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Motoraussetzer = Zündspule platt ?

Hallo Leute,

habe ein Problem mit Fehlzündungen und Motoraussetzer. Das macht sich wie folgt bemerkbar: Schnelle Fahrt ( 105 Km/h ) auf der Bahn und die Kiste fängt an zu bocken wie die wilde S.......

Habe einen Drehzahlmesser und der zeigt in dem Moment wo es zu der Fehlzündung / Motoraussetzer kommt , ganz kurz einen kompletten Einbruch d.h. die Drehzahl fällt komplett in den Keller . Sie berappelt sich aber sofort wieder.
Auch ist mir die Kiste beim Ampelausrollen auch schon mal ganz ausgegangen. Startete aber danach wieder ganz normal.

Habe die Zündspule in Verdacht .
Ich habe mit dem Multimeter den Ohmwiderstand gemessen.
Da ich ein Laie bin was das betrifft möchte ich nun wissen, ob ich alles richtig gemessen habe.
Werte: 25,8 KOhm wechselseitig im Sekundärausgang der Spule ( 2 X Ausgang ) zu den Zylindern gemessen.
An den Verschraubungen der Spule habe ich 3 Anschlüße = primär - oben/ + Mitte/ - unten
Dort habe von Plus auf Minus und umgekehrt überall 0,29 - 3 Ohm gemessen.

Wenn ich jetzt den Sekundärausgang an der Spule messe , gehe ich da nur auf die 2 Ausgänge und messe dort , dann liegen 25,8 KOhm an.
Wenn ich von Primär auf Sekundär messe bekomme ich 12,9 KOhm was aber so falsch gemessen sein wird ?


Laut meiner Recherche dürfen bei der Primärmessung : 0,3 - 1,0 Ohm und Sekundärmessung 8,0 - 15,0 Ohm anliegen. !!!

Ich habe die Zündspule jetzt nicht komplett ausgebaut aber die Stromversorgung von der Batterie komplett gelöst , das müßte doch so für die Messung ausgereicht haben, oder ?

Irgendwie stimmen meine Werte nicht mit den Sollwerten überein, entweder ist sie kaputt oder ich messe falsch ???

Wie seht Ihr das ?

Gruß Olli

wo hast du die sollwerte her??
an der zundspulle mit ohmmètre zu manipulieren kann deinen ohmmètre beschaedigen!!!
vor allem die masseanschluesse pruefen, gegebenfalls die ganzen sicherungen auf guten (wackelkontakt) kontakt ueberpruefen, wenn noetig korigieren und "desoxidieren"..........
auch den fehler "auslesen"...
es koennten viele ursachen geben.
hast du in der letzten zeit modifs vorgenommen??

fehler auslesen bei ner 98er vergaser evo ???

ohmmeter zertöhren bei zündspule durchmessen ????

auweia

du misst falsch - zündkabel ziehen und sekundär wicklung duchmessen

aber das brauchste alles nicht - zündspule isses nicht - wenn die bei niedrigen drehzahlen funktioniert - tut dieses meist auch bei hohen drehzahlen

zuallererst - zieh mal die batteriepolschrauben nach - kein witz - hatte ich gerade selber - zündaussetzer , drehzahlabhängig

grund war wackler an der zündelektronik, diese wurde immer wieder zurückgesetzt - fehlzündungen ohne ende - unfahrbar

je nach vobration der batterie

das dein (digitaler ) drehzahlmesser auf null zurückgeht - spricht auch für kurze versorgungsspannungsunterbrüche

also wackler an den batteriepolen oder am masseanschluss, oder gar wackler am zündschloss - würd ich zuerst mal überprüfen

@ NT-Tom,

Hast Recht,
habe falsch gemessen. Die Werte die ich nun habe passen ( primär 2,9 Ohm sekundär 12,89 KOhm ) d.h. die Zündspule ist OK.

Mein Drehzahlmesser ist analog. Der tanzt im unteren Bereich auch ganz schön rauf und runter. , soll angeblich laut Händleraussage "normal" sein .

Habe einen K&N Lufi + offene Rohre von AMC drunter / verstellbar - manuell , vielleicht kommt es aus der Ecke.
Habe die Teile mal "leise" gestellt und werde wenns Wetter besser wird mal auf die Bahn gehen.

Batterieanschlüße check ich noch ob festen Sitz.

Habe einfach keinen Bock drauf wieder liegen zu bleiben .......

