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Primärübersetung von 1200er auf 883er ändern

Hi,

für eine bessere Fahrbarkeit im niedrigen Geschwindigkeitsbereich -50 km/h im Dritten ohne Mucken und Zucken- läuft bei mir gerade das Gedankenspiel ab, bei der in Lauerstellung befindlichen 48 mittelfristig das Primär-Übersetzungsverhältnis der 883 Modelle zu verbauen.
Die ~300 upm, die ein 883er Motor dadurch in Gangstufe 3 bei 50 km/h höher dreht als beim 1200er, lassen ihn sehr viel ruhiger und rappelfreier agieren. Das würde ich gerne auf den 1200er übertragen wollen.

Bei den 1200ern beträgt die Zähnlezahl im Primär 38:57, bei den 883er 34:57. Weiss jemand, ob mich bei dem 2015er CAN Bus Modell irgendwelche bösen Überraschungen erwarten, weil dadurch möglicherweise irgendwelche Drehsignale durcheinandergebracht werden?
Gibt es für die HD so etwas wie einen Speedo Healer, mit dem die Geschwindigkeitsanzeige korrigiert werden kann?

Danke für die Rückmeldung.

Gruß,silent

Ich habe zwar nicht die Primärübersetzung geändert sondern die Sekundärübersetzung auf vorne 28 t aber das Tacho geht jetzt falsch da das Signal ja irgendwo im Motor ( vermutlich über einen Hallgeber) abgenommen wird und nicht irgendwo am Rad. ich habe keine ahnung um wieviel das Tacho jetzt daneben liegt und auch noch nicht so den richtigen Plan wie man das ausrechnen kann.
Meines wissens nach kann der tts mastertune das Tachosignal korrigieren der Supertuner hingegen ( noch ) nicht.

Hi,

welche Zähnezahl hat denn die originale Riemenscheibe gehabt?
War der Grund für die Änderung auch der Ansatz einer besseren Fahrbarkeit oder ging es eher um einen besseren Antritt?

Gruß, silent

Original sind 30t, und es ging mir bei der Aktion sowohl um besseren Antritt und auch um eine eindeutig zu verbessernde Landtrassenperformance um einfach die Drehzahlen für mich in ein sinnvolles km/h Fenster zu bekommen. Bin bis dato auch sehr zufrieden und kann es nur empfehlen, hängt wesentlich "launiger" am Gas, Stadt mit 50km/h im 3. sowie auf der Landstrasse im 4. schön auf Zug ums Eck ist kein Thema mehr. Allerdings ist der Riemen bei 28t in Zukunft nicht mehr wirklich nachzuspannen und muss dann irgendwann gewechselt werden ( HD selbst empfielt sofort gegen kürzeren zu wechseln, welches aber nicht von Nöten ist)

Meine 883R wurde auf 1202cc aufgerüstet, dabei aber die orig. kurze Übersetzung beibehalten, Primär ('34/58') sowieso, Sekundär ('28/68') auch. Topspeed reicht mir völlig, brauch ich nicht wirklich oft, ~190km/h, bzw. ganz knapp drüber an den Drehzahlbegrenzer. Wie sagt es ein befreundeter E-Glide Fahrer immer, das Leben spielt bei 160km/h. Ich denke er meint damit die Autobahn ...

Aber seit der verstärkten Kupplung und ordentlicher Wartung bei Zündkerzen, Motoröl und Luftfilter, cruise ich schon auch mal mit 60km/h im 5ten Gang ruckfrei durch einen City-Bereich. Die Regel ist aber je nach Verkehrsfluß der 3te bzw. 4te Gang.

Als ich sie gekauft habe, war noch nichtmal der 4te Gang ruckfrei in der City drin ...

Regards
fnu

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5HD1GZMCyDCxxxxxx: HDI / Harley-Davidson / Heavyweight / FLD / Twin Cam 103 / International (Normal) / y / 2013 / Kansas City / xxxxxx

vlt solltet ihr statt die übersetzung zu ändern, einfach mal ein vernünftiges mapping fahren.
ich konnte die xl1200n auch ohne probleme untertouring fahren -> TTS !

das oem mapping ivm zugeschnürtem lufi ist einfach nur kacke.

mit kurzer übersetzung wird es dann überland nervig.
XL12N ~3000rpm bei 100km/h und meine XR1200 (883getriebe) ~3500rpm bei 100km/h
da möchte man die ganze zeit weiterschalten...... 6. gang wäre nett

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du hast vielleicht recht, 
aber meine Meinung gefällt mir besser

Hallo,
bei Änderung der Sekundärübersetzung von 30 zu auf 29 zu handelt es sich um 3,5%.
Sigi, die extreme Differenz von 500 Umdrehungen/min ergibt sich aus beiden Übersetzungswerten (Primär und Sekundär). Wer bei einer Sportster nur die Sekundärübersetzung ändert rüstet nur auf die original Übersetzung der US-Modelle. Siehe hierzu Werkstatthandbuch Seite 24.

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Glück und Gesundheit und immer eine Handbreit Asphalt unter deinen Reifen!

najo, dann kann´s ja nicht so schlimm sein.

wobei die sporties ja sowieso etwas höher als die BT drehen, dachte immer der hauptgrund eine 1200ter statt der 883 zu kaufen (abgesehen von den XR) ist es, nicht so hoch drehend zu fahren

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du hast vielleicht recht, 
aber meine Meinung gefällt mir besser

Hi,

mein Grund für den 1200er Motor war die '48'. Das Getriebe hätte ich gerne von der 883 nehmen wollen, wenn ich so etwas zur Auswahl hätte.

Die Japanerin dreht bei 100 km/h auch knapp über 4000, ich bin derartiges also gewohnt

Gruß, silent

Hi. Fahre seit ca. 4Wochen auch eine 48. Und das ruckeln ist extrem nervig. 2Gang ums Eck oder im Kreisel fast unmöglich.
Hab mir jetzt vorerst einen Luftfilter montiert. Man sagt zwar das dass ohne Mapping nicht gut sein soll, aber das Ruckeln ist schon etwas besser geworden. Will mir aber demnächst noch ein Mapping machen lassen. Dann sollte es besser sein. So hab ich mir Harley fahren nicht vorgestellt

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Rock’n’Roll 

Dann frag doch mal den ralf31, der baut dir Kabel (zwischenstecken in die Lambda-Sonden-Leitung). Damit läuft die Karre dann fetter und das Ruckeln wird wesentlich weniger/ist weg.
Bei mir hat es jedenfalls gut geholfen und die Abgaswerte waren bei der Prüfung auch o.k.

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Grüße vom geko4711

xied Kabel...

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Rock’n’Roll 

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Zwischen dem, was wir sagen wollen, was wir denken, das wir sagen, dem was wir sagen, was wir hören, was wir hören wollen, und was wir verstehen, bestehen jede Menge Unterschiede.

nur zum Beispiel, (gut einige flippen jetzt aus) eine BMW R-NineT fährt im vergleich zur 1200er Forty Eight , erste Sahne  kann mit der drehzahl ganz runter ohne zu zicken und sofort wieder hoch.. ich mach grad meine 48er selber schlecht, aber so ist es nunmal. Der 1200er Motor ist gut, aber für heutige Verhältnisse des Technisch machbaren überholt. Bei steigender sportlicher Drehzahl läuft die Forty Eight auch gut, nur finde ich ist sie dafür nicht geeignet. Wenn ich sportlich will, fahre ich nicht Harley..