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Geschrieben von Sportyzilla am 12.09.2013 um 09:59:
Vance & Hines Fuelpak für EFI Modelle
Hallo Leute,
mich beschäftigt derzeit, ob hier im Forum auch ein paar Leute das Fuelpak verwenden.
Ich habe es seit zwei Jahren im Einsatz und bin soweit zufrieden damit, weil es mich wesentlich weniger gekostet hat, als ein Power Commander oder Mastertune (Gebrauchtkauf bei eBay).
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=8TcoomiA3rY
Ganz so einfach, wie in dem Video, war es allerdings nicht einzubauen. Besonders witzig war die Szene, in der bei V&H das Steckerpaar ganz easy im Rahmendreieck platziert wird. Das ist verdammt eng, so dass es eine elende Fummellei war. Die Kabel und Stecker sind gerade lang genug, aber jetzt ist es drin.
So macht man das heutzutage. Und wenns nicht klappt, bleibt noch das gute alte Bier.
Fuelpak im Endzustand. Jetzt kann eingestellt werden.
Zur Programmierung zitiere ich "Wagge" aus dem Sportyforum:
Kurz und schmerzlos:
- Fuelpak im Mopped installieren
-Deckel vom Fuelpak abschrauben
-Zündung an und Kill-Switch auf RUN - Motor aber NICHT STARTEN
-Codes gemäß deiner Liste von 1-18 eingeben
-bei Nummer 19 Gashahn voll aufziehen und danach wieder voll zu (Motor ist immer noch aus!)
-weiterschalten (Nummer 20 links liegen lassen!) auf Nummer 21. Hier sollte nun bei Gas voll zu auch Null stehen, beim Dreh am Gashahn sollte sich der Wert nun bis 100 steigern (bei Vollgas). Motor immer noch aus! Sollte es hier Probleme geben, dann Punkt 19 wiederholen.
- Nummer 22 zeigt später die aktuelle Drehzahl an (nur zur Info, Motor ist ja immer noch aus)
-wenn alles ok, weiter zu Nummer 23 und ab hier dann die restlichen Werte eingeben.
-Zündung aus, eine Sekunde warten
-Zündung an, alle elektrischen Funktionen testen und dann endlich Motor an.
-Fuelpak-Deckel wieder anschrauben.
- auf zur Probefahrt und über ein "neues" Moped freuen
Achtung: bei Modellen ab 2010 läuft die Einstellung ein wenig anders ab, da muss zum Eingeben der Werte der Motor laufen.
Genaue Informationen, was die einzelnen Modi des Fuelpak bewirken, sind geheim. Man kann jedoch annehmen, dass das OEM Steuergerät von H-D je nach Drehzahl, Lambda Wert, Gasstellung inkremental und sensorischer Messwerte in bestimmten Modi arbeitet und je nach Kenngröße entsprechende Einspritzwerte ausgibt. Das Fuelpak erzielt individuelle Anpassungen die wirklich maßgeschneidert auf das Motorrad anzuwenden sind.
Die Leerlaufdrehzahl (idle speed) und der Drehzahlbegrenzer (rev limiter) können durch das Fuelpal NICHT angepasst werden. Dies müsste mit Mastertune oder Power Commander möglich sein, wobei das Fuelpak die Drehzahl bereits spürbar absenkt. Man sagt allerdings, dass es entsprechende Setups gibt, die den gewünschten Effekt erzielen (habe ich noch nicht gefunden).
Zu meinem Setup: Ich habe drei Mappings ausprobiert, wie folgt:
Daten:
Nightster 2008
Engine 1200 ccm
ECM Stock
Aitfilter Stock
Exhaust Penzl Retro
Die Mappings habe ich mir bei V&H im Internet zusammengestellt und wie folgt getestet. Zunächst habe ich das Motorrad mit dem Standardmapping FP-1854 warmgefahren. Dann habe ich mir eine Strecke von 10 km ausgemalt, die alle erforderlichen Eigenschaften besitzt: Innerorts, Außerorts, Wechsel- und Volllastbereiche. Die Strecke habe ich dann jeweils immer wieder abgefahren, damit man überhaupt einen Vergleich hat, ob sich etwas verändert, denn sonst ist man ja noch schneller dabei, subjektive Dinge als Veränderung wahrzunehmen.
