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Luftfilter - externe Entlüftung

Hallo zusammen,

habe die Tage ein Thema gefunden, das mich grundsätzlich interessiert: "external breather venting" bzw. externe Entlüftung des Zylinderkopfes.
Dabei werden die "excess gasses" nicht zurück in den LuFi geblasen, sondern eben extern abgeführt:

http://www.dkcustomproducts.com/Twin-Cam-Discrete-Head-Breather-System-Touring-Softail-Dyna-DK-TC-BRT.htm

Die Bilder auf o.g. Website von einem Zylinder mit und einem anderen ohne diese externe Entlüftung geben mMn schon zu denken...

Hat hier jemand so etwas verbaut?
Bzw. was haltet ihr von einem solchen System bzw. wie sehr erachtet ihr so etwas für "notwendig"?

Freue mich auf eure Meinungen dazu...

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Motorcycling...
Look close, can you see it? It’s called freedom.

LG Mike

Ich weiß zwar nicht wie bescheuert man sein muß um eine Entlüftung aus der Ölnebel austritt neben eine Bremsscheibe zu bauen aber deine Zulassung verlierst Du damit auf jeden Fall. Das System mit abführen der Entlüftungsgase in den Lufi ist ja nicht umsonst schon seit den 70er Jahren Pflicht. Notwendig? Sicher nicht!

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Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Gebe dir mit dem Beispiel wie es hier verbaut wurde natürlich recht. Auch den Weißwand wird es nicht unbedingt freuen...

Mir gings aber nicht um die Art und Weise, wie die das verbaut haben, sonden das System an sich.

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LG Mike

hey blos

ich war auch nicht glücklich mit heissem ölnebel in meinem ansaugtrakt, daher habe ich mir selbst was ähnliches gebaut (so ein fllterpilz kostet 9.95 bei louis und co)  und das ganze ein bisschen geschickter versteckt - ging so sogar durch den tüv
bringt aber faktisch nach meinen erfahrungen nichts - habs dann uunlängst wieder zurückgebaut.

die selbe erfahrung (dass der motor nicht besser läuft) habe ich auch vor jahren mit der selben aktion an einer dominator gemacht - wahrscheinlich müsste man die maschine (den vergaser) auf die veränderten bedinguugen gzielt mit einer lambda-sonde abstimmen - ist mir in beiden fällen zuviel aufwand gewesen..

aber wie gesagt, ausprobieren kostet nicht viel - slelbst wenn du den kit für 30 dollar bestellst.

greez
moony
 

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most motorcycle problems are caused by the nut, which connects the seat to the handlebar

Ich bin bekannt für meine Ironie. Aber auf den Gedanken, im Hafen von New York eine Freiheitsstatue zu errichten, wäre selbst ich nicht gekommen.(G B Shaw)

Hi,

im Doherty Style gibt es etliche Anbieter

http://boostedbrad.com/Parts/ENGINE-MOTOR-MOUNTS-ACC/Doherty-Style-Head-Breather-Kit.html

Gruß, silent

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"Men do not quit playing because they grow old - they grow old because they quit playing!" Oliver Wendell Holmes

Find ich ja so geil. Ich würde es links hinlegen bei Kettenbetriebenen Harleys. Wird sie gleich mitgeschmiert. Man sind die Amis blöd

hey folks!

jetzt hängt euch doch nicht so an der schlauchplatzierung auf - bei alten Bikes gabs das typische bündel der 3 schläuche die im japanischen standart meist vor der schwinge endete: kurbelgehäuseentlüftung, batterieentlüftung und tankentlüftung plus eventuell noch ein vergaserüberlauf. da hat dann auch ncihts die asphalt direkt vor dem reifen mit öl bespritzt - es sind eben gasförmige aussscheidungen und speziell bei der kurbelgehäuseentlüftung geht eine gassäule in den langen schlauchwegen eher hin und her (überdruck und unterdruck im kurbelgehäuse)
überlegenswert ist es schon mit dem reinhalten der ansaugluft und den schlauh kann man auch bei dem system da enden lassen, wo es alle machen, vor der schwinge. im übrigen ist der filter ja gerade dazu da, das öl zurückzuhalten und auch die angesaugte luft (bei kurbelgehäse unterdruck) zu filtern.

