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Hallo Leute,

mein Dad überlegt sich eine E-Glide mit EVO Motor BJ '88 zu kaufen, da die noch "so schön authentisch" sind    und wollte, dass ich mich da mal schlau mache. Nun habe ich hier schon etwas im Forum recherchiert und allerlei Freds zum EVO gefunden, allerdings keinen wo die Modellpflege nach Jahren gelistet ist. 

Nun wollte ich fragen, welche Unterschiede gab es bei den EVO Tourern von '84 bis '99. Der Motor ist soweit ich weiß gleich geblieben (?). Gab es irgendwelchen nennenswerten Modellpflegemaßnahmen, wo man sagen kann, dass gewisse Baujahre eher anfälliger sind und andere wiederum nicht?

Es wird oft geschrieben "kauf dir die letzten Baujahre, die sind ausgereift" aber was bedeutet das genau?

Danke, Johannes! 

 

Das man sich lieber einen TC kaufen sollte, sogar mit der Kettenspannerproblematik.

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   Grüßung Bernde
 

EVO Besonderheiten nach Baujahr

Ab Bj 96 gab es andere Armaturen nebst bessere Elektrik und digitaler Tacho. Irgendwann vorher gab es eine Änderung bei der Lagerung der Gabel. Vorher herausnehmbare Lagerschalen. Ab Bj. 99 teilweise Twin Cam Teile verbaut. Sichtbar beim Primär und Kupplung. Nockenwellenlager wurde irgendwann geändert aber zum Schlechten. Ansonsten fällt mir nichts weltbewegendes ein.
Gruß C53

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Mir wurde mal  erzählt, dass die Kurbelwellengehäuse ab 89 oder 88 verbessert/ stabiler wurden.

Wenn Du Dir die vielen stöhrungsfreien Laufleistungen aller EVOs anschaust, wirst Du sehen, dass es fast egal ist, welchen Jahrgang du kaufst. Ich glaube ab 1993 wurden für die Lagerung der Kurbelwelle INA statt Torrington-Lager verwendet. Da sollte man auf Torrington umstellen. MIt den Jahren wurden, glaube ich, die PS immer weniger. Am wenigsten haben die Schweizer Modelle.  Aber sonst wüßte ich keine Unterschiede. Mußt Du mal nen Schrauber in Deiner Gegend fragen, der sich auskennt. Aber nicht den Freundlichen. Dort bekommst du über die EVO´s meist nur Mißt erzählt, logisch, die müssen das neue Gelumps verkaufen. Im Saarland haben wir dafür z.Bsp: Sven van Essen.
 

mit einer evo ist dein alter herr sehr gut bedient,
hohe laufleistung, wenig bis gar keine probleme,
schau ab bj. 90 aufwärts, 95 bis 99 wäre optimal,
schwachstellen beim evo sind der freilauf vom starter, obwohl ich bei gut 150000 km immer noch den ersten drin hab,
und das torrington nockenwellenlager das manche bei 50000 km rauswerfen und neu lagern, ist bei mir immer noch das erste drin,
der evo motor ist top, hast KEINE beklopte schwachstelle wie beim tc drin ( Primärkettenspanner und nockenwellen spanner ),
mfg

ab 1986
- neues Getriebe mit 5 Gängen, allerdings ohne Kicker

ab 1989
- Umstellung von Kehin Drosselklappebvergaser auf CV-Vergaser und andere Luftfilterbox

ab 1990
- Magnetschalter nach Shovel-Prinzip wandert hinter den Primärkasten direkt in die Anlassereinheit

ab 1992
- Einbau des INA Nockenwellenlagers statt des bis dahin verbauten Torringten Lagers
- Verengung von Manifold (Ansaugkrümmer) und Auslass
- Reduzierung der Sekundärübersetzung -> Pulley hat nur noch 61 Zähne (bis dahin 70 Zähne)

ab 1993
- Nosecone und breather valve gear geändert
- Kopfentlüftung mit Schnatterventilen im Ventildeckel wir eingeführt -> Nach längerer Standzeit kommt es nicht mehr zu Öllachen beim Starten unter dem Bike

ab 1996
- erneute Überarbeitung des Motors durch Porsche -> Reduzierung der Vibrationen
- elektronischer Tacho mit Sensoren im Getriebe 
- bessere schwarze Motorbeschichtung 
- stabilere Getriebeschaltfeder
- neue Fußdichtungen
- neuer Luftfilterkasten mit Schnorchel nach links -> Luftfilterkästen-Sauglöcher wurden kleiner
- Erhöhung der Sekundärübersetzung -> Pulley hat nur wieder 65 Zähne
- weitere Elektronikänderungen, Stecker -> Wasserdicht
- neue Lenkerarmaturen
- Zündanlagen bekam frühere Abschaltintervalle
- leisere Auspuffanlagen -> weniger dB(A) im Typenschein

Ab ´89 auch noch richtig gut:

• nur noch 2-teilige KuWe => weniger Killer-Vibes
  
• starker 32A-Stator; im neuen Primär einfacher zu tauschen
  

• 8-Scheiben Kupplung
  

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   Grüßung Bernde
 

Nabend,
ich habe einen 97 Evo und das ist ein top Jahrgang. Nur das Nockenwellenlager sollte man wie gesagt austauschen - sonst sehr zu empfehlen.
Die letzten Evo Jahrgänge gab es in den Touring-Modellen auch mit Einspritzanlage, ich würde aber eine mit Vergaser nehmen. Da gibt es keine Probleme mit Ersatzteilen.

EVO ab 96 mit ner US- FXR/Dyna Nockenwelle bis 90, und dem guten Nockenwellenlager B138 von Koyo (früher Torrington) wäre richtig gut

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

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Aber vermutlich alles Geschmacksache 

​
​​​​​​Gute Fahrt!

 

Hab die Ausführungen von Bernde und Mr. Spock mal in die FAQ in einen bestehenden Fred kopiert. 

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Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Echt tolle Angaben. Danke auch von mir.