Druckvorschau: Vance & Hines Fuelpak für EFI-Modelle - originale Maps - erschreckend! - Seite 11 - Milwaukee V-Twin

zum zitierten Beitrag Zitat von Ekoman

zum zitierten Beitrag Zitat von DarkStar679
sowas hier?
http://fuelpakfp3.com/?mapid=3521424

Sorry, ich kann kein japanisch!

@DarkStar679 Er scheint wohl ein iPhone zu haben. Bei mir kommt das selbe. Hast du beide Links zur Hand? Da müsste ein Link für Android und einer für iOS dabei gewesen sein.

Servus zusammen,

würde den Beitrag gerne noch einmal nach oben holen. Wer hat denn die Änderungen von Chris übernommen und wie sind eure Erfahrungen damit?

@DarkStar679 was passiert eigentlich wen du die Klappen an deiner J&H schließt? Ist so ein fahren noch möglich oder funktioniert das Setup nur mit geöffnetten Klappen?

Beste Grüße René

der motor läuft auch gut mit geschlossenen klappen....aber ich fahre meist nicht so rum, denn der motor ist in der neuen einstellung leiser.

sorry wenn ich mich mal kurz betreffend Zündzeitpunkte einmische - vor allem da ich nicht wirklich weiß wie der FP Tuner das Ganze handhabt.

HD verwendet nicht nur 2 Zündtabellen ..., ok es gibt 2 primäre Tabellen, die Spark Advance Tables - und einige welche addierend/subtrahierend Zündtiming betreiben bzw. je nach Zustand Bereiche überhaupt ersetzen.
Werft nur mal kurz einen Blick auf beigefügtes Bild (der TTS-Mastertune ist IMO die Referenz betreffend Harley ECM).

Die Spark Advance Tabellen beinhalten die Zündzeitpunkte unter den meisten Betriebsbedingungen (ausgenommen geschlossene Drosselklappe). Es gibt zwei Zündzeitpunkttabellen da vorderer und hinterer Zylinder unterschiedliche Anforderungen an den Zündzeitpunkt haben.

Wenn die Drosselklappe geschlossen ist, wird der Zündzeitpunkt aus der Closed Throttle Spark- Tabelle ausgelesen, Sie wird verwendet wenn der TPS (Wert vom Throttle Position Sensor) weniger als ~1% aufweist.

Die PE Spark Table fügt ein zusätzliches Timing hinzu wenn der drehzahlabhängige PE-Modus (Power Enrichment) aktiv ist, z. B. Beschleunigen & beim Befahren eines langen Bergaufstückes

Die Head Temperature Spark Correction Table wirkt unter Berücksichtigung der MAP (Manifold Absolut Pressure) -Last und der Kopftemperatur korrigierend auf die Zündzeitpunkt-Tabelle. Verringert die Selbstentzündung bei höheren Kopftemperaturen und hohen Belastungen.

Die Spark Temperature Correction Table modifiziert anhand der MAP-Last und der Motortemperatur ebenfalls Werte der Zündzeitpunkttabelle.
Die Tabelle kommt für folgende Funktionalitäten zum Einsatz:
1. Zurücknehmen des Zündzeitpunktes unter hoher Last und Temperatur um Klopfen zu vermeiden
2. Im kalten Zustand zusätzliche Verstellung um das Fahrverhalten zu verbessern
3. Reduzieren der Aufwärmzeit indem der Zündzeitpunkt in den mittleren Last- / Temperaturbereichen zurückgenommen wird.

Die IAT (Intake Air Temperature)-Spark Correction Table verwendet MAP-Last und der Ansauglufttemperatur um Korrekturen an der Zündzeitpunkt-Tabelle vorzunehmen. Sie verringert normalerweise das Timing um ein Klopfen bei hohen Ansauglufttemperaturen zu verhindern

Die Front and Rear Cylinder Spark Throttle Correction Table für vorderen und hinteren Zylinder wird angewandt um die Zündeinstellung bei unterschiedlicher TPS zu kompensieren wenn MAP gleich Baro ist. Der Wert aus dieser Tabelle wird den Werten der Zündzeitpunkttabelle hinzugefügt / abgezogen.

Die Warmup Spark Tabelle addiert oder subtrahiert das Timing von der Zündzeitpunkttabelle basierend auf der Anfangs-Motortemperatur. In den ersten Minuten des Betriebs wird der Zündzeitpunkt reduziert.

