Servus,

da Einige ausm hiesigen Stammtisch, mich eingeschlossen, auf Tourer gewechselt sind heuer (bis dato lauter Softailfahrer älterer Baujahre), entbrannte die Frage des Mappings, also NICHT welches System, V&H, Prüfstand, Dynojet usw, sondern ob es überhaupt Sinn macht ein Bike dass OEM Auspuff / Luftfilter hat, auf den Prüfstand zu stellen und einstellen zu lassen. 

Wie gesagt, es ging nicht darum, welches System das bessere ist, da kennen wir älteren Semester uns denke ich eh nicht mehr so ganz aktuell aus, sondern das,  wie ich meine, das Bike näher an den vom Ingenieur angedachten Leistungs- und Durchzugs,- Durchatmungszustand rankommt und somit runder, wieder fetter läuft. 

Da entbrannte einen hitzige Diskussion darüber, 

das eine Lager sagt, ist unnötig und bringt spürbar gar nichts
das andere Lager sagt, doch, läuft bestimmt besser und runder, smoother und halt besser. 

Ging nicht um a paar PS oder a bisserl Drehmoment mehr, sondern einfach um den bessern Lauf. 

Können mir die erfahreren FLH Fahrer was dazu sagen ?
Für Feedback würde ich mich freuen. 

Achja, Baujahre der FLH´s sind ab 2011, 2013 / 2015, 2017 und 18. Ich weiß, teilweise vor Rushmore, TC und ab 2017 M8. 

Thanks.

 @Its_CoolMan 

danke für deine Antwort, das mit der Hitzentwicklung ist zusätzlich auch ein guter Hinweis.

...es betrifft ja nicht nur FLH Fahrer, sondern alle V-Twins mit elektronischer Einspritzung. Die Motoren sind vom Werk nicht zu 100% auf optimalen Lauf / Fahrspaß abgestimmt, es ist immer ein Spagat zwischen Umweltauflagen, Verbrauch für das farbige Verkaufsprospekt, Flottenverbrauch, CO2 Ausstoss, Geräuschemission und und und... bei mir hat das Mapping mit dem V&H System zunächst mit dem Serienauspuff und dem Serien Luftfilter die Fahrbarkeit in Kreisverkehren und das Rausbeschleunigen aus niedrigen Drehzahlen deutlich verbessert, mein 103cui drehte seit dem einfach gefühlt williger von unten bis nach oben raus. Jetzt habe ich noch einen Big Sucker verbaut und das Mapping auf "Serienauspuff" mit "High Flow Airfilter" geändert - jetzt geht es nochmals deutlich kräftiger und mit noch deutlich mehr Fahrspaß nach vorne. Ich würde es immer wieder machen, und mal ganz ehrlich: Ich hab´für hunderte von Euros Chrom und Schnick-Schnack am Bike, da kann man auch mal 300,- Okken in den Motor investieren ohne, dass das Auge was sieht. Ich würde es jederzeit wieder machen.

Sehr gute Info´s.

 @motoschrauber 

interessant, Unterschied M8 / TC. Danke.

Alles wie oben geschrieben sind die Motoren mit einem Serienmapping versehen.
Das Mapping ist Standard und nicht auf die einzelnen unterschiedlichen Toleranzen der einzelnen Bauteile abgestimmt.
Daher gibt es auch unterschiedliche Leistungsausbeute mit dem gleichen Set up.
Daher macht es durchaus Sinn den Motor sauber abzustimmen auch wenn da keine anderen Lufi oder Auspuffanlagen verbaut sind
Ist eben ein Feintuning.
Wie auch oben geschrieben, die Autos mit Chiptuning haben auch keine anderen Bauteile als die Serienreile drin und werden nur sauber abgestimmt was dann eben etwas Mehrleistung und u.U. weniger Verbrauch bringt.
Gerade in der aktuellen Zeit wo nur noch Umweltvorgaben und Flottenverbrauch der Massstab sind, wird runter gedreht was geht um die Auflagen zu erfüllen.

..meine CVO lief ab Werk zu mager und wurde heiss wie blöd - mapping & J&H , super - wird nicht mehr heiss und läuft gewaltig.


Deinen Softailspezies zum Gruss auch 1993 musste nach dem Tuning eine optimale Abstimmung auf dem Prüfstand gemacht werden.

FLST 1988 mit 72 PS am Hinterrad