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S&S T124 Euro 3 Motor

Hi
Wer hat aktuell oder schon eine Zeit lang ein S&S T124 Euro 3 Motor verbaut? Was sind die Erfahrungen oder Eindrücke?
Kennt jemand Schrauber welche solche S&S Motoren verbauen oder verbaut haben? Was sind für Leistungen zu erwarten PS/NM Torque etc.
Ich suche alle Informationen und Diskussionen zu diesem Motor.

Danke

Nur mit Nebenluft-Ventilen im Auspuff möglich. Haltbarkeit noch keine wirklichen Erfahrungswerte.
Der Motor macht Randale ohne Ende (Vibrationen) - muss man mögen...

Support über Zodiac Händler möglich - ich denke das sind viele Harleyhändler oder direkt S&S.

Im Norden könnte ich Dir fähige S&S Schrauberwerkstätten nennen (die die auch abstimmen können).

Ein großes Problem sind die Auspuffanlagen - im Grunde braucht so ein Motor einen freien Auspuff - mein 117 cui will z.B. mit geschlossenen Penzl garnicht - macht aber offen in der Abstimmung 123 PS. MIt Serien Harley Töpfen und Derivaten läuft so ein Motor wie ein Sack Nüsse im oberen Bereich (also ab ca. 3000 u/min)

Einen Tot muss man da sterben.. Leistung oder laut..

Die Abstimmung die Abgenommen ist (also die Normen erfüllt) gleicht eher einer Kastration des Motors..

ZITAT:

Damit diese Motoren den Anforderungen des TÜV entsprechen, sind sie unter Verwendung einer speziellen Nockenwelle, speziellem Vergaser und Einlassreduzierungen sowie der S&S™ IST Zündung von S&S™ Mechanikern montiert worden. Um den aktuellen Richtlinien zu entsprechen MÜSSEN bei diesen Motoren die Serien- Getriebeübersetzung, die originale oder eine EU-geprüfte Auspuffanlage sowie die S&S™ IST Zündung verwendet werden. Motoren werden komplett mit Billet-Alu Lifterblocks und Nosecone sowie den erforderlichen Gutachten und einer ausführlichen Anleitung geliefert.

Sagt doch eigentlich alles oder -zahme Nockenwellen, kleinere Lifterblocks, Einlassreduzierungen -

Hi,
Danke für das erste Feedback.

Gruss

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Ich würde Dir raten mal in den Big Dog Thread hier im forum zu schauen. Da steht ne Menge drin über Düsen, Nocken etc.
Dein 124er Motor ist der gleiche wie der 117er mit etwas mehr Hub (4,625 zu 4,275). Da Du die zugestopfte TÜV Version hast, kann man halt mal die Änderungen vergleichen.
Wäre auch interessant, welche Nocke da drin ist. Die 585 macht ne Menge Drehoment ohne dass man die Köpfe machen muss.

Greetz
Denali

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Na ja,

ein wenig Rückstau braucht auch der große Motor . An einer Klappenanlage wirste wohl nicht vorbei kommen.

Fange hier Big Dog Cycles am besten von hinten an zu lesen - sind ja einige Seiten.......

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Der Motor funktioniert nicht richtig, weil er zu mager und zugestopft laufen muss.

Wenn der erst mal frei schnaufen kann, wird er ganz zahm und reagiert sauber auf Düsenänderung.

Ich hatte ja auch die TÜV-Version vom 117er und der Motor lief nur Schei§§e.

Mach die ollen Schikanen raus, offenen LuFi rein und ne Klappenanlage von Penzl. Die haben TÜV für die großen S&S. Oder Du fährst halt mit ner V&H illegal rum - ja nachdem wo Du wohnst kann das gut gehen wie die Erfahrung zeigt .

So ausgerüstet würde ich mal mit ner 32 / 78 Düse starten.

Später reagiert der Motor sehr dankbar auf die 585er Nocke ohne Kopfänderung. Kommt noch mal richtig was an Drehmoment und Leistung.

BTW: Wie man den Vergaser einstellt, weisst Du, oder??

So long
Denali

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Gibst bescheid wenn de billigere gefunden hast.....

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

So wie aussieht werden die Rohre von V-Team American Cycle für Jekill gefertigt aber auch dort kostet der Spass 840 Euro.

Mein Schrauber wird wohl die TH Rohre mit 2 Jekill Töpfen verbauen. Das wäre optisch und technisch natürlich optimal. Das Thema Auspuff bei grossen Motoren Harley ist ja eine 'never ending' Story...

Meine Empfehlung: überlegt euch gut wenn ihr so ein Umbau machen wollt...da kommen ganz locker nochmal ein paar Ausgaben auf euch zu....

Ich bereue aber wahrscheinlich gar nichts wenn die erste 1/4 Meile mal gebrannt ist ....