Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Allgemeines Forum für Evolution, Twin Cam und Milwaukee-Eight-Modelle (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=5)
--- M8 107 Leerlaufdrehzahl (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=86238)

M8 107 Leerlaufdrehzahl

Sagt mal, woran kann es denn liegen, dass das Moped im Stand die Drehzahl hochregelt? Mir ist heute an der Low Rider aufgefallen, dass sie im Leerlauf im Stand komisch klingt, und es lag daran, dass sie statt wie üblich mit 900, mit 1000 U/Min gelaufen ist. Dabei läuft sie nachdem man den Motor hoch dreht kurz mit 900, und regelt dann auf 1000 hoch. Hab ein Video gemacht, aber das kann ich hier nicht hochladen.

Nachdem sie ein paar Minuten gestanden ist, war das weg. Aber wenn sie erst zu heiß war, macht das doch keinen Sinn dass sie höher dreht, da wäre weniger Drehzahl doch besser? Klang auch so als würde der hintere Zylinder nicht abgeschaltet werden. Auch das wäre eher ein Zeichen dafür, dass der Motor zu kalt war. Was nicht sein kann, da ich ihn vorher relativ hoch gedreht habe. Er war also ziemlich heiß.

lg,
Daniel

 

Bei mir ist das so: Beim Kaltstart dreht sie hoch auf über 1.000 Umdrehungen. Nach kurzer Fahrzeit pendelt sie sich bei etwa 900 ein. Wenn sie dann mal richtig heiß gelaufen ist, geht sie manchmal wieder höher. Ob ein "Herunternehmen" der Drehzahl dann mit dem Abschalten des hinteren Zylinders durch "Vordrehung" des Gasgriffs funktioniert, kann ich so nicht wirklich bestätigen. Ich merke zumindest nichts davon.

Das Problem ist auch nicht neu und wird hier auch in anderen Freds (Höherdrehen im Leerlauf) diskutiert. Scheint also kein Einzelphänomen zu sein.

__________________
Wenn die Polizei sagt: "Papiere" und ich sage: "Schere" - habe ich dann gewonnen?

Danke! Hab über die SuFu nichts (bzw. zu viel) gefunden und war mir nicht sicher ob das nicht auf ein Problem hindeutet...

Achte mal darauf, ob Du beim starten eventuell ein wenig "Gas gibst". Beim Starten muss der Gasgriff in Nullstellung sein, sonst kommt das Drive by wire System durcheinander und versucht dann ewig den Leerlauf einzuregeln.

__________________
Manchmal ist weniger durchaus mehr.

Habe ich bei meiner 103 auch und ist laut Forum und Freundlichen alles ok.

Ist völlig normal. Und wenn ihr eure Bedienungsanleitung mal durchlesen würdet, wüsstet ihr auch wie man das abschalten kann. 
Nennt sich EITMS

__________________
Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr abfließen...

René, ich habe ihn mir sogar sehr sorgfältig durchgelesen. Vielleicht solltest du das auch nochmal machen. Es wird nix ausgeschlossen, sondern nur gemutmaßt. 

Aber was weiß ich schon...

__________________
Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr abfließen...

Das ganze Procedere hatte ich gestern auch an meiner zum ersten Mal, nachdem ich mich mühsam bei 27 Grad durch den Feierabendverkehr von Ampel zu Ampel quählte. Das ist klar die Abschaltung des hinteren Zylinder, wenn der Motor zu warm wird. Sobald man Gas gibt oder Anfährt ist es weg, kommt aber solange, bis der Motor wieder im normalen Bereich ist. Konnte ich gestern mehrmals beobachten. Völlig normal also. Gruß

Ich habe gestern meine Heritage classic 114 abgeholt - Fahrstrecke ca. 40km (Außentemp. 15°C) da hat sie nach ca. 15km angefangen im Leerlauf diesen nach kurzer Standzeit hochzufahren - erst auf knapp über 1000 1/min und dann auf ca. 950 1/min. Als ich zu Hause war, hatte ich geprüft ob EITMS eingeschaltet war - und es war eingeschaltet. Ich vermute dass es daran lag, kann es aber nicht so ganz nachvollziehen bei der Außentemperatur 

Also knapp 1000 1/min ist ja nun nicht wirklich ein "Hochfahren" der LLDZL, das ist eher die Normalität ab Werk/ohne Änderung.
Das umgedrehte wäre normal, kalter Motor LL erhöht bis zum Erreichen der Betriebstemperatur und dann runter auf normalen LL.
Hast du denn gemerkt das sich der hintere Zylinder abgeschaltet hat, und dadurch nur der vordere mit erhöhter Drehzahl läuft ?
Wann/ob EITMS eingeschaltet/aktiv ist hat nix mit der Außentemp zu tun, sondern das bei starker Hitze der hintere Zylinder abgeschaltet wird.
Wenn es kalt ist und EITMS ist aktiv, dann ist es zwar "eingeschaltet" greift aber nicht durch Abschaltung in den LL ein.

__________________
Now I can read and be aware of all the things that could result in death or serious injury...

Kann nur beschreiben was mein 107 er M8 so macht.  Nach Kaltstart erhöhte Drehzahl über 1000 und sobald ich kurz die Kupplung ziehe geht die Drehzahl sofort runter.

__________________
Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School

Sorry, aber das ist Quatsch was dein Händler Dir da erzählt.
Na klar ist die Abschaltung Temp gesteuert, es ist eine SCHUTZFUNKTION bei ÜBERHITZUNG des Motors.
Wenn er Dir erzählt "das wir die in unseren Breiten normal nicht brauchen", warum springt diese Schutzfunktion bei Dir im normalen Betrieb bei herbstlichen Temperaturen überhaupt an ??? Und dann sollste die auch noch deaktivieren , wäre es nicht sinnvoller zu prüfen warum ein Überhitzungsschutz bei kalten Motor anspringt/den Zylinder abschaltet ???
Wenn Du bei 28° und praller Sonne an die Ampel fährtst und dort 3min bei Rot stehst, DANN sollte/wird die Abschaltung anspringen ....
Das ganze nannte sich früher "Parademode" um die Bikes bei Paradefahrt im stop-n-go als rein luftgekühlte vor dem Hitzetot zu retten.

__________________
Now I can read and be aware of all the things that could result in death or serious injury...