Hier offenbart sich übrigens der größte Nachteil des V&H Fuelpaks: Man muss probieren und kann keine definitiven Einstellungen (z.b. Einspritzdauer, Zündzeitpunkt o.ä.) vornehmen, sondern nur die Modi ins Gerät eingeben, die nach meinem jetzigen Kenntnistand keiner strengen Logik folgen von 1-18. Wie ihr seht weichen die gleichen Modi Nummern im zugehörigen Wert stellenweise extrem voneinander ab. 
Mapping 1, Standard Slip On´s und Rush Anlagen, FP-1854
Leerlauf: stabil, geringfügig tiefer als Serie
unterer Drehzahlbereich: läuft kraftvoll, Drehmoment ist gut
mittlerer Drehzahlbereich: willig am Gas, stottert nicht. Im Schiebebetrieb knallen im Auspuff
oberer Drehzahlbereich: hängt sauber am Gas, läuft aber etwas hart
Mapping 2, V&H Auspuff ohne Baffles, FP-3750
Leerlauf: sehr ruhig und stabil, spürbar tiefer als Serie
unterer Drehzahlbereich: läuft kraftvoll und satt, Drehmoment ist sehr gut und liegt sofort an
mittlerer Drehzahlbereich: willig am Gas, stottert nicht und läuft äußerst sauber. Im Schiebebetrieb kaum knallen im Auspuff
oberer Drehzahlbereich: hängt zunächst sauber am Gas, läuft dann aber etwas hart hoch und hängt schließlich ab ca. 4.500 UpM. Muckt dann etwas und rennt dann weiter. Sehr unangenehm, wie Spritmangel und deswegen sofort wieder rausgeflogen.
Anfahren war ohne Gasgeben möglich.
Mapping 3, SE Slip On´s, FP-1550
Leerlauf: sehr ruhig und stabil, spürbar tiefer als Serie
unterer Drehzahlbereich: läuft kraftvoll und satt, Drehmoment ist echt gut und liegt sofort an
mittlerer Drehzahlbereich: willig am Gas (geringfügig weniger als bei #2), stottert nicht und läuft sauber. Dreht sauber wieder runter in allen Gängen.
oberer Drehzahlbereich: hängt einfach spitze am Gas und marschiert völlig sauber bis an den Begrenzer.
Hier im Forum lese ich eigentlich nur noch von PC und Mastertune. Wie siehts also aus, hat das Fuelpak jemand verbaut? Und wenn ja, wie zufrieden seid ihr damit?
Gruß,
Robert
Geschrieben von --iron883-- am 12.09.2013 um 15:22:
Habe das fuel Pack auch und bin zufrieden damit .leerlauf stellst du im Mode 17 ein und auf Mode 21oder 22 kannst du die Drehzahlen sehen .
Geschrieben von Sportyzilla am 12.09.2013 um 15:28:
Das ist mal ein super Tip! Kann ich Mode 17 einzelnd neu einstellen? Und welchen Wert hast du dort eingegeben?
Muss ich bei laufendem Motor in Mode 21 bzw. 22 drücken, um eine Anzeige in Zahlen zu sehen, z.b. 900 1/min ? 
Geschrieben von --iron883-- am 12.09.2013 um 21:46:
Mode 17 stellt den Leerlauf ein bei laufendem Motor in Echtzeit
Mode 22 zeigt die Umdrehungen/min. (z.B. "11" = 1100 u/min)
am besten wenn der motor warm ist
viel spass dabei
Geschrieben von Denali am 12.09.2013 um 22:10:
Ich finde die Leute immer wieder lobenswert und vorbildhaft, die selbst an ihren Bikes schrauben und rumprobieren 
. Also thumbs up!!!
Weiter so!!!
Die Jungs mit den "teuren" bikes stellen scheinbar alles dem Dealer hin und der soll dann mal sehen..... (nicht meine Welt 
) .
