Druckvorschau: Eine Menge Fragen zur WLA - Seite 7 - Milwaukee V-Twin

zum zitierten Beitrag Zitat von Grauer Wolf

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Hallo Thickerthanasnicker.
Kannst vielleicht ein Foto von deiner FL mal reinstellen?

LG Wolf
Hi Wolf, hier ist das babyblaue Teilchen. Mochte die Farbe am Anfang überhaupt nicht, aber aus Faulheit habe ich sie nach dem Kauf so gelassen und mich mittlerweile dran gewöhnt - und finde sie irgendwie anders.. Habe schon einige Chromtele ersetzt (bin nicht so der Glänzer). Das Dingen läuft prima, vernichtet zuverlässig jede Menge Öl und Sprit. Meinen CO2-Abdruck verbessert das Teil jedenfalls nicht entscheidend. Ich denke mal jeder SUV ist da besser in der Bilanz. Aber dafür fahre ich nur so ca. 2000 Km pro Saison.

zum zitierten Beitrag Zitat von Grauer Wolf
Bin auch auf der Suche nach einer, ist aber nicht so leicht.

zum zitierten Beitrag Zitat von Dutton
Nach eine -r (Harley) oder eine-m (Vergaser)?

Das wäre dann auch meine Frage: Hat jemand so eine Gemischfabrik günstig abzugeben? Sind ja nicht gerade billig ...

Hört sich alles recht gut an.

Ich hab zwar noch nicht gemessen, aber auf meinen wenigen Probefahrten bisher hatte ich schon das Gefühl, dass da doch einiges gegurgelt wird, auch und sogar beim Mikuni. Aber so ein altes Teil nutzt man ja schließlich nicht für ausgedehnte Alpentouren o. ä (ich jedenfalls nicht) ...

Ich finde auch plausibel, dass das Starten mit großzügiger Spritzufuhr besser funktioniert. Um das Teil ordentlich anzukriegen, musste ich bislang ständig mit Choke arbeiten.

Also nochmal: Wenn einer so eine Gasfabrik entbehren kann, bitte PN schicken ...

Ohne Choke geht bei mir auch nix . Voller Choke , 5 mal mit Gas kicken , dann Choke auf vorletzte Raste , Zündung an und sie läuft 😊

zum zitierten Beitrag Zitat von King Alrik
Ohne Choke geht bei mir auch nix . Voller Choke , 5 mal mit Gas kicken , dann Choke auf vorletzte Raste , Zündung an und sie läuft 😊

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Das 5. schönste im Leben ist ein Alteisen, das unvergleichliche Fahrgefühl und dann so ein Teil noch an zu kicken - bei 1.530 cm3 / 93cui - Was wäre noch eine Steigerung => Eine erg. Springergabel!.

Take your time - I wish you a safe Journey.

Hallo zusammen,

ich habe heute den neuen - automatischen - Zündverteiler eingebaut; dabei gab es keine Probleme, das Teil passt hervorragend (siehe erstes Bild).

Da dieser Verteiler mit den Fliehgewichten bei höheren Drehzahlen auf früh stellt, bin ich davon ausgegangen, dass ich den Start-Zündzeitpunkt nicht auf die Kurbelwellenmarkierung, die ja bekanntlich die Frühzündung des vorderen Zylinders anzeigt, einstellen muss, sondern ca. 30 Grad dahinter.

Ich habe dann einfach ca. 30 Grad weiter gedreht (siehe zweites Bild) in der Annahme, dass ich damit den richtigen - späten - ZZpkt. treffe. Beim Startversuch schlug dann aber der Kickstarter extrem zurück; die Zündung stand also viel zu früh.

Ich habe anschließend mit einem Kabelbinder durchs Kerzenloch des vorderen Zylinders versucht, den OT ausfindig zu machen. Der Binder bewegte sich tatsächlich nur einen knappen Zentimeter auf und ab!!

Das kann doch nicht sein. Der Hub wird - wie ich nachlesen konnte - mit rd. 3,8 Zoll angegeben. Bin ich da mit dem Kabelbinder irgendwie aufs Ventil gestoßen oder wie ist das Ganze zu erklären? Bin ziemlich ratlos ...

Habe dann trotzdem mehrmals hintereinander geschaut, wann sich der Kabelbinder nicht weiter hebt, also der OT erreicht ist (Ventil geschlossen??). Jedenfalls - hier war ich wieder überrascht - stand die Kurbelwellenmarkierung da mehr als 90 Grad hinter der Frühzündungsmarkierung (siehe drittes Bild).