Gruß Olli

analoger drehzahlmesser ?? glaub ich nicht oder hast du nochmal ne mechanische tachowelle von der kurbelwelle zum drehzahlmesser ???- eher nicht

drehzahlisgnal wird ( digital ) vom kurbelwellensensor abgegriffen - umgewandelt - und von einem ( analogen ) zeigerinstrument angezeigt

am auspuff offen oder nicht oder offenen lufi liegts auch nicht . bei vollgas

batterieanschlüsse und masse kabel und anschlüsse zum rahmen checken

das , als erstes tun - du solltest

vergaser vollast hauptdüsennadel könnt auch noch was sein -

aber wenns vorher nicht so war dann eher auch nicht plausibel

batterieanschlusskabel ( leicht ) nachziehen - nochmal probefahrt machen

so tun, du solltest

Zündspule kann trotzdem defekt sein, Ersatz ausprobieren, auch mal die CDI Steckverbindung prüfen!

__________________
noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

ne is klar, ich werde auch schon langsam Banane

Ja wo is sie denn die kleine analoge Drehzallmesserwelle - oh Mann .

Ist natürlich ein elektr. angesteuerter Drehzahlm. der eine analoge Anzeige hat.

Ich glaub ich zieh mir gleich Star Wars rein , samt nen Bierchen

Danke

Gruß Olli

besser , du befolgen die ersten ratschläge , du solltest

Hallo Leute,

was sich bisser getan hat:

Neu:
Singlefire Zündspule verbaut 2-3 Ohm. - 45000 V
Zündschloß
Zündkabel

Beim Starten hatte ich sofort ein besseres Gefühl, stampft wie ein alter Ozeanriese - ist kräftiger geworden - spürt man richtig beim Gasgeben.

Auch als der Choke wieder drin war merkte ich richtig, wie gierig sie am Gas hängt, echt eine Verbesserung mit der neuen Spule.

Nach ca. 15 Min. warmfahren fing sie plötzlich wieder mit der Fehlzündung an. Erst so ganz sporadisch dann wurde es immer schlimmer.
Ob ich langsam oder schnell fahre spielt keine Rolle.
Als die erste Fehlzündung einsetzte bin ich sofort zurück gefahren, das war wohl mein Glück. Ich habe es noch so eben bis zur Garage geschafft.
Die Fehlzündung und die Motoraussetzer wurden so schlimm das ich wirklich kaum noch von fahren sprechen kann.

Die Möhneseetour fällt dann für heute wohl aus. Schade.

Gruß Olli

Hi,

- welche Zündbox ist drin ?
- welcher Kerzentyp ?
- wie ist die Kerzenfarbe ?
- wie ist die Batteriespannung @ Motor ON ?

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   Grüßung Bernde
 

auch wenns blöd klingt - nochmal batteriepolschrauben leicht nachziehen

Werde wie Tom schon schreibt, mal alle Massepunkte durchgehen incl. Batterie.

Habt ihr da Erfahrungen welche Massepunkte da am ehesten in Betracht kommen , vor allen Dingen, wo finde ich diese Punkte.

Gibt es da Expl. Zeichnungen oder Fotos von den Massepnukten - nur das ich Blindfisch die auch finde .

@ Bernde,
Kerzenfarbe ist Fett, Batteriespannung ist voll da, Kerze = Platinkerze, Zündbox weiß ich nicht , muß da den Rüssel mal reinhalten - ist ne teure Option.

Gruß Olli

................und das schöne Wetter zieht an mir vorbei ........................what the Hell is that .............

Mit "Kerze fett" meinst schwarz ?

Wäre nicht gut => neue Kerzen mit nem passenden Wärmewert (5er NGK ?) testen.


OEM- oder Custom-Zündbox ?

__________________
   Grüßung Bernde
 

Was passiert wenn sie nur im leerlauf läuft für längere zeit? Geht sie da auch aus bzw hat diese drehzahlaussetzer?

__________________
Sie erblicken mich rollend----Sie hegen groll!

they see me rollin---they hatin!!

Umbau meiner dicken

it's fucking Garage build!!!

Hy,
Zündbox original
Kerze schwarz - russig verbaut ist NGK Iridium IX Motorrad-ZÜNDKERZE BPR5EIX-11
Lief völlig problemlos.
Die alten Kisten haben alle so ein Kerzenbild habe ich mir sagen lassen.

Im Standlauf merkt man gar nichts.

Wurde zuletzt immer heftiger - bis dann unfahrbar.

Da hat sich was gelöst, denke ich.

Vergaser werde ich auch mal abfummeln.

Los Leute , wo finde ich die Massepunkte

Gruß Olli