Greetz
Denali
Geschrieben von Leto am 12.09.2013 um 23:44:
Ich habe ebenfalls das Fuelpak, im Moment habe ich aber Probs. So wie es jedoch aussieht sind wohl meine Lambdas hin, derzeit ist es ausgebaut, werds aber mit den neuen Lamdas wieder testen. Lief ja vorher einwandfrei.
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Gruß Leto
Geschrieben von Grenzland_Uli am 13.09.2013 um 07:27:
Vance & Hines Fuelpak für EFI Modelle
Moin,
also ich hab das Fuelpak auch montiert. Nach langer Suche auf der Homepage von V&H und in verschiedenen Foren habe ich folgendes rausgefunden:
Mode 17: Adjusts AFR (Air Fuel Ratio) for warm idle -> sprich man kann den Motor leicht fetter oder mager stellen. Das Standgas wird dadurch NICHT eingestellt.
Mode 19: Throttle Calibration Mode -> bei der Montage/Installation wird da der Gasgriff von 0-100% gedreht
Mode 20: Fuelpak Software version level -> erklärt sich von selbst
Mode 21: Throttle Calibration Verification -> hier sieht man, ob Mode 19 korrekt durchgeführt wurde. Je mehr man Gas gibt, je höher wird der Wert.
Mode 22: Displays RPM while the bike is running – an “11” would mean “1100 rpm”. -> zeigt die aktuelle Drehzahl an
Mode 23: controls the rpm where the fuel is turned back on -> 'Knallabschaltung', wenn der Gashahn zugeht, wird die Einspritzleistung reduziert. Da weniger Sprit nachfließt, geht das Auspuffknallen zurück. Das muss man testen.
Mode 17 und 23 beeinflussen sich natürlich. Ist der Motor fetter, knallt es auch mehr.
Auf der V&H Homepage ist die FAQ Liste. Da werden die o.g. Modes teilweise gut erklärt.
Vielleicht können wir mal ne Liste machen, mit allen bekannten Modes?
Es soll wohl ein 'Top Secret' Papier existieren, wo die einzelnen Modes noch besser beschrieben sind. Das hab ich aber noch nicht, wäre aber natürlich interessiert. :-).
Ach ja, das Standgas kann man nicht ändern. Weder mehr noch weniger!! Bei mir pendelt es so zwischen 900-1000 rpm. Das reicht mir auch.
Gruß
Uli
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Geschrieben von Sportyzilla am 13.09.2013 um 08:12:
Zitat von --iron883--
Mode 17 stellt den Leerlauf ein bei laufendem Motor in Echtzeit
Mode 22 zeigt die Umdrehungen/min. (z.B. "11" = 1100 u/min)
Was gebe ich dann z.b. ein bei Mode 17?
Mein Wert liegt gerade bei Null. Vielleicht -4 oder sowas?
Und reden du und Grenzland_Uli von der gleichen Generation Fuelpak? Mir war das bisher auch nicht bekannt, dass sowas irgendwie damit geht. Da habe ich bisher immer PC und Mastertune im Vorteil gesehen. 
@ Leto:
Wie äußern sich deine Probleme? Ich habe gelesen, dass das Fuelpak die Lambdas nur "im unteren Drehzahlbereich" benötigt und darüberhinaus Dienst nach Kennfeld macht, wenn man so will.
@ Denali:
Vielen Dank. 
Fürs Fuelpak muss man aber auch die Geduld mitbringen. Zunächst wird man viel lesen, bis man es einbauen und einstellen kann - ging mir jedenfalls so. Und fürs Probefahren sollte man sich auch einen Tag freihalten, weil es halt wirklich vergleichbar sein muss, d.h. ich kanns schlecht an zwei Tagen machen.
Gruß,
Robert
Geschrieben von Grenzland_Uli am 13.09.2013 um 08:45:
Vance & Hines Fuelpak für EFI Modelle
Also ich denke schon, dass wir vom selben Fuelpak reden.
Das Gerücht, man könnte das Standgas einstellen, hält sich hartnäckig. Aber es ist falsch!!
