Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Touring [Grand American Touring] (Milwaukee-Eight, Twin Cam, Evolution) (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=26)
--- Tuning TC96 (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=98586)

Tuning TC96

Hallo in die Runde,
ich bräuchte da ein paar Meinungen. Ich habe eine FLHT Standard E-Glide, Model 2007 TC 96 (EZ 200 mit ca. 65000 KM. Diese habe ich mit vor ca. 1 Jahr zugelegt. Nachdem nun meine Frau immer öfters als begeisterter Beifahrer mit auf Reisen geht, würde ich mir zum Überholen etwas mehr Leistung (Drehmoment) wünschen.
Die E-Glide ist mit einer Penzel Auspuffanlage ausgestattet, das wars.

Bei der Nachfrage beim Freundlichen (bei dem ich sie gekauft habe) kam die Auskunft, dass ich das bei diesem Kilometerstand besser sein lasse.

Für ein paar Meinungen, bzw. Empfehlungen für meine Entscheidungsfindung, wäre ich Euch dankbar.

Gruß Andreas

Erstmal SE-Luftfilter und Mapping, als „Sparversion“.
Wenn Geld nicht vordergründig, dann BigBore und SE255 Nocken + Mapping natürlich.
Laufleistung sehe ich als unerheblich an! Bei Lufi und „nur“ Mapping läuft das Bike nicht mehr so mager = besser für den Motor, bei der „großen“ Runde ist bis auf die Kurbelwelle und Lager danach alles neu.
schau mal ein paar Thread‘s weiter unten „Streit wegen Mapping“ - da hab ich auf der zweiten Seite auch die entsprechenden Kurven dazu eingestellt.

Vielleicht hilfts zur Entscheidung.

Streit wegen Mapping

Dass dein Freundlicher abrät ist klar, er will was Neues verkaufen. 
Die Laufleistung schreckt mich nicht.

__________________
Zuviel Auswahl macht Stress
 

Dem Getriebe tust Du nichts - weder mit nem Mapping, noch mit der größeren Aktion.
Schreibe jetzt mal meine Meinung - ungeschönt - bitte nicht krumm nehmen(!), ist nicht böse gemeint!
Wenn Du nicht selber schraubst, kommt eigentlich nur die Variante Lufi und Prüfstanseinstellung in Betracht. Der komplette Umbau ist schon an Teilen ein recht ordentlicher finanzieller Aufwand. Wenn dann noch Lohnleistung dazu kommt, lohnt es für die alte Karre eher nicht. Dann lieber einsehen, dass man sich „verkauft“ hat, den Hobel verhökern und ne 114 M8 zulegen. Der finanzielle Aufwand wird fast identisch sein.
Wenn Du Spaß am Schrauben und „paar“ Euro übrig hast, kauf die entsprechenden Teile (original HD), lass in die Köpfe Deko-Ventile einbauen und hab RICHTIG Spaß mit Deinem alten Schätzchen.
Kann gern den kompletten Umbau hier bebildert einstellen (wenn ich darf, ist ja Dein Thread), der Titel passt dazu gerade sehr schön

Hallo Hallenser,

Ich hätte paar Euro übrig und Schraube auch gerne.😁
Aber leider habe ich wenig Erfahrung mit HD.
Insofern wäre ich dir dankbar, wenn Du den Umbau hier einstellst.

Gruß  Andi

Aaalso
Werde immer GROBE Preise dazu schreiben.
Als ERSTES brauchst Du das passende Werkstatthandbuch für Dein Modell - im Original ca 300,-
Ein „wenig“ Werkzeug ist natürlich auch Voraussetzung - einiges kann man sich evtl. ausleihen.
Auf geht’s:

Der Reihe nach zerlegen und schön sortieren

Steuerkettenspanner prüfen und (bei Deiner Laufleistung auf jeden Fall) ggf. erneueren. ca 120,-
Das letzte Bild ist der Hintere Spanner

Weiter zerlegen

Köpfe und Ventile reinigen, Deko-Ventile (a50,-) verbauen, Ventilschaftdichtungen erneuern - sind im großen Dichtungskit (ca150,-) mit dabei

Nockenwellenlager gegen Vollrollenlager tauschen ca 20,-

Nockenwellenplatte und Ölpumpe prüfen und ggf. erneuern. Meine Ölpumpe war i.O., aber die Nockenwellenplatte war dabei sich aufzulösen...

...daher die SE Nockenwellenplatte geordert - da ist ne größere/leistungsfähagere Ölpumpe mit bei - ca 550,-
edit: Nockenwellen SE-255 ca 450,- und Spacer dazu für ca 20,-

Kolben, Kolbenringe und Zylinder (ca 1000,-) nach Anleitung montieren und immer schön alles mit „MontageÖl“