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Ich will da nix entlasten....
Hoffe ja immer noch das es auch so geht
@ Chris: Ohne entlasten bekommst den Deckel vielleicht runter aber nie wieder drauf. Tu dir das garnicht an das zu probieren.
Gruß Michi
zum zitierten Beitrag Zitat von ChrisKla
Ich will da nix entlasten....
Hoffe ja immer noch das es auch so geht
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Hallo zusammen, ich habe auch vor den Deckel zu bearbeiten. Bevor ich mich daran traue, möchte ich aber genau verstehen, wie das mit dem entlasten funktioniert. Passiert das, wenn ich einfach die Schrauben an den Zylindern löse? Oder worauf muss ich achten bzw was muss ich da genau für tun?
Quatsch! Es geht auch ohne die Ventildeckel abzubauen! 
Der Trick dabei ist, den Motor auf den Zünd-OT zu drehen. Hier sind die Ventile nämlich geschlossen! Das heißt, in dieser Position lastet auch kein Druck auf den Nockenwellen. Höchstens minimaler Druck (wenn der Punkt nicht genau erwischt wurde).
Ich habe es so gemacht und es hat einwandfrei funktioniert. 
Das habe ich hier im Forum auch schon mal beschrieben.
Die andere Variante ist deswegen nicht falsch, aber aufwendiger.
Aber jeder soll es so machen, wie er es für richtig hält.
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Umbau Thread meiner Iron
Kleine Abenteuertour Richtung Norddeutschland mit der Sporty
Ich habe Scheiße gebaut..... Brauche Hilfe in Köln
einfach mal sorgfältig lesen
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noch ohne CAN-BUS und ABS...
http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm
Wie soll man denn einen Zweizylinder V-Motor auf beiden Zylindern gleichzeitig auf OT stellen? Einer steht immer unter Federdruck.
Aber ich lasse mich gerne eines besseren belehren ????
zum zitierten Beitrag Zitat von Peperoni13
Quatsch! Es geht auch ohne die Ventildeckel abzubauen!
Der Trick dabei ist, den Motor auf den Zünd-OT zu drehen. Hier sind die Ventile nämlich geschlossen! Das heißt, in dieser Position lastet auch kein Druck auf den Nockenwellen. Höchstens minimaler Druck (wenn der Punkt nicht genau erwischt wurde).
Ich habe es so gemacht und es hat einwandfrei funktioniert.
Das habe ich hier im Forum auch schon mal beschrieben.
Die andere Variante ist deswegen nicht falsch, aber aufwendiger.
Aber jeder soll es so machen, wie er es für richtig hält.
zum zitierten Beitrag Zitat von Nightster2008
Wie soll man denn einen Zweizylinder V-Motor auf beiden Zylindern gleichzeitig auf OT stellen? Einer steht immer unter Federdruck.
Aber ich lasse mich gerne eines besseren belehren ????
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noch ohne CAN-BUS und ABS...
http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm
Im Grunde habt ihr Recht. Es stehen nicht beide zu 100% am oberen Totpunkt. Aber:
Da Harley Motoren ein Gabelpleuel haben, teilen sich beide Zylinder/Kolben den selben Hubzapfen auf der Kurbelwelle. Da die Zylinder im 45 Grad Winkel relativ nahe zueinander stehen, heißt das, dass beide Kolben “fast“ zur selben Zeit den oberen Totpunkt erreichen. Zu diesem Zeitpunkt sind alle Ventile geschlossen. Im Idealfall dreht man die Kurbelwelle so hin, dass der Hubzapfen in der Mitte beider Zylinder steht. Das heißt, Zylinder eins steht kurz nach dem OT und Zylinder zwei kurz vor dem OT.
Wie gesagt, sind in dieser Position die Ventile geschlossen bzw. allerhöchstens minimal belastet. Diese Position reicht aber wunderbar aus um den Deckel problemlos zu demontieren und dann auch wieder zu montieren!
Ihr könnt euch gerne mal folgenden Link ansehen:
http://matthias-trier.de/motorengrundlagen.htm
Auf dem animierten Bild sieht man was ich meine.
Ich habe da jetzt ehrlich gesagt auch keinen Bock rum zu diskutieren. Ich weiß, dass es auf meine Art auch funktioniert! (Wer sich traut, soll es ausprobieren 
)
Vorhin habe ich ja schon geschrieben, jeder soll es so machen, wie er es für richtig hält!
@ChrisKla
Benutze bitte die Suche, denn ich habe keine Lust, dass nochmal alles zu schreiben. Danke.
Im übrigen habe ich dir per PN doch auch schon mal eine Beschreibung geschickt.
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Ok, das kann ich alles nachvollziehen- vielen Dank für die Beiträge. Eines erschließt sich mir jedoch noch nicht: wie kann ich denn überhaupt von außen erkennen, ob die Stellung auf OT ist und wie kann ich sie dahin bewegen?
Jeder Motor wird bei Steuerketten / Steuerriemen oder Ausbau der Nockenwellen auf OT gesetzt und arretiert damit die Steuerzeiten stimmen.
Bei dem 45 grad V Motor von der Sportster ist es auch so das Bauartbedingt alle vier Ventile sich kurz überschneiden öffnen gerade bzw schließen gerade dadurch ist der Druck auf allen vier Nockenwellen am geringsten.
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Gruß Steve
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Lebe deine Träume und Träume nicht vom Leben
Aber um das zu sehen, müssen doch die Rockerboxen runter, oder nicht?
Nach meinem Verständnis Rockerboxen und Zündkerzen runter, fünften Gang einlegen und dann Hinterreifen drehen bis gewünschte Stellung erreicht ist?
zum zitierten Beitrag Zitat von rubbeldiekatz
Aber um das zu sehen, müssen doch die Rockerboxen runter, oder nicht?
Nach meinem Verständnis Rockerboxen und Zündkerzen runter, fünften Gang einlegen und dann Hinterreifen drehen bis gewünschte Stellung erreicht ist?
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Ok, sauber dann hab ich es glaub ich kapiert. Und er muss ja ganz oben sein für Top Dead Center bzw OT, oder?