse verbrannt sind
gibts da bei http://wwag.com oder CCE ein ersatz kit http://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/WebSite.woa/wa/DirectAction?navi=1.x.1.1.1.1.1&page=%2138269
Zitat von Nurmi
Bedeutet: Primär auf? Den Magnetschalter reinigen? Oder überholen? Sollte man gleich noch was machen, wenn der Primär schon mal auf ist?
ey Tom,
das nenn ich mal Erfahrung weitergeben, so macht ein Forum Spass, prima !!!!!!!!!
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http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm
mir war nur wieder grad langweilig auf arbeit - dacht ich gebe mal meine praktischen erfahrungen weiter- der anlasser war ja mein winterprojekt 
nicht nur irgendwelche theorien oder texte irgendwo aus dem netz rauskopiert
mir fällt noch gerade ein ( is leider aber bisschen theorie ) - wenn die deko ventile nicht aufmachen würden
würde doch der anlasser aber trotzdem sauber anfangen zu drehen - bis ein kolben durch die kompression den anlasser ausbremst
den unterschied zwischen anlasser abwürgen und anlasser starterkontakt will nicht kontakt geben ,
müsste mann doch ( theoretisch ) raushören können - so wie ich mittlerweile sofort am geräusch erkenne - ob bei jemanden der anlasserfreilauf anfängt durchzurutschen
@Tom
Alles klar, dann waren DeDe und easy richtig gelegen und ich bin dir mindestens ein Bier schuldig........
Ich hätte mir vermutlich bei weitem zu viel Arbeit gemacht und den Bock halb zerlegt.
Danke schon mal für die ausführliche Reparaturanleitung, ich werde berichten wies weitergeht.......
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ja - beobachte das mal noch - vielleicht wirds ja doch besser mit den solenoid kontakten
beobachte das auch nochmal mit den dekompressionsventielen ( siehe meine theorie - oben )
wenns sich nicht bessert oder schlimmer wird schraube erstmal den solenoid deckel ab und schau mal rein ob die kontakte verbrannt sind