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Motor rasselt

Hallo...
ich habe meine Forty Eight vor zwei Monaten gekauft (Laufleistung 16000) und die fängt nach dem Warm fahren nach ungefähr 15 Kilometer an zu rasseln und irgendwie vernehme ich das sich das bisschen rasseln was sie von Anfang an hatte immer mehr verstärkt...bisher bin ich immer von der Primärkette ausgegangen was ich nächsten Monat sowieso erledigen lassen wollte bei dem nächsten Wartungstermin....So und gestern bin ich zufälliger weise bei einer Tour mit dem letzten Tropfer Sprit an eine Freie Tankstelle gekommen wo es kein Super+ (Tank ich sonst nur) sondern nur 95er gab.... nach kurzer Fahrstrecke wurde dann dieses rasseln stärker ...Was könnte das starke rasseln verursachen wenn es die Primärkette nicht ist...(frage nur damit ich mir vorstellen kann was mich nächsten Monat in der Werkstatt erwarten könnte)....Danke vorab für Antwort

Das "Rasseln" wird klingeln sein - sehe den Hinweis oben mim Sprit.



 

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   Grüßung Bernde
 

Wie sieht es bei dem Mofa mit Änderungen aus (offener Auspuff, Luftfilter) und falls ja, wurde ein passendes Mapping aufgespielt? Kann sonst natürlich auch am falsche Benzingemisch liegen.
Aber solche Geräusche sollte sich mal jemand in Natura anhören.

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Harley Nockenwellen 06, Motoröl, Ölanalyse, Megol,Shell,Fuchs,Motul







 

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Der Weg ist das Ziel!

Bitte denkt dran, dass auch ein noch so richtiges, fettes Mapping nichts daran ändert, dass speziell das Harley-Motorsteuergerät der Sportster zu langsam ist für die primitiven, verbauten Nernstlambdasonden, weil deren primitives Signal (zu fett, zu mager, sonst nix, ehrlich!)  nur eine Zweipunktregelung zulassen, bei der der arme Rechner ständig rechnen muss. Bei stationären Betrieb (Konstante Drehzahl) kommt der Recner bei konstantem Signalpendeln einigermaßen mit. Bei stark instationären Betrieb (also wenn die Drosselklappenstellung sehr weit auf ist, die Drehzahl aber sehr niedrig) ist der Rechner einfach überfordert. Was nützt mir ein perfektes Mapping (wie der Name so schön sagt: eine perfekte Landkarte) , wenn ich stundenlang überlegen muss, welchen Gang ich brauche, um die korrekt eingezeichneten Berge hochzufahren. Im zu hohen Gang ruckelts dann halt, bis ich mit meinen Überlegungen fertig bin. In der Ebene ist das kein Problem, auch wenn die Landkarte falsch ist.

Da infolge der Lambdaregelung auf 1 der Bock eh schon viel zu mager läuft (optimaler Motorlauf ist bei 0,89) , wird das ganze durch Zuführung von mehr Sauerstoff durch offene Luffis und/oder Puffis noch viel schlimmer. Das verschiebt den Wert über 1 ins magere.

Die beste Lösung ist die einfachste: auf das Original-HD-Steuergerät ein Mapping, z.B. von diag4bike aufspielen, was die Lambda Regelung in stark instationärem Betrieb einfach ausschaltet und richtig fett einspritzt. Heraus kommt ein Laufverhalten wie beim Vergaser, da wird schließlich auch nix geregelt. So machen das subversive freie Werkstätten. Beim TÜV kein Problem, da wird nur CO2 bei stationärem Betrieb gemessen.

Die offizielle teure Lösung des hiesigen (europäischen) Freundlichen, der das mit dem zu langsamen Steuergerät natürlich niemals nicht zugeben würde, ist: Er baut teure Breitbandlambdasonden ein, die richtige Messwerte liefern. Dumm nur, das die Software des HD-Rechners mit diesen Werten überhaupt nix anfangen kann. Da brauchts dann noch ein teures extra-Vorsatzrechnerlein von den Thundermäxen, Powercommanders ( und wie sie alle heißen) dieser Welt, das dem armen doofen, langsamen Harleyrechner aus diesen Messwerten vorrechnet, was er nun in seiner archaischen Zweipunktwelt tun soll: mehr einspritzen oder weniger einspritzen? Eine andere Sprache als "mehr" oder "weniger" versteht der nämlich nicht.  Deswegen muss er auch soviel rechnen, wenn "mehr" immer noch (Nernst meldet "mager") und immer noch (Nernst meldet weiterhin mager) und immer noch (Nernst meldet immer noch mager) nicht ausreicht, weil ich bei ganz niedriger Drehzahl das Gas aufgerissen habe. Durch das Vorrechnen muss er selber natürlich nicht mehr rechnen.  Um den abschliessenden  Bogen zum Problem des TEs zu schlagen:

