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Und die Super-CVO mit 131 ci ( 4V ) kommt mit einem Hyperpreis wahrscheinlich erst 2018 ( ist nur eine Vermutung).

Klingt logisch, spannend bleibts wie eh und je, 

the show must go on. 

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Zuviel Auswahl macht Stress
 

Da gibt es nichts was spannend ist: Fakt ist das "normale" Harley mit 107ci ( 4V ) und die CVO-Modelle mit 114ci ( 4V ) ausgeliefert werden, siehe www.moto station.com.

Ob und wann einmal die höchstwahrscheinlich teuere 131ci das bleibt spannend.

@Asgar

Bücher ( z.b.: Wege zum Hochleitungsviertaker ), Links ( z.b.: Motorradfrage.net ).

Erfahrung, Leistungsdiagramme.

Gruss c1
 

@ Asgar
Ein Buch ist etwas ganz feines.

@Asgar
Nochmal: Wenn du eine 103ci oder noch höher hast von der Kubikzahl, ihr Auspuffklang ganz gut ist, und Sie auch vernünftig Abgestimmt ist, dann brauchst du KEINE 107ci ( 4V ) oder 114ci ( 4V ) außer du stehst auf Hohe Drehzahlen: aber wofür fährst du dann Harley. Ich bin mir sicher das, das Harley nur gemacht hat wegen der Euro 4. Ansonst hätte das Harley das mit 107ci ( 2 V ) gelassen.
 

Als old säck tc88 Fahrer trotzdem spannend für mich

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Zuviel Auswahl macht Stress
 

Ist schon klar: Aber wir haben nur etwas diskutiert wegen 2 Ventiler / 4 Ventiler.

Gibt es eigentlich schon irgendwelche Neuigkeiten über die Sporty Motoren für 2017?

Manche scheinen mir zu vergessen, daß es bei der Neukonstuktion nicht darum geht, uns Verbraucher zu ärgern, sondern darum, die Abgasvorschriften in diesem unserem Lande (und einigen anderen)  einzuhalten.
Dazu sind nunmal andere Maßnahmen zu treffen, als wenn es um das höchste Drehmoment bei niedrigster Drehzahl ginge...

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-QUERDENKEN- Das ist dieses unglückliche Zusammentreffen von Rechtschreibschwäche durch mangelhafte Schulbildung und Internetzugang...

Das stimmt!
Ist nur Schade, dass der Drehmomentenberg - wie mittlerweile auch bei den Auto-Benzinern- beim Moped auch nur durch Turbo geht. Ansonsten bin ich mal gespannt wie sich die 107 cui anfühlt. Wenn nicht wie Harley, riskieren die einiges an ihrer Marke.

@ Asgar: Na hoffentlich nicht! Wo die Sportys doch, auch im Vergleich zu den BTs, noch die ursprünglichsten Harley Motoren haben! 

Zur Frage des Unterschieds eines 2 Ventilers zu einem 4 Ventiler folgendes:

Der größte Vorteil des 4 Ventilers liegt im insgesamt größeren Ventilquerschnitt der Einlaßkanäle, welcher vor allem bei hohen Drehzahlen für eine bessere Füllung des Zylinders, und zusammen mit dem erhöhten Auslassquerschnitt, für einen besseren Gasaustausch sorgt. Das führt insgesamt zu einer höheren Leistung. Nachteilig wirkt sich jedoch die größere Fläche des Ansaugquerschnitts bei niedrigen Drehzahlen aus, da der Ansaugdruck geringer ist und das Gas somit nicht so schnell in die Verbrennungskammer fließt. Beim Zweiventiler ist die Fließgeschwindigkeit des Gases wegen des schmaleren Ansaugkanals auch bei niedrigen Drehzahlen schon ausreichend hoch. Das führt zu einem höheren Drehmoment in den unteren Drehzahlbereichen beim Zweiventiler.

Insgesamt steigt die Leistung eines Vierventilers gegenüber der eines Zweiventilers um ca. 20-30%, das aber bei erhöhten Nenndrehzahlen. Auch ist das Abgasverhalten eines Vierventilers, im Vergleich zu einem gleichstarken (!) Zweiventiler günstiger, wozu auch die höhere Verdichtung beim Mehrventiler beiträgt. Ein weiterer Nachteil, der dem 4-Ventiler anhängt, ist der Mehrkostenaufwand zum 2-Ventiler. Da diese Motoren noch mehr mechanische Bauteile enthalten, ist es logisch, dass diese eine recht hohe Geräuschkulisse bilden, deren Dämmung zu einem noch höheren Konstruktionsaufwand führt (z.B. Flüssigkeitsmantel aus Wasser oder Öl). Aufgrund dieser Tatsachen lässt sich auch leicht ableiten, dass 4-Ventiler in der Werkstatt nicht zu den billigen Kameraden gehören. Beim Milwaukee 8 kommt jetzt ja auch noch die mechanische Einstellung des Ventilspiels hinzu, da die Hydros abgeschafft wurden.

Die letzten Argumente sprechen eindeutig gegen einen 4-Ventiler und für eine leistungsgleiche 2-Ventil Maschine, welche ruhiger, billiger und im unteren Drehzahlbereich auch durchzugsstärker ist. Aber wie auch immer, es geht hier aber vornehmlich um die bessere Verbrennung und damit bessere Abgaswerte. Die zweite Zündkerze pro Zylinder wirkt in die gleiche Richtung. Um Vor- und Nachteile eines Vierventilers richtig zu balancieren, bräuchte es eine variable Ventilsteuerung. Nach den Fotos zu urteilen und aus Kostengründen bezweifle ich aber, dass Harley sich dafür entschieden hätte.

Ich bin auf jeden Fall äußerst gespannt auf die Charakteristik dieses neuen Motors. Vielleicht hat Harley ja das Optimum für diese Art der Motorentechnik gefunden. Wer weiß?

Gruß Michel

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CAN-Bus Fahrer

Die Beiträge des Verfassers können Spuren von Ironie, Sarkasmus, Fiktion oder persönlicher Einschätzung (seltener Zynismus und Spott) beinhalten, ohne dass diese separat kenntlich gemacht werden.