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Screamin Eagle 110 Kubikzoll Stage I Kit

Hallo zusammen,

hat schon jemand mit der Umrüstung Erfahrung gemacht? Würde meine Ultra Limited 2015 gerne aufrüsten.

Zurzeit Kess Tech ESM2, Super Tuner, Stage1 Luftfilter

SCREAMIN' EAGLE 110 KUBIKZOLL STAGE I KIT FÜR MODELLE MIT ELEKTRONISCHER KRAFTSTOFFEINSPRITZUNG (EFI)

http://accessories.harley-davidson.eu/product/screamin-eaglesup/sup-110-kubikzoll-stage-i-kit-fr-modelle-mit-elektronischer-kraftstoffeinspritzung-efi/92500020

Beschreibung von der Harley Seite:
Bringen Sie Ihr Twin Cam Bike auf denselben Hubraum und dieselbe Leistung wie die CVO™ Screamin' Eagle® Modelle - gigantische 1.800 ccm. Dieses straßenzugelassene Kit besteht aus bewährten Komponenten der CVO Screamin' Eagle Modelle - geschmiedete 4" Big Bore Kolben und Zylinder, SE-255 Nockenwellen und Zylinderköpfe mit automatischem Dekompressionsventil. Die Kombination aus Screamin' Eagle Zylinderköpfen und geschmiedeten Kolben sorgt mit einem Verdichtungsverhältnis von 9,3:1 für ein jederzeit problemloses Startverhalten. Die Zylinderköpfe tragen zudem das unübersehbare „Screamin' Eagle 110" Medaillon. Kit inklusive aller zur Montage erforderlichen Dichtungen (außer Primärdeckel- und die Getriebe-Verbindungsdichtung) und Befestigungsteile. Die Umrüstung erfordert Bohrarbeiten am Zylinderblock. Der Einbau durch einen Fachmann wird daher empfohlen. Nockenwellen-Distanzstücke werden empfohlen. Erfordert passende Dekompressionsventilverkabelung. Bei allen Modellen mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung (EFI) ist eine ECM Kalibrierung erforderlich* (wird separat berechnet).

Grüße
Jürgen

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Das Leben ist zu kurz für einen Bürostuhl - habe ihn gegen den Sattel meiner Harley getauscht 

hier gibt's Leute die den 110 Kit verbaut haben, mal SuFu benutzen , wie ich sehe ist deine Karre ja fast neu warum willste da jetzt schon rumschrauben , versteh ich nicht , fahr doch lieber

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Wer tanzt hat bloß kein Geld zum Saufen

Moggän! Mir war der 103er, nachdem ich ihn Probe gefahren bin, zu wenig. Ich habe meine aktuelle RoadKing direkt mit 110er Satz bekommen. Wurde also direkt beim Händler umgerüstet. Fährt auch mit Kess Tech, aber mit der dickeren Ausführung, dazu SE-Luftfilter und SE-Supertuner oder sowas.

Das Motorrad wurde auf dem Prüfstand optimiert. Es kommen gut 95 PS raus, vor allem aber ein dickeres Drehmoment, ich glaube so 160 NM. Ist sicherlich eine Steigerung gegenüber der Serie, ich hatte aber mehr erwartet. Mein Fehler war, die Indian gefahren zu sein, die in jedem Gang niedertourig besser läuft. Die Harley mag eher mittlere Touren, ist jedenfalls mein Eindruck.

Im 103er Handbuch befindet sich eine Schalttabelle. Nach der kann man (nach meiner Erinnerung) ab ca.

35 in den 3.
55 in den 4.
70 in den 5.
85 in den 6.

schalten. Runterschalten 5 km/h später ... d.h., man kann die Karre im 6. runter laufen lassen bis 80, dann sollte man runterschalten.

Man sollte jetzt denken, dass man bei 110er früher hoch schalten könnte - ich halte aber die obigen Angaben schon für sehr optimistisch und tue das selbst dem 110er nicht an. O.k., ab um die 30 im 3. geht, aber ich schalte lieber frühestens bei 60 in den 4., 80 in den 5. und 95 in den 6. - auf der Ebene und unter guten Bedingungen und ohne weitere Last auch mal etwas früher ... bei etwas flüssigerem Fahren auch gern etwas später, vor allem, was den 5. und 6. Gang betrifft - aber mit 40 im 4. Gang durch den Ort tuckern und dann ruckfrei Gas geben wie bei der Indian .... habe ich mich bislang nicht getraut. Der Motor klingt und fühlt sich an, als ob er das nicht wollen würde - beim Indian-Motor ist das was gaaanz anderes ....

Was beim 110er gut geht: Überholen. Im 5. hinter nem PKW her zuckeln, dann 2x runter schalten und Gas. Das geht ordentlich ab. Subjektiv. Taucht nämlich gleichzeitig mit der plötzlich freien Sicht nach vorn von hinten eine japanische Mittelklassemaschine auf (die sind ja jetzt auch nicht mehr bei 240 kg und 50 PS sondern eher bei 210 kg und 75 PS), relativiert sich das nämlich wieder und man hat den Eindruck, man parkt

Neulich bin ich ne LowRider mit nem 103er Motor gefahren - fühlte sich spritziger an ....

Verbrauch ca. 6,7 Liter.

Was tun? Ich würde erst mal irgendwas (möglichst schweres) mit 110er Teil Probe fahren ... einfach mal die Gebrauchtangebote durchstöbern. Separat würde ich mich auch mal auf ne Indian Chieftain schwingen ....

Viel Spaß!

