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Alle FLST/FX/FXST: Elektrikproblem

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Nurmi · 1349 Posts seit 24.09.2009

aus Lauf an der Pegnitz
fährt: Wide Glide+ gelb-blaues Bonbon+SR 500+ Bobber+49er Pan

Nurmi

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aus Lauf an der Pegnitz

fährt: Wide Glide+ gelb-blaues Bonbon+SR 500+ Bobber+49er Pan

01.04.2013 19:45

Ich habe an meiner zum Bobber umgebauten FXST Bj. 1998 ein " kleines" Elektroproblem. Seit einiger Zeit verweigert der Anlasser von Zeit zu Zeit seinen Dienst. Ein leise Klicken kommt meineserachtens vom Starterrelais aber dann tut sich nichts mehr..........

Wenn man dann den Starter ( gefühlt) 5 bis 10 mal betätigt, läuft die Gute wieder........ Der Fehler kann dann nach einem Tag wieder auftreten oder nach 2 Wochen, was die Fehlersuche auch nicht leichter macht.

Hat einer von euch eine Idee oder einen Tip zur weiteren Fehlerursache?

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FRN1985 · 1569 Posts seit 07.01.2009

fährt: seit über 230kkm 04er Softail-Umbau (EFI)

FRN1985

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fährt: seit über 230kkm 04er Softail-Umbau (EFI)

01.04.2013 20:10

Vielleicht das Starterrelais (schaltet nicht komplett durch) oder Kohlen vom Startermotor. Würde ich tippen.

__________________
Greetz
Franky

DéDé · 4921 Posts seit 17.04.2008

aus Nordbadisches Tiefland
fährt: 2010er FXDF, 13er Iron, 04er Vergaser Sportster

DéDé

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aus Nordbadisches Tiefland

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01.04.2013 20:41

Starter solenoid Kupfer-Kontaktplatte reinigen, bevor du was Anderes machst, mach mal ein Bild von deinem Primär, ob das noch das alte separat montierte Solenoid (Magnetschater) ist

__________________
noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von DéDé am 01.04.2013 21:46.

bestes-ht · 22596 Posts seit 10.11.2009

aus Rhein-Main
fährt: FXCW-C 2008, Blue Pearl, 110Cui, BigSpoke 23/18\", Jekill & Hyde, PS-Airride - FLHRXS 2020 Zephyr Blue / Black Sunglo

bestes-ht

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01.04.2013 20:46

- Batteriepole richtig fest
- Kabel am Anlasser fest
- Verbindungen gescheit "blank", ohne Korrosion
- Kabelquerschnitt an den Quetschverbindern noch in Ordnung oder Aufgesplissen, unbedingt
auch "unter" den Schrumpfschlauchenden schauen, notfalls abisolieren
- Batterie i.O./Batteriespannung
- Magnetschalter

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden..... fröhlich

Nurmi · 1349 Posts seit 24.09.2009

aus Lauf an der Pegnitz
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Nurmi

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aus Lauf an der Pegnitz

fährt: Wide Glide+ gelb-blaues Bonbon+SR 500+ Bobber+49er Pan

02.04.2013 13:11

Schon mal vielen Dank für die Antworten.

Batterie möchte ich ausschließen, Pole sind fest und beim Anlassen bringt sie durchaus Saft - werde sie trotzdem nochmal durchmessen.

Kabel und Kabelverbindungen sind soweit ersichtlich auch in Ordnung

Ich tendiere momentan auch schon Richtung Magnetschalter, und habe mal ein Foto vom Primär angehängt. Der Motor ist ein 113 cui S&S neueren Baujahrs, sollte also nicht mehr der separat monitierte Magnetschalter sein.

Bedeutet: Primär auf? Den Magnetschalter reinigen? Oder überholen? Sollte man gleich noch was machen, wenn der Primär schon mal auf ist?

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viczena · seit

viczena

Gast

02.04.2013 14:03

gelöscht

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schrauberpapa · 131 Posts seit 28.03.2013

aus Ratingen
fährt: 90er FXR-Con

schrauberpapa

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131 Posts seit 28.03.2013 aus Ratingen

fährt: 90er FXR-Con

02.04.2013 14:21

Hallo Nurmi

das selbe Prib hatte ich bei meiner FXR auch, Batt voll alle Kabel in Ordnung.
hab mir nen Wolf gesucht mal geht er mal nicht verwirrt

hab dann den Anlasser zerlegt und wie De De schon gesagt hat die Kupfer Kontake
im Solenoid mit Schmirgel abgezogen seit dem ist Ruhe.

