Moin, kann mir bitte jemand sagen, welche Parameter/ Gegebenheiten Einfluss auf die E-Drosselklappe haben.

Folgendes gelegentliches Problem bei meiner Harley:
Beim Durchbeschleunigen 2-->3 Gang mit Gasgriff "schnell" auf 100% passiert an der Drosselklappe vorerst nichts, sie öffnet dann langsam. Zieht man den Gasgriff "normal" macht die Klappe, was sie soll.
Das tritt wirklich nur auf, wenn der Gasgriff schnell auf 100% gezogen wird.

Im Steuergerät ist bei jeglicher Griffstellung der richtige Wert für die Drosselklappe, auch beim Aufreißen stehen 100% im Steuergerät.
Eine Drosselung der Klappenstellung im niedrigen Drehzahlbereich habe ich nicht (Mapping) --> Folglich ist es gewollt mit dem E-Gas, so wie mit dem Gaszug, die Griffstellung bestimmt die Drosselklappenstellung unabhängig der Drehzahl. Klappt leider nicht immer beim Aufreißen.

Klar kommt das spontane komplett Aufreißen nur selten vor, aber man erschrickt, wenns nicht nach vorne geht, wenn mans erwartet.

 

Das ist so gewollt und hat auch technische Gründe. Im Gegensatz zu einer mechanischen Kopplung von Gasgriff und Drosselklappe ist bei einer elektronischen Steuerung eine gewisse Verzögerung mit eingebaut. Die im Steuergerät hinterlegte Kennlinie kann nur mit einer bestimmten maximalen Geschwindigkeit durchlaufen werden. Der Schrittmotor an der Drosselklappe muß nämlich die einzelnen Schritte auch mitbekommen, sonst kommt es zu einer Fehlposition. Außerdem haben die AD Wandler die die Stellung des Gasgriffes in digitale Werte umwandeln ebenfalls Probleme bei sehr schnellen Änderungen der Werte. Der Wandler muß dann quasi den neuen Wert erst "suchen" weil die Eingangsspannung mit einer bestimmten Samplefrequenz mit den internen Spannungsteilern  verglichen wird. Ist wie bei einem CD Player falls du sowas noch kennst :-)
Dazu kommt noch ein gewisser Sicherheitseffekt um die Leistungsentfaltung etwas einzugrenzen. Ist aber bei jedem Fahrzeug mit elektronischer Steuerung so, selbst bei 'nem Airbus.

Der Effekt läßt sich also technisch erklären und ist wie beschrieben gewollt.

Das Motormapping kann man beeinflussen, die Steuerkennlinie des E-Gases auch, sprich Drosselklappenstellung zu Gasgriffstellung, aber nicht die Abtastfrequenzen der AD Wandler oder die Trägheit der Steppermotortreiber, wenn ein Steppermotor ohne Positionsrückmeldung verbaut ist, und das wird aus Kostengründen der Fall sein, dann muß zwangsweise die Schrittmotorsteuerung "eingebremst" werden, damit die Drosselklappe nicht quasi hängenbleibt. Durch den Drosselklappensensor an der Klappe kann ich die Position der Klappe mehr oder weniger "ahnen" (analoger Widerstand), aber richtig bestimmen kann man die Position damit nicht. Die Konsequenz wäre, beim Ausschalten bzw. Einschalten der Zündung die Drosselklappe in beide Endstellungen zu fahren um eine definierte Ausgangsposition zu haben.