Aber beim nächsten Start war der Motor beim ersten Tritt auf den Kickstarter da!

Dann aber wieder Frust: Der Motor lief durchweg viel zu hoch, senkte die Drehzahl zwar ab und an bis fast zum Absterben; aber wenn ich am Gas drehte, gings hoch und kaum noch runter, obwohl ich den Vergaserschieber beim Gaswegnehmen aufschlagen hören konnte.

Ich habe keine Erklärung dafür. Der Kontaktabstand ist 0,4 mm, Falschluft im Ansaugtrakt kann ich nicht feststellen, also kann’s dann doch wohl nur noch irgendwie am Vergaser liegen, obwohl der doch sowas von simpel ist und insgesamt in keiner Weise abgenutzt aussieht.

Ich bin ratlos. Kann mir jemand sagen, was ich - offensichtlich - falsch mache??

Viele Grüße

Hajo

Hier in der Ani, wie es sein sollte ( ersetze 35° durch 28°/30° bei Dir):
Der Versteller macht üblicherweise nur ~25°(@KuWe).
ZZP hier >1500rpm (=früh)
ZZP spät (statisch) ist nahe beim OT.

Danke sehr, ich werd's im Lauf dieser Woche ausprobieren.

Bin aber skeptisch: Wenn der Kickstarter schon zurückschlägt, wenn die KW-Markierung so steht, wie auf dem zweiten Bild zu sehen, wird er das nach meiner Einschätzung erst recht tun, wenn ich die Zündung noch weiter nach früh verstelle.

Bin gespannt!

zum zitierten Beitrag Zitat von Dutton
wenn ich die Zündung noch weiter nach früh verstelle.

zum zitierten Beitrag Zitat von REMCM

zum zitierten Beitrag Zitat von Grauer Wolf
Bin auch auf der Suche nach einer, ist aber nicht so leicht.

Wenn Du eine Flatty suchst, da kann ich Dir sehr gut helfen ! Ein guter Freund von mir hat ein paar ausgezeichnete Exemplare zu verkaufen.

Gruß, Franz

Servus Franz,

hab Dir schon vor Tagen geantwortet.

Ich probier's gleich nochmal.

Gruß, Franz

zum zitierten Beitrag Zitat von Dutton

Dann aber wieder Frust: Der Motor lief durchweg viel zu hoch, senkte die Drehzahl zwar ab und an bis fast zum Absterben; aber wenn ich am Gas drehte, gings hoch und kaum noch runter, obwohl ich den Vergaserschieber beim Gaswegnehmen aufschlagen hören konnte.

Viele Grüße

Hajo

Also das hört sich für mich nach Vergaserproblemen/Nebenluft an. Hast Du mal geschaut, ob Dein Mikuni-Gummi-Flansch richtig sitzt und nicht porös ist? Sitzt Dein Manifold sauber uind fest am Zylinder?
Hast Du auf Nebenluft mit Bremsenspray geteste oder wie sonst? Ich hatte mal ähnliche Symptome, bei mir waren es damals die nicht ganz festen Überwurfmuttern vom Manifold. Da brauchst Du dann einen Spezialschlüssel für. Bei meinem Linkert ist es auch wichtig, Gemisch/Leerlauf richtig sauber einzustellen, sonst wurde das nie was mit dem "Gleichlauf" ...(learning by doing halt, da ist jeder Vergaser anders...).

zum zitierten Beitrag Also das hört sich für mich nach Vergaserproblemen/Nebenluft an.

--> Den Eindruck hatte ich - wie gesagt - auch (typische Symptome) ...

Hast Du mal geschaut, ob Dein Mikuni-Gummi-Flansch richtig sitzt und nicht porös ist?

--> ... das ist definitiv nicht der Fall, der Schlauch ist neu und die Schlauchschellen sitzen fest.

Sitzt Dein Manifold sauber uind fest am Zylinder?

--> Hier reine Sichtprüfung und - mangels passenden Werkzeugs - lediglich Prüfung, ob sich die Überwurfmuttern mit Daumen und Zeigefinger drehen lassen. Das ist nicht der Fall, aber Du hast sicher Recht, das heißt nichts. Ich werde sie jetzt auf jeden Fall mal abschrauben, das passende Werkzeug bastle ich mir selbst.