Das geht glaube ich sogar ohne den Starter auszubauen und in der Bucht gibts dafür auch Rep Sätze

__________________
und der Herr sprach: lächle und sei froh
es könnte schlimmer kommen
und ich lächelte und war froh

und es kam schlimmer

Nurmi · 1349 Posts seit 24.09.2009

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02.04.2013 14:48

Der Longblock hat elektr. gesteuerte Dekompressionsventile serienmäßig gleich mit an Bord

113 cui Longblock

Der Anlasser funktioniert momentan noch fast immer einwandfrei und macht (wenn er funktioniert) absolut keinen "müden" oder überlasteten Eindruck.........

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viczena · seit

viczena

Gast

02.04.2013 15:18

gelöscht

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easy · 19 Posts seit 10.01.2013

aus Erlensee
fährt: Softail heritage

easy

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19 Posts seit 10.01.2013

aus Erlensee

fährt: Softail heritage

02.04.2013 17:30

Deine Kontakte im Magnetschalter liegen im Sterben. Wenn du den Magnetschalter zerlegen kannst hilft es die Kupferkontakte sauber grade zu feilen (von der Verbrennungsrückständen an den Kontaktflächen befreien). Wenn der Schalter nicht zerlegbar ist brauchst du einen neuen.

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Wir werden kämpfen und sterben!"
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NT-Tom · seit

NT-Tom

Gast

02.04.2013 17:39

wenn der solenoid ( die dicken schalterkontakte im anlassergehäuse verbrannt sind

gibts da bei http://wwag.com oder CCE ein ersatz kit http://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/W...1&page=%2138269

Zitat von Nurmi
Bedeutet: Primär auf? Den Magnetschalter reinigen? Oder überholen? Sollte man gleich noch was machen, wenn der Primär schon mal auf ist?

NEIN - erstmal primär nicht auf ! sondern solenoid ( magnetschalter ) auf der anderen seite anlanlasser öffnen

deckel nr ( 39 ) um die kontakte ( 33 ) blank zu machen oder auszutauschen -

angeblich soll man den deckel des solenoid auch im eingebauten zustand des anlassers unter dem öltank herunter bekommen

um die kontakte auszutauschen - soll aber ein furchbares gefummel sein

anlasser aus- und einbau habe ich diesen winter bei ner 97er evo softail gemacht und hier beschrieben

der anlasser sollte gleicher bauart sein - zum anlasser ausbau muss eben der primärdeckel runter um das anlasserritzel zu lösen - vorher aber erstmal nicht !

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread.php?postid=834035#post834035

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DéDé · 4921 Posts seit 17.04.2008

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DéDé

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02.04.2013 19:28

ey Tom,
das nenn ich mal Erfahrung weitergeben, so macht ein Forum Spass, prima !!!!!!!!!

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http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

NT-Tom · seit

NT-Tom

Gast

02.04.2013 19:41

mir war nur wieder grad langweilig auf arbeit - dacht ich gebe mal meine praktischen erfahrungen weiter- der anlasser war ja mein winterprojekt großes Grinsen

nicht nur irgendwelche theorien oder texte irgendwo aus dem netz rauskopiert

mir fällt noch gerade ein ( is leider aber bisschen theorie ) - wenn die deko ventile nicht aufmachen würden

würde doch der anlasser aber trotzdem sauber anfangen zu drehen - bis ein kolben durch die kompression den anlasser ausbremst

den unterschied zwischen anlasser abwürgen und anlasser starterkontakt will nicht kontakt geben ,

müsste mann doch ( theoretisch ) raushören können - so wie ich mittlerweile sofort am geräusch erkenne - ob bei jemanden der anlasserfreilauf anfängt durchzurutschen großes Grinsen

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Nurmi · 1349 Posts seit 24.09.2009

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Nurmi

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02.04.2013 19:45

@Tom
Alles klar, dann waren DeDe und easy richtig gelegen und ich bin dir mindestens ein Bier schuldig........

Ich hätte mir vermutlich bei weitem zu viel Arbeit gemacht und den Bock halb zerlegt.

Danke schon mal für die ausführliche Reparaturanleitung, ich werde berichten wies weitergeht.......

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NT-Tom · seit

NT-Tom

Gast

02.04.2013 19:48

ja - beobachte das mal noch - vielleicht wirds ja doch besser mit den solenoid kontakten

beobachte das auch nochmal mit den dekompressionsventielen ( siehe meine theorie - oben )

wenns sich nicht bessert oder schlimmer wird schraube erstmal den solenoid deckel ab und schau mal rein ob die kontakte verbrannt sind