greez
moony

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Ich bin bekannt für meine Ironie. Aber auf den Gedanken, im Hafen von New York eine Freiheitsstatue zu errichten, wäre selbst ich nicht gekommen.(G B Shaw)

Bei einer Motorgehäuseentlüftung saugt gar nichts.
Entweder wird der Überdruck per gesteuertem Drehschieber abgeblasen , oder es ist ein Menbranventil da , das nur in Richtug "raus" öffnet .
Wer hat blos diesen Quatsch mit dem Filter erfunden , damit nichts eingesaugt wird , da wird nichts eingesaugt , never ever , halt doch mal die Flosse davor .
Die komische Filter saugen sich schnell voll Öl , und dann kleckert es genauso wie ohne .
Und das was heutzutage in den Luftfilter gepustet wird , wird verbrannt , und das ist auch gut so , und merkt weder der Motor , und der Fahrer schon gar nicht .
Man kann heutzutage offenbar jeden sinnfreien Schwachsinn an den Mann bringen .....
Aber zusammen mit u.a.  Wunderzündkerzen , Öl- oder Kraftstoffzusätzen , Zündfunkenverstärkern und ähnlichen Mist trifft es genau eine speziellle Kundengruppe  , die dann glaubt sie sind damit ganz vorne , Recht so.

Das Bündel besteht aus Tankentlüftung/Überlauf; Kühler Überlauf, Airbox Ölpampe Ablassschlauch mit Verschluss. Da ja ein normales Motorad eine funktionierende Airbox hat, in welcher sich unten eventuell auftretender Ölnenebel aus dem Kurbelgehäuse teilweise sammeln kann (Catchtank-Funtion).Man kann diesen Sumpf im Rahmen der Wartung ablassen indem man den Ablassstopfen am Schlauch abzieht. Eine HD muß den Dreck verdauen verdauen. 

hallo fiat

ja, ich habe im gegensatz zu dir, schon die finger vor den schlauch gehalten und da saugt wohl was - was auch ziemlich verständlich ist, wenn man in physik nicht nur der blonden mitschülerin knetkugeln in den nacken geschossen sondern auch mal aufgepasst hat: ganau wie beim abwärtstakt des kolbens ein überdruck entsteht, der irgendwo hin muss, gibt es, einen genauso starken unterdruck beim aufwärtsbewegen - würde das nicht ausgeglichen, würde der motor ständig gegen einen ständig wachsenden unterdruck arbeiten müssen, was enorm ineffizient wäre.
Der filter dient tatsächlich nicht primär der filterung der ansaugluft sondern dem ölabscheiden des blow outs - als Umweltschutz noch ein wort für hippies war, gabs ja nur die lange leitung raus, die aber über ihre länge sicher gestellt hat, dass kein dreck in den motor gesaugt wurde.

wie bereits beschrieben, habe ich die praktische erfahrung gemacht, dass es an einer harley egal ist und man sich das schenken kann - dass sieht bei einigen turbo motoren (autobereich) jedoch ganz anders aus......

greez
moony
 

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Nee , da kann nichts saugen , darf auch nicht , da ist der Drehschieber ( von der Nockenwelle gesteuert ) oder ein Ventil davor das den Weg rein verschliesst , weshalb sonst wird denn so was eingebaut , das ist doch Bauaufwand , der ja wohl einen Zweck haben muss.
Und das bisschen hin- und her der Kolben ist auch eine lächerlich kleine Druckveränderung , sondern das Blow By im Verbrennungstakt muss irgenwo hin , nämlich raus , nur das ist die Aufgabe der Entlüftung , wenn es das nicht gäbe , bräuchte man gar keine.
Was ist denn wenn der Motor startet und beide Kolben waren gerade unten ?
Gibt es denn gar keinen Überdruck ?
Das was du da glaubst ist einfach falsch , ehrlich .
 

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A smoothed sea never made a skillful sailor