Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten
Stammtisch in Münster/NRW
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zum zitierten Beitrag Zitat von Booze
Und bei allen anderen Herstellern wo die Kupplung im Ölbad läuft funktioniert das auch und verklebt nicht und ausgerechnet bei Harley soll das nicht funktionieren?
Zu viel Öl erzeugt einfach zu viel Hindernis und frisst Leistung und zu viel Druck im Primärgehäuse ergo Ölleckage.
Ich bleibe dabei, da wurde was falsch zusammengebaut oder die Druckstange beschädigt.
Soll er doch das Öl komplett ablassen und eine Runde fahren und schauen ob das immer noch so ist.
Aber irgendeinen Grund muss es dafür geben,
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zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
zum zitierten Beitrag
Zitat von FRN1985
Ölstand korrigieren, dann würde ich mal die Schraube bis an den Druckpunkt drehen und gar nicht wieder zurück, dann MUSS beim betätigen des Kupplungshebels die Kupplung ja trennen.
Und auch DAS ist keine allzu gute Idee. Dann trennt die Kupplung zwar auf alle Fälle, aber sie kann bei warmem
Motor auch keinen Kraftschluss mehr herstellen.
Das "Zurück - Drehen" der Einstellschraube bei der Grundeinstellung der Kupplung (1/2 bis 1 volle Umdrehung bei
der serienmäßig verbauten Kupplungsrampe ; 1/8 bis 1/4 bei der Müller Power Clutch) dient - ähnlich wie beim
Einstellen des Ventilspiels an "normalen" Motoren - einzig und alleine dazu, das Ausdehnen der Kupplungsdruckstange
durch die Erwärmung zu "kompensieren", so dass diese bei warmem Motor annähernd 0 Spiel mehr hat.
Greetz Jo
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Greetz
Franky
Ich habe jetzt mal die ganze Kupplung auseinander genommen.
Zwischen den Kupplungsscheiben und Metallscheiben war alles voll Öl.
Die Scheiben klebten extrem aneinander so das sie kaum auseinander gingen.
Das Öl habe ich abgewischt und wieder eingebaut.
Leider kann ich alles erst morgen vollenden und testen.
Ich werde dann Bericht erstatten ob es nun funktioniert.
Das ich die Kupplung falsch zusammengebaut habe halte ich für ausgeschlossen.
Barnett hat das per Bilddokumentation einleuchtend dargestellt.
zum zitierten Beitrag Zitat von Gerdi
Ich habe jetzt mal die ganze Kupplung auseinander genommen.
Zwischen den Kupplungsscheiben und Metallscheiben war alles voll Öl.
Die Scheiben klebten extrem aneinander so das sie kaum auseinander gingen.
Das Öl habe ich abgewischt und wieder eingebaut.
Leider kann ich alles erst morgen vollenden und testen.
Ich werde dann Bericht erstatten ob es nun funktioniert.
Das ich die Kupplung falsch zusammengebaut habe halte ich für ausgeschlossen.
Barnett hat das per Bilddokumentation einleuchtend dargestellt.
Das es keine Trockenkupplung ist, ist klar.
Nur das die Stahlscheiben und Kupplungsscheiben so extrem aneinander kleben, das kann doch auch nicht sein.
Die Aluplatte hebt sich ab beim Auskuppeln.
So, getestet.
Nicht wirklich toll. Leider.
Man bekommt die Gänge nur mit Gewalt rein.
Zurückschalten von z.B. 3 auf 2 geht einfacher, hochschalten z.B. von 2 auf 3 nur mit Gewalt
Und der Leerlauf geht wärend der Fahrt gar nicht rein, erst Motor aus dann geht er rein.
Ist das eine Kupplungseinstellungssache?
Oder muß man einfach längere Zeit fahren und dann wird das irgendwann besser?
Vielleicht gibt es ja dazu eine genaue Diagnose.
Ich sage es immer noch, es ist keineÖl Sache, es ist irgendwas falsch zusammen gebaut.
Mach doch mal Bilder, sonst ist das hier nur Glaskugel lesen.
Ich habe die Kupplung genauso wie in der Beschreibung von Barnett eingebaut.
Das einzige was ich vielleicht erwähnen sollte ist, das ich eine Müller Power clutch eingebaut habe.
Ich wundere mich allerdings, das auf der einen Seite steht, das am Ende vor der Aluplatte eine Stahlscheibe kommt,
und das andere Mal steht, das die Kupplungsscheibe als letztes kommt.
Als letztes kommt die Reibscheibe, keine Stahlscheibe.
Hast du auch alle schmalen Stahlscheiben am Ende entfernt und diese gegen neue getauscht?
Waren die beim dem Kit dabei?
Hallo Booze,
Das ist bei dem Kit dabei.
Ich werde mal die letzte Stahlscheibe weglassen, und wieder probieren.
Blöd ist immer nur das der ganze Primärkasten ab muß, denn die Aluplatte geht nur durch das Derby Cover nicht raus.
Die Stahlscheiben sind aber alle gleich stark.
Booze meint die schmalen Damper Springs. Die verstecken sich ganz gerne hinten drin.
Beim Barnett Extra Plate Clutch Kit war die Anleitung insofern fehlerhaft, dass man die weiterbenutzen sollte. Hat man das bei den neueren Twin Cams getan, hatte man deine geschilderten Symptome.
Vielleicht hast du die übersehen.
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Grüsse aus Gelsenkirchen
Stefan
Genau die meinete ich, als ich meine Kupplung zerlegt hatte sind die drin geblieben.
Das sind ja nur ein ganz schmaler Ring den man eigentlich gar nicht weiter beachtet.
Habe ich auch bisher nur bei der neuen TC gesehen.
Als ich das Kit einbauen wollte, hab ich die auch erst übersehen. War aber zum Glück durch ein Youtube Video vorgewarnt.
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Grüsse aus Gelsenkirchen
Stefan
So jetzt bin ich ganz durcheinander,
die damper springs müssen doch eingebaut werden, so wie in der Anleitung, richtig
das habe ich auf jeden Fall gemacht und zwar so wie es in der Beschreibung steht.
Die konkave nach außen.
Was "Booze" und "Langen" von Dir wissen möchten ist, ob Du zuvor auch NR 15 und 16 (ALT) aus der Kupplung AUSGEBAUT hast.
(Nicht, dass der Kram jetzt zweimal drin ist)
Greetz Jo
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