Wenn du den 103 cui komplett aufmachst dann geht der schon richtig ordentlich. Heißt: Auspuff offen, lufi offen. Krümmer ohne kat. Dann auf den Prüfstand und ordentlich abstimmen lassen.
Waren bei mir 91 PS und 153 nm am Hinterrad, 98 PS an der Kupplung und 102 PS an der Kurbelwelle. Du kommst aber wesentlich günstiger davon wie mit nem 110 cui kit. Ich hab ne 14 street glide.

Das stimnt - das das Bike eh schon in Betrieb ist, kann man erstmal diese Optimierungen versuchen. Aber Hubraum is auch schön. Nicht vergessen, es gibt auch nen 113er Satz ... im Gegensatz zum 120er dürfte der nicht viel mehr kosten als der 110er ...

Das Bike auf 110 auf zu machen, ist zwar ganz nett, wenn Du Dir aber mal die SE Seite richtig anschaust, dann wirst Du feststellen, dass ein 103ci Stage 4 bessere Werte hat als ein 110ci. Mal ganz davon abgesehen, dass Du beide Varianten nicht eingetragen bekommst, verstößt Du beim größeren Hubraum auch noch gegen das Steuerrecht. Nicht, dass das jemand interessiert, aber der Vollständigkeit halber gehört es mal erwähnt.

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Zwei Dinge sind unendlich: Das Universum und die Menschliche Dummheit. Aber beim Universum bin ich mir nicht ganz sicher.

(Albert Einstein, dt. - am. Physiker, 1879 - 1955)

Hallo, ich hab mal ne Frage.
Ich war heute bei einem bekannten Tuner. Der hat meine Road King 110th mit 103 Cui Motor, offenem Kürykayn Luftfilter und Jekyll & Hyde Anlage auf dem Prüfstand abgestimmt.
Die Ursprungswerte waren 72PS und 124Nm, das Endresultat 78PS und 138 Nm am Hinterrad.
Jetzt frag ich mich, nachdem ich die obigen Werte lese, was hier nicht stimmt?

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Griasle aus Geislingen
José

@ jose

ganz einfach...es sind d ie werte von der kurbelwelle. Vergleiche mal... ich fahre eine road king mit 106 cui , schärferen nocken, offenem lufi usw. Messwerte am hinterrad 90.14ps und 138nm. Verlust von der kurbelwelle ans hinterrad 12 bis 14 %.
sind als ca . 100ps und 160nm an der kurbel. Das wären mit 12% verlust 171nm bei schletti.wo sollt das herkommen..abgesehen davon sind prüfstandergebnisse seeehr unterschiedlich. Dje hängen sehr von Temperatur und luftdruck ab. Einige prüfstandbetreiber manipulieren bewusst um den kunden noch bessere Resultate präsentieren zu können. Ich habe zb letztlich eine roadking abmontiert die angeblich 140 ps und 170 nm haben sollte.

Lg.thomas

Moin der unterschied ist das die 2014 er Modelle andere Nockenwellen drin hat die der SE255 in den steuerzeiten sehr nahe kommt. Bevor ich noch nich den tuning krümmer ohne kat dran hatte waren es am Hinterrad knapp 83ps und knapp 139nm
Da wäre der unterschied nich so groß. Die etwas mehr PS kommen da rein von den anderen Nockenwellen und eventuell etwas anderem Set up. Der Krümmer hats nochmal richtig gebracht. 91 PS und 153nm am Hinterrad. Hätte au nich gedacht das die fullsac dx pipe (krümmer) soviel ausmacht. Aber direkt nach der Montage ohne neue Abstimmung hab ich schon gemerkt das sie aggressiver hochdreht. Mein hobel is auf open loop mit einem afr von 13,2 abgestimmt. Vor dem ganzen tuning nur mit J&h Anlage hatte sie 77 PS und 131 nm. Es ist ja auch bekannt das die Modelle ab 2014 potenter sind als die Vorgänger.

Das Diagramm, falls es geklappt hat mim hochladen

Servus, ich hab des mim Handy abfotografiert. Dann auf Antworten Detailanhänge bearbeiten, durchsuchen im Handy nachm Bild und dann hochladen. Is garnich so schwer.

@SK68,

Du hast recht, dass die anfangsleistung bei dem 110 höher ist. Aber das thema ist wo ist mehr leistung drin. Sagen wir mal unentschieden.

Bei der ganzen Tunerei, speziell in den gegenden, stellt sich aber die Frage wie lange das Getriebe und die Kuppung das mit machen. Klar ist für die Kupplung eine andere Druckplatte dabei, aber was ist mir dem rest?

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Zwei Dinge sind unendlich: Das Universum und die Menschliche Dummheit. Aber beim Universum bin ich mir nicht ganz sicher.

(Albert Einstein, dt. - am. Physiker, 1879 - 1955)

@schletti

deine diagramme zeigen die leistung an der kupplung und nicht am hinterrad.

Hallo zusammen,

vielen Dank für die ganzen Informationen.

Vielleicht bin ich Leistungsbezogen verwöhnt hatte vor der Ultra eine SG CVO.
Wie von sk68 geschrieben ist der untere Bereich in der Leistung sehr angenehm, Durchzug satt.

Nach mehreren Überlegungen nun das Ergebnis. Nach der Vorstellung der neuen Modelle 2016 wird mein freundlicher mich informieren. Es wird dann wahrscheinlich ein Tausch auf eine Ultra CVO erfolgen.

Nochmals vielen Dank für die Infos.

Jürgen

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Das Leben ist zu kurz für einen Bürostuhl - habe ihn gegen den Sattel meiner Harley getauscht