Solange der Kasten noch am rechnen ist, fährst Du eben viel zu mager, und das kann zu einem Klingeln führen, das lauter ist als ne Türklingel (eigenes Erlebnis bei alten Boxern, dort ist die Ursache aber der archaische Brennraum) 

Lieber TE, die Schlussfolgerung , was das richtige für Dich ist, muss du selbst ziehen. Alle mechanischen Ursachen zuerst ausschließen, wie in den vorherigen Posts geschrieben, ist aber bestimmt das richtige.

Niterider, es ist einfach nur geil, wie Du dieses Thema Dir immer wieder auf der Zunge zergehen lässt und uns damit vorzüglich sowie unterhältst, als auch weiterbildest!

Ich lache herzlich

Gruß,

Christian

Ich werde doch jedesmal besser, stimmts? 

Diesmal neu: Die Sondentechnik und die Zusatzrechner 

@niterider „Bitte denkt dran, dass auch ein noch so richtiges, fettes Mapping nichts daran ändert, dass speziell das Harley-Motorsteuergerät der Sportster zu langsam ist für die primitiven, verbauten Nernstlambdasonden, weil deren primitives Signal (zu fett, zu mager, sonst nix, ehrlich!)  nur eine Zweipunktregelung zulassen, bei der der arme Rechner ständig rechnen muss. Bei stationären Betrieb (Konstante Drehzahl) kommt der Recner bei konstantem Signalpendeln einigermaßen mit. Bei stark instationären Betrieb (also wenn die Drosselklappenstellung sehr weit auf ist, die Drehzahl aber sehr niedrig) ist der Rechner einfach überfordert. Was nützt mir ein perfektes Mapping (wie der Name so schön sagt: eine perfekte Landkarte) , wenn ich stundenlang überlegen muss, welchen Gang ich brauche, um die korrekt eingezeichneten Berge hochzufahren. Im zu hohen Gang ruckelts dann halt, bis ich mit meinen Überlegungen fertig bin. In der Ebene ist das kein Problem, auch wenn die Landkarte falsch ist.“

Ist es nicht so das die Schmalband Lambdas nur in die Regelung eingebunden werden wenn in der AFR (bei Modellen 2012 und davor) der Wert 14.6 eingetragen ist? Bei einem eingetragenen AFR Wert von z.B. 13.8 geht das Steuergerät gar nicht auf die Lambdas ein da sie in dem Bereich eh nicht messen. Somit holt sich das Steuergerät die Daten aus der VE Table und berechnt damit die Einspritzmenge, hat also wirklich nicht viel zu tun! Anders gesagt, wenn die VE Table nicht stimmt (andere Auspuff / Luftfilter) kann man die AFR noch so gut aussehen, passt einfach nicht.

Thundermax Steuergerät arbeitet mit Breidband Lamdas, da fällt dann wirklich Rechenleistung an da immer der von mir in der Map hinterlegte AFR Wert erreicht wird (errechnet über den Wert der Lambdasonde) . Das original Steuergerät macht sich mal schön nen lockeren wenn in der AFR Werte stehen die durch die Serien Lamdas nicht erfasst werden… 

Falls ich mich irre bitte berichtigen, Danke und Gruss! 

Mal abgesehen davon „Die beste Lösung ist die einfachste: auf das Original-HD-Steuergerät ein Mapping, z.B. von diag4bike aufspielen, was die Lambda Regelung in stark instationärem Betrieb einfach ausschaltet und richtig fett einspritzt.“
In dem Mapping ist dann wohl nur ne fette AFR hinterlegt, wenn die VE Table aber nicht eingefahren / kalibriert wurde ( Prüfstand mit Breitband Lamdas) kann man sich nicht drauf verlassen das sie stimmt. Einfache Rechenaufgabe..