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Autobahnstau bei heißem Wetter - Motor nimmt schaden?
Guten Tag liebe Kollegen,
ich hab mal eine spezielle Frage zur Robustheit des Motors (TwinCam 88B von 2005).
Ich bin in einen Autobahnstau geraten, bei 30 Grad Aussentemp.
Leider ging es nur im Schritttempo weiter, oft jedoch stand der Stau.
Der Motor ist echt heiß geworden und das Motormanagement hat alle drei Schritte absolviert (Drehzahl runter, fetter, Einspritzpause) obwohl ich
zwischendurch den Motor für mehrere Minuten ausgeschaltet hatte und als sich der Stau sich nur wenige Meter vorbewegt hatte, habe ich die Maschine mit Beinkraft bewegt und nicht extra angelassen.
Aufgrund der Bedinungen hatte ich dennoch den Eindruck, dass der Motor einen leichten Leistungsverlust
hatte (schlechtere Gasannahme beim Anfahren und bei Teillasts).
Wie gefährlich ist denn das nun für den Motor? Ich bin am nächsten Tag nochmal gefahren, das lief der Motor wieder ganz normal.
Auch jetzt läuft der Motor normal und macht keine ungewöhnlichen Geräusche.
300 km vor "dem Erlebnis" hatte die Maschine eine Inspektion mit Ölwechsel, das Öl war also nicht runtergegurkt.
Die Gefahr in solchen Situationen ist ja, dass der Ölfilm reisst. Würde man das an den Motorgeräuschen merken? Oder an was sonst noch?
Würde der Motor aufgrund des Wärmemanagements nicht irgendwann selbst zur Sicherheit abschalten, wie die neueren Modelle es machen?
LG Gino.
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Loud pipes save lives.
Hallo Gino,
eine Harley muß das abkönnen und tut das auch. Im Heimatland USA wird es teilweise noch viel wärmer. Bin selbst schon bei über 40° im Schneckentempo und Stau über den Las Vegas Strip gefahren. Von unten heiß und von oben heiß. Der Motor packt das. Der Fahrer eher nicht 
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Live long and prosper!
Peter
Hey pit1701,
danke für die Antwort, dass beruhigt mich dann auch eher, zumal mein Bike auch die US-Version ist, die mit dem Wärme-Management eher konservativ umgeht.
LG Gino.
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Loud pipes save lives.
zum zitierten Beitrag Zitat von Mucki007
Hey pit1701,
danke für die Antwort, dass beruhigt mich dann auch eher, zumal mein Bike auch die US-Version ist, die mit dem Wärme-Management eher konservativ umgeht.
LG Gino.
Das mit den kurzen Gasstößen ist eher kontraproduktiv. Bei Vergasern mag das vielleicht funktionieren.
Das Hitzeschutzsystem, Parade Mode
Schon bei den älteren Delphi EFIs (Bj 02-06) (ab 02 für Touring und Softail, ab 04 für Dyna und V-Rod) war ein Hitzeschutzsystem (Parade Mode) in die Software der EFI programmiert.
Der Hitzeschutz funktioniert in drei Phasen:
Phase I: Die EFI stellt eine Motortemperatur über 160°C fest. Dann wird die Leerlaufdrehzahl auf 900 rpm reduziert. Achtung: wenn man selber schon die Leerlaufdrehzahl auf 800rpm gesenkt hat, wird sie dadurch erhöht! In manchen Softwareversionen wurde ab 160°C die Leerlaufdrehzahl sukzessive weiter bis auf 800 rpm verringert.
Phase II: Wenn die Motortemperatur noch höher steigt (170°C), wird mehr Treibstoff eingespritzt, um den Motor zu kühlen. Die EFI schaltet auf Open Loop Betrieb und setzt die AFR auf 11.5-12.0. Wenn die Drehzahl wieder über 1200rpm geht, wird der Hitzeschutz wieder abgeschaltet. Deshalb sollte man im Stand NICHT immer wieder Gas geben, um den Motor am Laufen zu halten!
Phase III: (die gab es VOR der Einführung von EITMS) Wenn die Motortemperatur weiter steigt (180°C) , wird im Standgas bei jedem zweiten Einlasstakt die Einspritzdüsen deaktiviert. Der Motor zündet also nur bei jedem zweiten Takt.