So weit die Theorie - man sieht jedoch, das erst das Zusammenspiel mehrerer Tabellen für ein optimal abgestimmtes Bike sorgen und Harley sehr wohl einige Möglichkeiten dazu bietet.
Andererseits sind manche Tuner hier auch limitiert und bieten die Möglichkeit des Zugriffs auf diese Tabellen überhaupt nicht an.
Inwieweit man das Ganze ausreizen kann bzw. sich den Aufwand antut bleibt ohnehin dem jeweiligen Fahrer überlassen cool

Otto Normalverbraucher wird es nicht missen ...

die wichtige ist die grundtabelle für die zündung.
die anderen tabellen gibt es, und hier und da habe ich auch etwas dort eingegriffen....aber diese sind nicht soooo wichtig, wie die grundtabelle.

Grüsse Leut's 😊,
Ich hätte mal ne kurze Frage. Ich bin letzte Woche 250 km Autotunemodus gefahren hab es dann beendet und abgespeichert. Hab dann die abgespeicherte Map vor dem flashen noch bearbeitet, dh. Benzin / Luftgemisch um 2% angefettet, die Lehrlaufdrehzahl auf 900 runter gesetzt und dann auf das Fahrzeug geflasht. Sollte ich durch das nachberarbeiten jetz nochmal's im Autotunemodus fahren oder ist das nicht nötig ☺️? Ich hatte angefettet da die meisten Werte bei 14,4 standen und nicht bei 14,2 wie so oft beschrieben. Bin heut probe gefahren , konnte im 5 Gang 50km/h ohne ruckeln überstehen und sie ist auch so " weicher gelaufen. Wäre supi wenn mir einer helfen könnte! Viele Grüsse 😊👍🏻

zum zitierten Beitrag Zitat von swenswenie
Grüsse Leut's 😊,
Ich hätte mal ne kurze Frage. Ich bin letzte Woche 250 km Autotunemodus gefahren hab es dann beendet und abgespeichert. Hab dann die abgespeicherte Map vor dem flashen noch bearbeitet, dh. Benzin / Luftgemisch um 2% angefettet, die Lehrlaufdrehzahl auf 900 runter gesetzt und dann auf das Fahrzeug geflasht. Sollte ich durch das nachberarbeiten jetz nochmal's im Autotunemodus fahren oder ist das nicht nötig ☺️? Ich hatte angefettet da die meisten Werte bei 14,4 standen und nicht bei 14,2 wie so oft beschrieben. Bin heut probe gefahren , konnte im 5 Gang 50km/h ohne ruckeln überstehen und sie ist auch so " weicher gelaufen. Wäre supi wenn mir einer helfen könnte! Viele Grüsse 😊👍🏻

ja heute, einfach mal zum Test . Bin eigentlich zufrieden ausser die 30km/h im dritten Gang könnten etwas besser sein. Aber ok, wenn man es lassen kann, fang ich nicht wieder mit Autotune an . Danke Dir 😊👍

zum zitierten Beitrag Zitat von Sticki1
Mal ne andere Frage.
Bei den aktuellen Modellen ab euro 4,in welchem Bereich arbeiten da inzwischen die Lambdasonden? Anfangs nur zwischen 14,4 und 14,9.
Inzwischen angeblich ab 14,1.
Und in welchen Bereichen bzgl Drehzahl und Gasstellung bleibt man im Closed Lopp?

zum zitierten Beitrag Zitat von macevan

zum zitierten Beitrag Zitat von Sticki1
Mal ne andere Frage.
Bei den aktuellen Modellen ab euro 4,in welchem Bereich arbeiten da inzwischen die Lambdasonden? Anfangs nur zwischen 14,4 und 14,9.
Inzwischen angeblich ab 14,1.
Und in welchen Bereichen bzgl Drehzahl und Gasstellung bleibt man im Closed Lopp?

Hast Du hierauf inzwischen eine Antwort @Sticki1 ?

Moin, kurze Frage,

Nach AT fahrt, ich denke es waren min. 300km habe ich die AT abgeschlossen und geflasht. Habe den Leerlauf auf 900 gestellt und die ganze Gemischtabelle um 2% angefettet. Nun habe ich folgende Werte (siehe Bilder) Mopped fährt ganz gut, ein wenig magerruckeln in den unteren Drehzahlen ist noch zu merken aber nicht nenenswert.

Ist das okay? Soll ich die AT Map mal hochladen zu V&H?

Gruß Steffen

normalerweise ist alles was von 14,7 oder 14,6 abweicht, außerhalb des closed loop bereichs, zumindest bei normalen steuergeräten.
alles was nicht diesen werten entspricht zählt zum "command AFR" bzw. open loop bereich.

sprungsonden können nur bei AFR14,6-14,7 zuverlässig messen, weil die spannung immer von 200-800mV hin und her springt.
fährt man im "command AFR" bereich, dann wird die messung der sprungsonde ignoriert und der motor wird rein über die VE tabelle mit kraftstoff versorgt.
je besser die VE tabelle abgestimmt ist, je besser ist die gemischzusammensetzung. das nennt sich open loop, weil die lamdasonde keine kontrollfunktion übernimmt.