Durch das Fuelpak wird die Drehzahl gesenkt, aber man kann sie nicht manuell regulieren. Bzw. ich kenne den Mode nicht, mit dem man das könnte!
Ich würde Mode 17 stufenweise ändern. Da meine XR generell zu mager läuft, hab ich den Wert erhöht. Von 0 auf 1.
Im Gegenzug nahm natürlich das Knallen zu. Der Motor lief ja fetter. Deshalb habe ich Mode 23 reduziert. Ich bin da bei 18, normal ist 22. Ich glaube Ende ist bei 14. Aber man merkt die Änderung sehr schnell bei der ersten Probefahrt.
Da geht es wirklich nur mit probieren weiter!
Gruß
Uli
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Geschrieben von Sportyzilla am 13.09.2013 um 10:00:
Dann verstehe ich Mode 17 aber nicht ganz, vorrausgesetzt ich stelle damit nur das Gemisch für den Leerlauf ein, denn das juckt mich beim Fahren ja nicht mehr.
Ich habe es letztlich so gelassen, dass es mir im "normalen" Fahrbereich gut gefallen hat. Durchzug, Laufruhe beim konstanten Fahren und beim Beschleunigen. Das gefällt mir jetzt mit dem letzten Mapping ganz gut. Im Leerlauf geht ja auch praktisch nichts kaputt (wenn überhaupt durch die offenen Tüten, da bin ich auch nicht ganz überzeugt von).
Geschrieben von Grenzland_Uli am 13.09.2013 um 10:14:
Vance & Hines Fuelpak für EFI Modelle
Sorry, aber Mode 17 hat NICHTS mit dem Leerlauf zu tun!
Es wird der Motor grundsätzlich fetter oder magerer eingestellt.
Vielleicht hab ich mich da falsch ausgedrückt. Aktuell ist mit NICHTS bekannt, wie man auch nur irgendwas manuell oder nachträglich am Leerlauf ändern kann. Weder die Drehzahl noch das Gemisch.
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Geschrieben von Sportyzilla am 13.09.2013 um 10:25:
Mode 17: Adjusts AFR (Air Fuel Ratio) for warm idle -> sprich man kann den Motor leicht fetter oder mager stellen. Das Standgas wird dadurch NICHT eingestellt.
Ich ging davon aus, dass es sich um die Leerlaufgemischeinstellung handeln könnte, weil da steht "for warm idle".
Darüberhinaus, so war mein Gedanke, greift dann vielleicht wieder ein anderer Mode.
Geschrieben von Grenzland_Uli am 13.09.2013 um 10:50:
Vance & Hines Fuelpak für EFI Modelle
Upps, da war mein Englisch noch schlechter als gedacht!
Da hast Du Recht! Idle hat was mit Leerlaufdrehzahl zu tun!
Sorry!
Aber dann ist die Funktion und Änderung auch nicht so der Knaller und wichtig!
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Geschrieben von Sportyzilla am 14.09.2013 um 12:49:
Weiß eigentlich jemand, worin sich die beispielsweise dort angebotenen Fuelpaks unterscheiden:
Fitment 2006-2001:
http://www.ebay.com/itm/VANCE-HINES-FUEL-PAK-HARLEY-2007-2009-XL-SPORTSTER-2006-2011-FXST-FLSTF-/130983901838?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item1e7f3fba8e&vxp=mtr
2010-2013:
http://www.ebay.com/itm/VANCE-HINES-FUELPAK-FOR-HARLEY-DAVIDSON-SPORTSTER-XL-LCD-2010-2013-/121090484347?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item1c318e287b&vxp=mtr
Und der hier sagt, es geht an alle 2007-2014:
http://www.ebay.com/itm/VANCE-HINES-FUEL-PAK-FUELPAK-2007-2014-HARLEY-SPORTSTER-XL-883-1200-IRON-48-/130977603211?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item1e7edf9e8b&vxp=mtr
Das sind doch alles die gleichen oder?
Geschrieben von Wagge am 14.09.2013 um 14:12:
Ab 2010 sind die Stecker anders. Ab 2010 muss auch der Motor laufen zum Einstellen.
2007 - 2014 kann also nicht passen.