Entgegen landläufiger Meinung wird das Einsetzen des Hitzschutzes NICHT durch die Motorkontrollampe oder sonstwie angezeigt. Es erzeugt auch keinen Fehlercode.
Ab 2006 wurde dieses Hitzemanagement nochmals für die Touringbikes überarbeitet. Und zwar unterschieden nach USA und Internationalen Modellen. Die Temperaturen sind die des Zylinderkopfsensors im vorderen Zylinders:
TT215.pdf - File Shared from Box - Free Online File Storage
Dieses Jahr auf dem Brenner Richtung Gardasee Kolonnenweise Harleys im Dauerstau bei 34 Grad...
Passiert nix!
serioussv3n:
Danke für die detailierten Informationen. Genauso sehe ich es auch mit dem Wärmemanagement. Es steht - wenn auch nicht so detailiert - in der Bedienungsanleitung.
nightrider63: Danke für die Situationsbeschreibung.
Ich denke ich bin jetzt schon sehr viel beruhigter und glaube auch, dass dem Motor nix passiert.
LG Gino.
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Loud pipes save lives.
Wie verhält sich da eigentlich ein Twin Cam 88b mit Vergaser, also ohne Parade Mode?
BG
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Am liebsten mit Vergaser.
der platzt !
Die Schmierfähigkeit von mineralischem Öl beginnt ab ca. 150°C abzubauen, streckt aber dabei nicht schlagartig die Füße nach oben. Stop and Go im Stadtverkehr oder zähfließender Verkehr auf der Autobahn sind definitiv belastend, lange Bergfahrten ebenso. Wenn du jedoch "hörst", dass das Öl nicht mehr schmiert, ist es schon zu spät; dann hat der Motor garantiert schon Schaden genommen. Die einfache Regel lautet: Je mehr das Öl strapaziert wird, desto häufiger muss es gewechselt werden. Bei den üblichen Fahrleistungen und dem jährlichen Wechselintervall kann in Mitteleuropa bei einem nicht modifizierten (nicht getunten) TC88 jedoch nichts passieren. Wenn du auf Nummer sicher gehen willst, kannst du auf vollsynthetisches Öl umrüsten. Das ist erheblich temperaturstabiler, aber eben auch etwas teurer. Ganz besorgte Eigner rüsten einen Ölkühler nach. Nötig ist das aber in unseren Breiten nicht.
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Mein Motorrad besteht aus mattschwarz lackiertem Stahl, glänzendem Chrom und ein wenig Gummi an den richtigen Stellen...
zum zitierten Beitrag Zitat von Scareya
Die Schmierfähigkeit von mineralischem Öl beginnt ab ca. 150°C abzubauen, streckt aber dabei nicht schlagartig die Füße nach oben. Stop and Go im Stadtverkehr oder zähfließender Verkehr auf der Autobahn sind definitiv belastend, lange Bergfahrten ebenso. Wenn du jedoch "hörst", dass das Öl nicht mehr schmiert, ist es schon zu spät; dann hat der Motor garantiert schon Schaden genommen. Die einfache Regel lautet: Je mehr das Öl strapaziert wird, desto häufiger muss es gewechselt werden. Bei den üblichen Fahrleistungen und dem jährlichen Wechselintervall kann in Mitteleuropa bei einem nicht modifizierten (nicht getunten) TC88 jedoch nichts passieren. Wenn du auf Nummer sicher gehen willst, kannst du auf vollsynthetisches Öl umrüsten. Das ist erheblich temperaturstabiler, aber eben auch etwas teurer. Ganz besorgte Eigner rüsten einen Ölkühler nach. Nötig ist das aber in unseren Breiten nicht.
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Am liebsten mit Vergaser.
Ihr müsst aber unterscheiden, im oberen Text steht was von 160° Motortemperatur und nicht Öltemperatur!
Das sind zwei Paar Schuh!
Selbst das EITMS, das den hinteren Zylinder abschaltet ist zum Schutz des Fahres und NICHT zum Schutz des Motors!!!
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aus dem Ruhrpott grüßt Dirk
zum zitierten Beitrag Zitat von harleykill
Wie verhält sich da eigentlich ein Twin Cam 88b mit Vergaser, also ohne Parade Mode?
BG
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Zuviel Auswahl macht Stress
zum zitierten Beitrag Zitat von Skogr
Ich glaube mittlerweile, die Harley Mopeds können viel mehr ab als wir (typisch Deutsch) glauben.
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Live long and prosper!
Peter