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Bleizusatz nötig??

Tach,

habe seit September eine FXWG von 1984. Sie hat die letzten 20 Jahre fast nur gestanden und jetzt habe ich schon 2.300 mls mit ihr gemacht. Sie ist meine erste HD und die zweite soll in kürze folgen (FLT von 1985). Ich brauche halt noch ne EVO.

Die Shovel läuft ohne offensichtlichen Probleme, troft halt etwas Oel beim Stehen. Jetzt hat sich die Frage gestellt, wie sieht es mit Bleizusatz aus bei den beiden alten Tanten?
Die Shovel und auch meine anderen Kisten aus den 70/80igern fahre ich grundsätzlich mit "Super Plus", in Ausnahmefällen "Super". Keine ist bisher auf "Bleifrei" umgerüstet.

Tja, da dachte ich, fragst doch mal im Forum.

Für sachdienliche Hinweise wäre ich dankbar.

Gruß
fj

Tank mit meiner 77er immer Super Plus.
Gruß aus RS

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Wo der Handschlag noch zählt als das heiligste Pfand - da ist meine Heimat, mein Bergisches Land !

Der Mineralölindustrie kommt das natürlich zu Gute wenn ihr Super Plus tankt. Euren alten Eisen ist das egal was ihr da rein kippt. Wenn ihr keine Bleifreiköpfe verbaut habt dann müßt ihr Bleiersatz beigeben, hat mit der Spritsorte nichts zu tun.

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Ist nicht nötig. Anfang der 70er fing man in den USA schon an auf Bleifrei umzustellen. Demnach sind schon entsprechende Ventilsitze verbaut.
Gruß
Harry 

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Drosseln sind Vögel, wer sie in Motorräder Verbaut ist ein Tierquäler.

Erst die 1340er/80cui Shovel hat serienmäßig Bleifrei-Ventilsitze, alle 1200er benötigen Bleiersatzstoffe, oder Kopfarbeiten (Ventilsitze+Ventile)

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

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“Some people go to the therapist, my therapist is H-D®.” came from a land down under, can't you hear the thunder

Nein, das kann man so leider nicht pauschal sagen, die Bleischicht verliert sich sehr schnell, wenn man bleifrei ohne Zusatz fährt. Es ist so, dass dann recht schnell die Ventile anfangen leicht abzublasen, das wird immer mehr, letztendlich eiert das ganze Ventil in der Führung, die dann zwangsläfig durch diese Bewegung auch in Mitleidenschaft gezogen wird. Die Kompression lässt deutlich nach. Am auffälligsten ist das beim Kaltstart, die Shovel springt immer schlechter an, warm ist es noch ok.
Der Ölverbrauch geht dann sehr schnell nach oben, es gibt starke Ablagerungen auf dem Kolbenboden, eben wie bei einem sehr stark verschlissenen Motor. Hinzu kommt, dass früher sehr weiche Bronze-Ventilführungen verbaut wurden (heute Metallguss), und sofort auf das veränderte Schließen des Ventils reagieren, eben durch Spiel/ Verschleiß. Die Bleizusätze funktionieren aber ganz gut.

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Hallo,

habe ´nen Shovel 1981, fahre SuperPlus Benzin und gebe ausserdem noch einen Bleizusatz  in den Tank (nicht sklavisch x ml Zusatz für y liter Sprit; mehr nach Gefühl).

Gruss
shovelix

ich hab immer bei jeder 2 tankfüllung den bleizusatz mit reingekippt, pauschal nach augenmaß, gab nie pobleme,
mfg

@snoopy_3006

Es wäre schön wenn Du Deine Shovel ( Bild/Bilder ) auch hier hinterlegst.

Only Pics & Only Shovel (Kommentare unerwünscht!)




Ciao Ciao

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Das 5. schönste im Leben ist ein Alteisen, das unvergleichliche Fahrgefühl und dann so ein Teil noch an zu kicken - bei 1.530 cm3 / 93cui - Was wäre noch eine Steigerung => Eine erg. Springergabel!.

Take your time - I wish you a safe Journey.